雅江“雅礱天湖”、理塘“天空之城”、巴塘“高原江南”……途經(jīng)中國多個(gè)最美景觀的318國道是無數(shù)國人憧憬的自駕圣地。但長久以來，318川藏線自駕都是燃油車的專屬體驗(yàn)。山區(qū)路況復(fù)雜，充電設(shè)施較少，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，一旦中途斷電，麻煩不小。
如今，液冷超充場景的出現(xiàn)，讓想駕駛電動(dòng)汽車上318國道的旅行者不再被充電問題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團(tuán)雅康高速天全服務(wù)區(qū)，一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度，化解電動(dòng)汽車出行者的里程焦慮，讓用戶充分享受“一杯咖啡、滿電出發(fā)”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務(wù)區(qū)，類似場景同樣正在上演，讓雪域高原進(jìn)入“超充時(shí)代”。
超充場景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車市場，中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1—10月，我國新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。
為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，近幾年，我國充電樁的建設(shè)也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬臺(tái)增長到2022年底的521萬臺(tái)，復(fù)合增長率高達(dá)63.5%。截至2023年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為764.2萬臺(tái)，同比增加70.3%。
充電樁的數(shù)量雖然增加了，但原有充電場景依然存在充電樁充電慢、排隊(duì)時(shí)間長等問題。“充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價(jià)比不高是影響用戶選擇電動(dòng)汽車的主要原因。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍說。
根據(jù)充電速度的不同，充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電，需要7個(gè)多小時(shí)才能充滿電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁，平均充電時(shí)長也普遍在1小時(shí)以上。因此，每逢小長假，“排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)”“出行大潮一樁難求”的場面屢見不鮮。這樣的充電場景也讓大量消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步。
現(xiàn)實(shí)的快速充電需求，催生了全新的液冷超充場景。
據(jù)介紹，支持液冷超充場景的充電主機(jī)和終端設(shè)備均采用華為全液冷技術(shù)。與傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁相比，液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強(qiáng)、使用壽命更長、充電效率也更高。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家介紹，在液冷超充場景下，華為全液冷超級(jí)充電樁的最大輸出功率可以達(dá)到600千瓦，最大電流600安。這意味著在理想狀況下，使用該充電樁1小時(shí)可以充電600度，充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產(chǎn)熱明顯，這就對(duì)充電設(shè)備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術(shù)利用液體作為冷卻介質(zhì)，可以有效地將充電過程中產(chǎn)生的熱量迅速帶走，保持充電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，提高充電效率。”上述專家進(jìn)一步解釋說，使用這項(xiàng)技術(shù)的充電場站還有一個(gè)特點(diǎn)就是兼容性強(qiáng)，它幾乎可以匹配市面上常見的所有車型。
另外，全液冷超級(jí)充電樁可以耐受高溫、高濕的環(huán)境，防灰塵、防腐蝕，適應(yīng)多種復(fù)雜工況，具備更好的適應(yīng)性。與普通充電樁相比，全液冷超級(jí)充電樁外觀基本無異。但后者充電線相對(duì)較細(xì)，重量大幅減輕，車主可以單手進(jìn)行充電操作。走近細(xì)聽，它們工作時(shí)沒有普通充電樁常有的風(fēng)機(jī)聲。
目前，全液冷超級(jí)充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續(xù)布局，打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場景也在全國50多個(gè)城市、20多條高速沿線落地運(yùn)行。
分場景打造高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)
高質(zhì)量充電站建設(shè)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，超充技術(shù)為高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了有力支撐。
“充電產(chǎn)業(yè)正處于向高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的拐點(diǎn)，需針對(duì)不同應(yīng)用場景，加快建設(shè)面向未來的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)，從追求‘車樁比’向追求‘高質(zhì)量’轉(zhuǎn)變。”侯金龍說。他建議，可以在高速、國道等服務(wù)區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率超充場景；在公交、物流、礦山等專用場景，實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內(nèi)的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月，廣東省交通集團(tuán)有限公司在汕湛高速瓦溪服務(wù)區(qū)引入華為液冷超充場景，率先建成國內(nèi)高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下，該示范站日均充電總量提升兩倍以上，日均電力利用率提升超過20個(gè)百分點(diǎn)；在同等車位數(shù)和時(shí)間內(nèi)，服務(wù)車輛數(shù)是傳統(tǒng)設(shè)備的3倍，大大緩解了節(jié)假日高速充電排隊(duì)擁堵的情況。
目前國內(nèi)已有不少城市發(fā)力超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造超充場景。《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》顯示，2025年深圳將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達(dá)到1∶1；廣州宣布，到2024年建成超級(jí)快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充場景代表了綠色環(huán)保的趨勢(shì)。利用高效的充電技術(shù)，可以大大減少充電過程中的能源浪費(fèi)。”侯金龍表示，各地爭相推動(dòng)超充場景布局落地，無疑將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
如今，液冷超充場景的出現(xiàn)，讓想駕駛電動(dòng)汽車上318國道的旅行者不再被充電問題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團(tuán)雅康高速天全服務(wù)區(qū)，一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度，化解電動(dòng)汽車出行者的里程焦慮，讓用戶充分享受“一杯咖啡、滿電出發(fā)”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務(wù)區(qū)，類似場景同樣正在上演，讓雪域高原進(jìn)入“超充時(shí)代”。
超充場景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車市場，中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1—10月，我國新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。
為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，近幾年，我國充電樁的建設(shè)也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬臺(tái)增長到2022年底的521萬臺(tái)，復(fù)合增長率高達(dá)63.5%。截至2023年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為764.2萬臺(tái)，同比增加70.3%。
充電樁的數(shù)量雖然增加了，但原有充電場景依然存在充電樁充電慢、排隊(duì)時(shí)間長等問題。“充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價(jià)比不高是影響用戶選擇電動(dòng)汽車的主要原因。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍說。
根據(jù)充電速度的不同，充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電，需要7個(gè)多小時(shí)才能充滿電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁，平均充電時(shí)長也普遍在1小時(shí)以上。因此，每逢小長假，“排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)”“出行大潮一樁難求”的場面屢見不鮮。這樣的充電場景也讓大量消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步。
現(xiàn)實(shí)的快速充電需求，催生了全新的液冷超充場景。
據(jù)介紹，支持液冷超充場景的充電主機(jī)和終端設(shè)備均采用華為全液冷技術(shù)。與傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁相比，液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強(qiáng)、使用壽命更長、充電效率也更高。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家介紹，在液冷超充場景下，華為全液冷超級(jí)充電樁的最大輸出功率可以達(dá)到600千瓦，最大電流600安。這意味著在理想狀況下，使用該充電樁1小時(shí)可以充電600度，充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產(chǎn)熱明顯，這就對(duì)充電設(shè)備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術(shù)利用液體作為冷卻介質(zhì)，可以有效地將充電過程中產(chǎn)生的熱量迅速帶走，保持充電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，提高充電效率。”上述專家進(jìn)一步解釋說，使用這項(xiàng)技術(shù)的充電場站還有一個(gè)特點(diǎn)就是兼容性強(qiáng)，它幾乎可以匹配市面上常見的所有車型。
另外，全液冷超級(jí)充電樁可以耐受高溫、高濕的環(huán)境，防灰塵、防腐蝕，適應(yīng)多種復(fù)雜工況，具備更好的適應(yīng)性。與普通充電樁相比，全液冷超級(jí)充電樁外觀基本無異。但后者充電線相對(duì)較細(xì)，重量大幅減輕，車主可以單手進(jìn)行充電操作。走近細(xì)聽，它們工作時(shí)沒有普通充電樁常有的風(fēng)機(jī)聲。
目前，全液冷超級(jí)充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續(xù)布局，打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場景也在全國50多個(gè)城市、20多條高速沿線落地運(yùn)行。
分場景打造高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)
高質(zhì)量充電站建設(shè)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，超充技術(shù)為高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了有力支撐。
“充電產(chǎn)業(yè)正處于向高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的拐點(diǎn)，需針對(duì)不同應(yīng)用場景，加快建設(shè)面向未來的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)，從追求‘車樁比’向追求‘高質(zhì)量’轉(zhuǎn)變。”侯金龍說。他建議，可以在高速、國道等服務(wù)區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率超充場景；在公交、物流、礦山等專用場景，實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內(nèi)的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月，廣東省交通集團(tuán)有限公司在汕湛高速瓦溪服務(wù)區(qū)引入華為液冷超充場景，率先建成國內(nèi)高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下，該示范站日均充電總量提升兩倍以上，日均電力利用率提升超過20個(gè)百分點(diǎn)；在同等車位數(shù)和時(shí)間內(nèi)，服務(wù)車輛數(shù)是傳統(tǒng)設(shè)備的3倍，大大緩解了節(jié)假日高速充電排隊(duì)擁堵的情況。
目前國內(nèi)已有不少城市發(fā)力超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造超充場景。《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》顯示，2025年深圳將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達(dá)到1∶1；廣州宣布，到2024年建成超級(jí)快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充場景代表了綠色環(huán)保的趨勢(shì)。利用高效的充電技術(shù)，可以大大減少充電過程中的能源浪費(fèi)。”侯金龍表示，各地爭相推動(dòng)超充場景布局落地，無疑將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
