在分論壇的設置上，11大專場論壇緊緊圍繞充換電產業的熱點話題展開，涵蓋車樁可信認證、新品發布、超充技術、區域運營、車網互動、社區充電、市場趨勢等多個方面，從技術創新到市場應用進行全方位探討，引領政府部門、專家學者及充換電上下游企業高層等2000+參會代表，一同探討充換電產業的無限機遇。

 

5月23日，「車網互動」專場論壇聚焦“創新、協調、綠色、開放、共享”作為車網互動標準化的理念，深入探討如何通過技術創新、市場管理，推動車網互動標準化，助力打造互利協同的充換電產業高質量發展生態。東南大學教授、常務副院長 黃學良以《電動汽車與電網融合互動探索與展望》為主題進行演講。

 

演講全文

 

 

一、車網融合互動的背景與現狀

 

在我國新型電力系統中，源網荷儲特別是源荷兩端發生了顯著變化。電動汽車參與源網荷儲互動具有七項優勢，其作用主要體現在：

 

1.支撐全社會的充電服務；

 

2.發揮電動車作為靈活性資源的作用：一是電網調節：提供調峰調頻等輔助資源；二是促進新能源消納；

 

3.以較低的社會成本破解充電難題。

 

在政策方面，去年12月份我國四部委聯合發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》。該背景主要涵蓋能源轉型政策、新能源汽車快速發展、充電設施快速發展、新型電力系統建設及源網荷儲互動背景。因此，加強車網互動的實踐和探索是必然趨勢。

 

電動汽車參與電網互動的場景主要包括智慧能源交通系統，其中涉及智慧能源、智慧電網、耦合場景和技術。此場景是電網、可再生能源網和交通網融合的體現。

 

二、規模化電動汽車互動潛力評估

 

以2030年為例，車網互動的潛力非常巨大，理想情況下與2030年全電網發電功率相當。盡管調峰和調頻能力會在24小時內波動，但整體潛力與電網發電功率相當。去年底四部委發布的文件中提到2030年目標是全國具有千萬千瓦的互動能力，而理想情況下的評估結果是億千瓦。如此大差距的主要原因在于影響因素眾多，導致實現該目標的難度很大。這些影響因素包括五大類，每個參數不同，能量和潛力也不同。因此，車網互動是一個系統性工程，需要各方協同推進。

 

未來規模化發展電動汽車將成為非常好的儲能手段，具備能量型和功率型儲能優勢。對于電網而言，電動汽車可以在調頻、調峰等方面發揮重要作用。

 

三、電動汽車與電網、新能源融合的技術架構

 

車網互動的總體技術架構是多階段的。初期階段，由于電動汽車數量較少，處于無序狀態，不需調控。但隨著電動汽車數量增加，會出現各種問題。配電網的問題尤為突出，需要大量投資才能支撐電動車快速發展。車網互動技術可以有助滿足充電需求，減少或延緩電網投資。

 

運營商通過自治式和互動方式滿足用戶充電需求，支撐產業發展。目前，許多正在實施的光儲充放一體式項目，屬于此范疇。

 

電網的參與能進一步提升互動效果。一些項目已經體現了車網互動的概念，即使使用部分電網信息，也能實現互動。互動階段包括被動有序、主動有序，最終實現全面雙向互動。此外，車網互動涉及許多關鍵技術，如充電網絡結構、互動架構、信息安全等。

 

四、電動汽車與電網互動的政策與標準推

 

簡要介紹近期政策，特別是2023年底的國家相關政策。去年12月四部委發布的文件建議認真閱讀，為該領域的指導性文件。

 

目前，我國車網互動相關的技術體系，包括57項國家標準、69項行業標準和41項團體標準。后續關于車網互動標準的思考主要集中在設備、平臺和檢測三大方面。

 

五、東大車網互動團隊的工作與展望

 

東大車網互動團隊在車網互動領域已有十多年經驗，先后承擔了國家863車網互動重大項目、國重項目等。2018年在北京召開了車網互動研討會，達成了七個共識，包括充電服務體系建設、充電技術和信息開放水平等。這些共識在現階段仍有參考意義，但在信息開放水平等方面需要進一步推進。

 

去年底四部委文件發布后，在北京召開了車網互動論壇，邀請了政府、科研院所、中電聯和知名企業的參與。

 

東大團隊在車網互動領域今年在《電力系統自動化》期刊上組織策劃了“規模化電動汽車與電網智能友好互動關鍵技術”專輯。此外，團隊還做了相關的示范工程，參與了車網互動國際組織的工作。