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8月14日，北京汽車研究總院有限公司  部長/充電領域專家 肖勝然以《智能超充打造愉悅補能體驗》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

北京汽車研究總院有限公司

 

部長/充電領域專家 肖勝然

 

01

 

新能源汽車滲透率

 

首先，分享一組數字。

7月份，國內新能源汽車的滲透率已經突破50%，深圳已經達到77.4%。根據中汽數研統計的數據，有200個城市，這200個城市里面，有近50座新能源汽車的滲透率超過50%。也就是說，燃油車以后將徹底淪為小眾。根據中汽中心的調查數據，影響消費者購買電動汽車的因素當中，充電的因素占比達到56%，其次才是續航的占比51%。充電不方便，焦慮，已經成為消費者購買電動汽車的首要因素。大家能夠看到的現象，新能源汽車的銷量比例當中，增程式的汽車比例在逐漸增加，這也是一個典型的補能或者充電不便利的表現。

從車端來看，解決充電的便利性主要是通過高壓超充的技術來實現。2021年開始，到2023年800V高壓超充的技術開始爆發，現在市面上高壓超充的車型已經達到60個車型以上。根據統計的數據可以看到，2022年的時候，800V平臺車型的滲透率只有2.5%，到了2023年已經翻了大概接近1倍，接近5%。今年上半年的統計數據可以看到，800V高壓超充滲透率已經達到7.7%，滲透的速度非常之快。北汽在今年年初的時候也推出了800V高壓超充的車型，極狐阿爾法T5，售價15萬起。高壓超充車型的價格已經從原來以為的只有高端車型才能配置得起，到現在已經逐步下到15萬元的銷售區間，逐漸在普及。

 

02

 

公共充電設施趨勢分析

 

車端充電的技術在快速發展，充電樁端的技術怎么樣？我們也做了統計。

從整個充電樁的電壓來統計，2024年公共充電樁里面電壓超過750V充電樁的占比，全國范圍來看已經接近95%，其中950V及以上的充電樁占比接近45%。整個高壓充電樁的比例在持續快速增加，得益于在座的模塊廠商，充電樁企業共同努力。

從城市的分布來看，大多數城市750V以上充電樁的占比達到90%。我們在北京，京津冀地區，充電樁數量比較少，占比不足80%。在北京，還有20%的充電樁是500V的充電樁。受限于充電樁電壓的限制，國內很多的車企在做800V平臺車型的時候，會把整車的最高電壓限制在750V，也是為了兼容最大比例的750V的充電樁，實現最優的性能。在選模塊的時候，車企的碳化硅模塊都是支持到1200V，支持的電壓可以到達850V甚至到達900V，充電樁的電壓在一定程度上對整車的性能有限制。

另外，市場還有少量的500V充電樁。為了兼容很小比例的老舊充電樁，車企都在開發800V車型的時候，還開發了一個功能，叫做快充升壓。車上增加這樣的快充，可以把充電樁的電壓升到給800V平臺的車來充電，這樣的一套系統，在每個車上會增加大概幾千塊錢的成本。

從公共充電樁的功率上來看，公共快充樁的功率還是以120kW為主，今年的占比大概是46%。大于240kW的充電樁的數量在提升，但是整體的占比依然不足20%。到高速的服務區上面來看，大多數的服務區充電樁數量只有4根，240kW以上的超充樁比例非常低，不到10%，高速公路上的充電樁大多數還是120kW的雙槍，車多的時候只有60kW的充電功率。這樣功率的情況，與800V高壓超充車型動輒300、400kW的充電需求，差距非常懸殊。

 

03

 

北汽高壓超充技術現狀

 

從整體的統計來看，當前暢銷車型的續航大多數都在500公里以上，近兩年伴隨電池技術的升級，整個電池成本的快速下降，續航800公里以上的車型也在不斷推出。所以，整體車企發展高壓超充的技術，縮短充電時間。現在整個電動汽車是在向“長續航+超快充”的方向升級。

北汽在2021年的時候，就在國內率先推出800V/2.2C超充技術，也是和華為聯合開發的阿爾法S HI先行版，最大充電功率可達190kW，充電電流接近300A。2023年的時候，有了800V/2.6C高壓超充車型，極狐阿爾法T5推出。充電功率達到240kW，充電電流400A，充電10分鐘的續航可以到280公里以上，這也是在國內率先將高壓超充車型應用到A級車的平臺，把高壓超充的技術提到了15萬級別。我們認為，充電快這件事情不是有錢人應該享受的，而應該是所有人都應該享受便利和快捷的充電。

今年北汽和華為聯合打造的800V/3C的超充車型享界S9最近上市，很多人也很關注，它的充電功率300kW，充電電流460A以上。

高壓超充的情況下，安全性會更重要。北汽始終在電池安全上面深耕，今年4月份發布極光的電池品牌，實現安全零自燃，耐用零衰減，充電便捷快三大特性，高壓超充更要安全可靠。

今年有5C超充的車型在研發，現在到達驗證的尾期，年底就會上市，充電功率達到400kW，充電電流達到650A，充電速度已經和燃油車的速度接近。同時也在持續開發800V/6C的超充電池技術研發，充電功率600kW以上，充電電流900A以上，將于2026年上市推出。我一直在強調幾個信息，一是充電功率400-600kW的升級，二是充電電流從400A到650A到900A，車企整個高壓快充技術在飛速發展，需要在座各位伙伴的支持。

為了給自己的用戶提供充電的便利性，北汽自己定制開發極狐超級充電樁，應用液冷的槍線，實現比較輕便的體驗，充電電流支持800A，現在的充電功率可以達到600kW以上。我們自己建了一部分的充電站，目前上線大概140座，140座充電站和全國100多萬根直流充電樁相比非常渺小，整個高壓超充的體驗還是需要公共充電樁的資源來打造。同時汽車的價格戰卷的一波又一波，不斷有車企跳出來“掀桌子”，在這樣的情況下，自建超充網絡對于車企來說也是很大的壓力，確實是需要樁企伙伴在超充便利性上持續相助和出力。

根據中規院的統計數字，車輛在公共樁的平均充電時長為52分鐘，而極狐超充站為32分鐘，可縮短充電時間30%以上，近40%。根據充電聯盟的用戶充電行為白皮書統計，72%的用戶更偏愛120kW以上大功率充電樁，如果我們建成了高質量、大功率的充電樁，用戶更傾向于過去充電。

 

04

 

電動汽車未來充電需求/期望/規劃

 

1.不管是充電樁電壓還是充電樁功率和800V高壓超充車型需求上有偏差，希望城市里面的充電樁，超充樁的建設要加速，電壓至少到950V以上。單槍的充電功率達到350kW以上。

2.對市面上存留的500V的老舊樁，對于用戶的體驗影響比較大，充電速度比較慢，相對來說比較舊，充電的成功率比較低，希望對500V的充電樁進行升級改造，升級到1000V。

3.充電是車主高頻的行為，大部分的車主一周充一次，兩次，三次電，智能化的設計非常重要。比如即插即充，無感支付，包括地鎖的自動降鎖等等體驗，對于電動汽車的用戶來說高頻，而且體驗感提升非常有效果。

4.北京今年的雨水特別多，動不動來一場暴雨。在這樣的情況下，建充電樁的時候能夠有雨棚，還是會更安全、更方便。

 

今天我在展廳外面看到可喜的現象，高德地圖也參展了。我第一次在金磚論壇講到高德地圖的時候，很多人覺得高德也不是我們充電樁行業，但是今天看到它出現在展廳，整個的充電基礎設施又在向前進步，主要是高德和百度已經成為用戶尋找充電樁的第一選擇，都是會從這樣的導航地圖上去選充電樁，他們在和很多的充電樁互聯互通，提供很大的便利性。但是從車端的電量，能耗等等相關的信息來看，還沒有深度的融合，未來希望能夠和圖商有更大的合作，結合用戶的充電習慣，充電樁的忙閑狀態，充電樁的功率，費用等等信息，進行更加智能的充電樁路徑規劃。

隨著800V高壓超充車型數量的增多，這樣一批車主更希望能夠在地圖上提前篩選，是不是1000V的充電樁，如果是500V的充電樁，盡量避免去。希望地圖上能夠增加充電樁的電壓和功率篩選的相關信息，提升整體充電的效能。

高速充電網絡的“痛點”，馬上又是國慶節，除了提升充電樁的功率或者增加應急的補能手段之外，還有一個痛點需要解決，排隊的問題。我自己在高速上節假日開過幾次長途，感覺每次排隊的時候緊盯在那，生怕別人插隊，這種感受觸目驚心，歷歷在目，很難忘掉。所以，智能排隊的系統也很重要。

還有一個信息，和伙伴們來共享。設計的不管是4C或者6C車型，大部分超充車型峰值倍率充電時間通常在2分鐘左右。以5C的超充車型為例，600A以上，大電流的持續時間只有5分鐘左右，設計超充的槍線的時候，可以參考做設計降低成本。

另外，目前市面上充電樁的液冷槍線普遍小于4米，有的車型充電口位置不相同，對于線長的需求不同，液冷槍線的技術需要持續升級，能夠支持更長的液冷槍線。

后續我們也會聯合電池的合作伙伴一起持續降低電池的大倍率充電電池成本，讓高壓超充車型的技術可以持續下探，車和充電樁協同起來，共同提升補能效能，提升充電樁的翻臺率。同時希望合作伙伴基于用戶充電習慣，不斷提升高倍率電池在高SOC段和末段充電的速度。

2023年開始，寧德時代發布4C磷酸鐵鋰的神行電池，已經成功把4C電池的成本實現大幅度下探。同時華為入局液冷超充樁，龍頭企業的拉動必定助力高壓超充車型加速普及。根據蓋世汽車研究院預測，2025年800V車型滲透率將達到15%，2026年滲透率將突破20%。整體新能源汽車的數量快速增長，800V車型的增長空間非常大，也在快速擴張，需要充電上下鏈合作伙伴一起聯合打造高質量，高安全，高便利的智能超充網絡，大家一起努力，能夠實現“充電無憂，出行無界”的超充體驗。