2023年1-5月的純電動乘用車國內零售164萬臺，新建29萬個公樁和86萬個私樁。按照乘聯會純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務數量對比（公樁等于私樁），則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

 

但如果細分功能看，公樁不等于私樁，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關系，則充電設施與純電動的銷量占比達到0.96，基本是1:1的關系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比已經達到1:1的相對合理水平。由于充電設施利用率差異大，因此目前的充電設施的運營收益壓力較大。

 

著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

 

1、充電樁總體狀態

 

 

充電基礎設施為電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。由于部分前期數據沒有整理，因此這僅是2年的分析。

 

2021年7-12月的公樁數量增長22萬個，隨車私樁增長44.6萬個，公樁充電量2.5億度。

 

2022年1-6月的公樁數量增長38萬個，隨車私樁增長92萬個，公樁充電量7.6億度。

 

2022年7-12月的公樁數量增長27萬個，隨車私樁增長102萬個，公樁充電量2.1億度。

 

2023年1-5月的公樁數量增長28.6萬個，隨車私樁增長86萬個，公樁充電量6億度。

 

一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自占比在22%-26%之間，總體達到75%左右。15.4%的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

 

2、各地公共充電樁特征分析

 

 

2023年5月較2022年5月公共充電樁數量增加65萬個，增速46%。

 

2023年的廣東的公共充電樁數量增長64%，增幅高于全國水平，份額也達到了22.2%的新高度。

 

廣西、云南、貴州、內蒙的充電樁增長較快，遠高于平均水平，體現了中西部的充電基礎設施的不斷完善。

 

北京的充電設施的狀態有11.56萬個公共充電樁，增速較差，但規模已經很大。

 

國內目前公用樁的車樁比遠低于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

 

3、各地公共充電站特征分析

 

 

各地公共充電站情況差異更大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。

 

4、共享私樁的表現分化

 

 

私樁共享模式興起，共享私樁具有提高私樁利用率、為樁主帶來額外收入、緩解社會公共充電壓力等優點，目前共享私樁剛剛起步，僅北京等的私用樁參與共享。相關部門出臺政策，積極鼓勵私有樁參與共享，也將為私樁數量增長提供一定動力。

 

北京的共享私樁的需求巨大，因此共享私樁的數量也是全國領先。而廣東和上海的共享私樁數量相近，體現了大城市的補能難度大，共享需求較強。

 

5、前五運營商的運營規模特征

 

 

運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。

 

充電樁細分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設于高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數量較多、分布較廣，占比超過80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。

 

公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。

 

6、充電樁滿足需求能力分析

 

國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要占到90%以上。目前私樁發展太慢，嚴重影響電動車普及。自有充電樁用戶的各項滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結算準確性等方面）均高于選擇其他受訪者。

 

私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。

 

2023年1-5月的純電動乘用車國內零售164萬臺，新建29萬個公樁和86萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務數量對比，則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

 

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關系，則充電設施與純電動的銷量占比達到0.96，基本是1:1的關系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比已經達到1:1的相對合理水平。