充電5分鐘續(xù)航200多公里，新能源汽車高壓快充前景廣 讓充電像加油一樣快捷
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行駛到高速公路服務(wù)區(qū)，給愛車充上電，坐下來喝一杯咖啡，十幾分鐘甚至幾分鐘后，人和車都“滿血復(fù)活”繼續(xù)出發(fā)。過去這種想象中的場景在近期逐漸成為了現(xiàn)實，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”“充電5分鐘，續(xù)航200公里”“充電1秒跑1公里”……這些與新能源汽車充電相關(guān)的關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)在大眾的視野，高壓快充成為近期各大企業(yè)爭相追逐的“網(wǎng)紅技術(shù)”。

日前，記者在青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)采訪，親眼見證山東正式建成的首座全液冷超快充電站投入使用后的情況。

據(jù)山東高速服務(wù)開發(fā)集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)的全液冷超快充電站配置2把超充槍、4把快充槍。超充槍最大功率600kW，具有充電線輕、噪音小、后期運維方便等優(yōu)勢，最快充電速度可達1秒/公里續(xù)航，一般充電5分鐘就可以輕松增加200多公里續(xù)航，讓充電像加油一樣快速方便。

為新能源汽車普及提供新空間

隨著全球?qū)Νh(huán)保和能源轉(zhuǎn)型的重視，新能源汽車的發(fā)展日新月異。其中，高壓快充技術(shù)成為行業(yè)內(nèi)的熱門話題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，高壓快充這項技術(shù)能夠顯著縮短充電時間，提高充電效率，為新能源汽車普及發(fā)展提供新空間。

那么，高壓快充的基本概念到底是什么?新能源汽車的充電系統(tǒng)一般由電池、充電樁和充電線等組成。高壓快充技術(shù)通過提高充電電壓和電流，提高充電功率，從而縮短充電時間。

目前，相比市面上普遍的60kW-120kW直流充電樁，功率高達350kW-600kW的液冷超充樁，正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新熱點，既大幅提升了充電速度，又顯著緩解了新能源汽車車主的充電焦慮。另一方面，800V-1000V的高壓快充技術(shù)也正在車端、電池端快速應(yīng)用和普及，并迎來一波發(fā)展小高潮。

隨著高壓快充設(shè)施的不斷完善和充電效率的提升，新能源汽車的使用范圍將不斷擴大。高壓快充技術(shù)進一步推動了新能源汽車的普及和發(fā)展。去年，支持800V高壓平臺的車型數(shù)量較少，價格區(qū)間往往在30萬元以上。由于需要配套升級高倍率電池、OBC、空調(diào)及PTC、電機、線束等，升級后的純800V架構(gòu)成本增加較多，很難在中低端車型上落地。但進入2023年，800V高壓車型扎堆上市，價格區(qū)間也被拉低到更親民的20萬元。

華安證券報告顯示，2023年高壓平臺車型密集上市，2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺車型銷量預(yù)計達580萬輛，滲透率50%;2025年，支持高壓快充的3C以上電池需求量350GWh，占國內(nèi)電動汽車動力電池裝車量的59%。

高壓快充緩解里程焦慮優(yōu)勢明顯

里程焦慮是制約新能源汽車市場繁榮的最大瓶頸，仔細(xì)分析里程焦慮的背后含義就是“續(xù)航短”“充電慢”。目前續(xù)航除了堆電池，難以出現(xiàn)突破性進展，那么，“快充”“超充”就成了目前各車企布局的重點。

近年來，我國新增公共直流充電樁的平均功率呈現(xiàn)逐年上升趨勢，從2016年的63kW提升至2020年的132kW。隨著新能源汽車保有量持續(xù)增加以及車輛電池容量不斷提升，快充需求日益凸顯，高壓快充走入市場。

高壓快充技術(shù)的優(yōu)勢是顯而易見的：大大縮短了充電時間，提升了充電效率。傳統(tǒng)的慢充需要數(shù)小時才能充滿電，而高壓快充只需要幾十分鐘甚至幾分鐘的時間，這無疑為新能源汽車日常使用帶來極大的便利。另外，高壓快充技術(shù)有助于延長電池使用壽命。由于充電過程中產(chǎn)生的熱量較少，可以減少對電池的損害，從而延長電池的使用壽命。

為了適應(yīng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，充電樁設(shè)備迭代加快，許多頭部車企也紛紛入局。液冷大功率充電槍通過電子泵驅(qū)動冷卻液流動，使之在液冷電纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環(huán)流動來實現(xiàn)散熱效果，從而可以達到低溫的特性。這項技術(shù)在行業(yè)內(nèi)被看好，或?qū)⒊蔀樾乱淮绷骺斐涑潆娫O(shè)備的發(fā)展趨勢。

面臨挑戰(zhàn)又有廣闊前景

充電問題一直是新能源汽車必須要面對的，技術(shù)落地不可能一蹴而就。當(dāng)前新能源汽車充電能夠使用的主要電壓范圍集中在230V到480V之間，能夠達到800V充電電壓的還是集中在各車企為了研發(fā)而特制的充電樁上，實現(xiàn)宣傳中說的理想充電模式，還有很長的一段路要走。

高壓快充技術(shù)確實面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，高電壓和大電流的充電過程會產(chǎn)生大量的熱量，需要高效的冷卻系統(tǒng)來保證安全。此外，對于一些老舊的電網(wǎng)系統(tǒng)來說，高壓快充可能會帶來電壓波動和電網(wǎng)不穩(wěn)定等問題，高電壓輸送對于電網(wǎng)來說也是巨大壓力。但壓力不僅在電網(wǎng)，高壓快充需要配套充電設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的支持，建設(shè)和運營成本較高，這需要投入巨大的資金，并加大技術(shù)研發(fā)。

盡管如此，高壓快充技術(shù)的優(yōu)勢仍然讓它成為未來新能源汽車發(fā)展的重要方向。許多汽車制造商和充電設(shè)備提供商都在積極研發(fā)和推廣高壓快充技術(shù)，以滿足市場需求。同時，相關(guān)政府部門和企業(yè)也在加大投入力度，推動新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，為高壓快充技術(shù)的發(fā)展提供支持和保障。

以山東為例，山東高速服務(wù)開發(fā)集團為緩解高速公路服務(wù)區(qū)“車多樁少”造成排隊的情況，在保持原有充電站的基礎(chǔ)上，于2022年啟動新充電站建設(shè)，實現(xiàn)了運營服務(wù)區(qū)充電站的全覆蓋。2023年，又在青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)建成了長江以北第一座高速公路全液冷超快充電站，打造了充電像加油一樣的極致體驗，為解決車輛不敢上高速、不敢跑長途、充電焦慮等諸多問題提供了新方案。

截至目前，山東高速省內(nèi)服務(wù)區(qū)(停車區(qū))共建有充電站322座(其中23座充電站建有超充樁)、充電樁1261個、充電槍1713把，滿足了新能源汽車的充電需求。同時，為提升充電服務(wù)品質(zhì)，山東高速服務(wù)區(qū)開發(fā)了擁有自主產(chǎn)權(quán)的“山高供能”充電系統(tǒng)平臺，車主通過“山高供能”小程序，能夠即時查看充電站位置、充電槍功率、充電價格、是否空閑等信息。

總的來說，即使面臨著一些挑戰(zhàn)，新能源汽車高壓快充技術(shù)的發(fā)展前景仍然十分廣闊，它將為新能源汽車的普及和發(fā)展帶來革命性的影響。隨著技術(shù)不斷進步和基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，我們有理由相信，未來的新能源汽車將更加便捷、高效、環(huán)保，給人們生活帶來更多的便利和可能性。 (文/圖本報記者戴升 寶實習(xí)生陳夢雨)