5月22-24日，由充電樁網、充換電百人會、光儲充換產業聯盟聯合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國際電動汽車充換電產業大會在上海汽車會展中心盛大舉辦。本屆大會以“聚焦高質量·引領新發展”為主題，集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發布+品牌評選”為一體。
在分論壇的設置上，11大專場論壇緊緊圍繞充換電產業的熱點話題展開，涵蓋車樁可信認證、新品發布、超充技術、區域運營、車網互動、社區充電、市場趨勢等多個方面，從技術創新到市場應用進行全方位探討，引領政府部門、專家學者及充換電上下游企業高層等2000+參會代表，一同探討充換電產業的無限機遇。
5月23日， 「社區充電」專場論壇探討物聯網、大數據、人工智能等技術在社區充電領域的應用，提高充電設施的智能化水平，提升用戶體驗。特來電新能源股份有限公司投建中心總經理 李明以《統建統服 有序充電，打造居民小區智能充電網》為主題進行演講。
演講全文
一、企業簡介
特來電是中國創業板第一股特銳德(300001)控股的公司，致力于成為中國最強最大充電網運營商。截止目前，特來電已在全國360個城市布局了超過3萬+座充電站，運營充電終端數量超過56萬個，累計充電量已達到300億度電，注冊用戶超過2400萬，是國內充電終端數量、累計充電量、注冊用戶數量最多的充電運營商
二、市場背景
2023年新增的960多萬輛電動汽車中，70%以上是C端用戶。24年新增車輛也顯示出類似趨勢，4月份乘用車板塊的滲透率已達48%，預計到2025年底，新能源車保有量將突破5000萬輛。
他強調，今年年底新能源汽車的滲透率有望突破50%，標志著新能源車的保有量將達到3300至3500萬輛之間，意味著中國的新能源車首次替代率將達到兩位數，這表明行業電動化進程不可逆轉。
同時，這也帶來了巨大的挑戰。越來越多的家庭需要在家中為電動汽車充電，但目前充電樁進入小區非常困難，大規模電動汽車進入社區后，負荷完全不足，電容量無法支撐大規模發展。
對此，他指出，小區充電樁普遍面臨以下問題：
隨車樁報裝難。一線城市個人安裝充電樁的比例不足40%，三四線城市相對充裕。
安全隱患突出。無序建樁、私拉亂接、無序充電、缺少維護、責任不明等問題嚴重威脅社區安全。
維護管理缺失。隨車樁質保期短，后期維護難以保障。
建設條件受限。既有車位不足，且符合建設充電樁的車位本身有限。
電力容量不足。增容費用高昂，完全依靠電網增容并不現實。
三、統建統服
基于以上的情況，“統建統服”的概念應運而生。由于無序建設帶來對電網的沖擊問題，尤其是在北京、上海、廣州、深圳等大城市愈加突出，下一步需要怎樣進行改進？是否可以像安裝寬帶一樣，實現按需開通？對此，特來電在成都率先做了實踐
國務院辦公廳和國家發改委也發布了相關文件，提到開展居民社區充電的“統建統服”模式。主要涉及統一規劃、統一建設、統一服務，即由一個統一的主體承擔整體的安全責任，確保充電的有序進行。
根據全國的實踐經驗，特來電提煉了三個方案，目前全國已有20多個城市出臺了相關政策：
方案一：固定車位
針對家庭車位個人報裝無序的的問題，提出了管線和橋架共享機制。結合小區內的富余電力容量，將停車位進行分區規劃，統一布局，共享并按需開通。類似于寬帶安裝，根據需要進行開通，實現網絡內的統一調度。家庭用車一般每周充電一次或兩次，新車型的續航里程也達到了700-800公里，因此有序共享能提高電力利用效率。
方案二：公共車位
此方案主要解決電力容量不足的問題，特別是老舊小區地上停車位的利用。充電運營商在公共車位集中建設有序充電樁，統一運營維護并承擔安全責任。交/直流充電設施將配合使用，推廣小功率直流設備。
方案三：小區周邊公共站
在小區內部車位和電容量不足的情況下，北京提出了“三個五”模式，即找樁距離不大于500米、服務費不高于0.5元、排隊時間不長于5分鐘。這種模式在北京已經成功試點，在全國建設了接近2000個“家門口充電站”，充分利用周邊場地和電力資源，滿足居民的充電需求。
他指出，這三種方案綜合考慮了現有資源和未來需求，為社區充電提供了切實可行的解決路徑。
四、關鍵要點
李明總結了社區充電的八個關鍵點：
1.建管一體：
面向全生命周期管理，確保充電設備穩定運行。
2.智能設備：
隨著越來越多的電動車進入小區，最近在南京發生了一起一起居民小區兩輪電瓶車起火的事故。一旦鋰電池起火，會給居民帶來極大的風險，特別是在封閉性較高的小區內，電動車一旦燃燒，短時間內撲滅非常困難。因此，特來電更加推薦小功率的直流產品，這樣可以更好地提前把控車輛的安全。
要實現共享充電機制，白天車輛少時集中功率快速補電，夜間車輛多時進行智能調度，在不增加電力容量的情況下，根據每輛車當晚的剩余電量（SOC）和次日的使用需求，通過智能調度來滿足更多車輛的充電需求。
3.智能充電：
特來電采用智慧充電調度技術有序充電，建立配電網+充電網友好協同的居民小區兩級調控體系，保證電網安全、充電安全，實現規?；鞣逄罟取⒂行虺潆姟?/div>
具體來說，根據現有小區的容量，在滿足居民生活用電的基礎上，利用夜間低負荷時段為車輛充電。同時，充電網絡中還集成了分布式能源，如樓宇光伏等新型能源，更好地與電網協同工作，真正實現容量的充分利用。
4.智能調控：
采用有序充電的方法，可以避免增加電力容量，通過調控充電時間，實現削峰填谷。舉個簡單的例子，大多數人下班回家在晚上7-8點左右，這時候會把車充電。如果你第二天早上才出門，不需要馬上充電，可以預約時間。如果你今晚還需要出門，比如8-9點，那系統會優先給你充電。這樣，系統可以根據每個人的需求，安排有序充電，錯峰使用，用最便宜的電來滿足更多車輛的充電需求。
5.安全防護：
安全始終是行業中的重要問題，必須以預防為主，綜合治理。尤其是在居民小區和汽車園區，人口密集，一旦發生火災，撲滅難度大，風險高。因此，提前預防非常關鍵，避免火災的發生才是最佳的解決方案。
特來電從2014年開始，建立了36個安全模型和36個維度的“兩層安全防護技術”。這就像建立了36個科室，為每個板塊進行健康檢查一樣。通過應用端識別車輛的健康狀態，判斷是否可以進行充電。同時，我們實施了“四可”原則：“可監視、可預警、可控制、可追溯”，并即時向車主同步“體檢報告”，跟蹤車輛健康情況。
6.智能運維：
通過運營平臺的實時監控，保障場站能健康地運轉，同時匹配線下管理人員，尤其結合現有的物業人員，進行有效的管控，同時要對設備考核進行監管，同時搭建了智能運維的大數據平臺，保障設備穩定運行，目前特來電充電設備的可用率達到98%以上，基本上達到了可靠運行的狀態。
7.車網互動：
去年“V2G”技術受到了廣泛關注，四部委于去年12月13日發布了關于“車網互動”的通知。電動車作為可調負荷和可調負載，將對電網提供極大的幫助，推動了V2G（Vehicle to Grid）和V2X（Vehicle to Everything）技術的發展。
通過交流和直流之間的頻繁交互，可以實現V2G的反向送電，從而參與電網的需求響應及輔助服務。目前，一種最佳應用場景是在居民小區夜間充電，利用低廉的電價，隨后在工業園區等地點進行放電。這不僅對電網有益，還有可能為車主帶來經濟收益。特別是在浙江和廣東，峰谷電價差已經達到0.5元到0.6元，進一步提升了這種模式的經濟效益。
考慮到目前電動車的使用壽命和充放電次數通常在3000到5000次之間，而私人用戶在車輛壽命內的充放電次數一般不超過1000次，且大多為部分充電，適度放電可能有助于延長車輛電池的壽命，提升其安全性。因此，V2G技術在未來能源管理中的潛力不容忽視。
五、前景建議
隨著車輛規模的擴大，“自建自營”模式面臨的問題將越來越多，這也會影響公眾的購車信心。因此，統建統服、統建統營、統建統管的模式變得愈加重要。目前，全國已有22個城市出臺了相關政策，我相信未來會有更多城市跟進。隨著政府出臺統建統服實施細則，這將進一步推動項目的落地。上海已經開始大規模推進細則的實施。
李明表示，希望通過各方共同努力，規范社區充電行業，推動居民小區智能充電網的建設，為大眾提供安全、智能、便捷的充電服務。
