新年伊始，萬象更新。上海將以時不我待的精氣神，謀劃新征程新篇章。
新的一年，上海要奮力一跳，這是態度，是責任，是擔當，是新征程上應有的精神狀態和工作姿態。
“奮力一跳”，要堅定信心，不懈奮斗。中央相繼推出一系列支持上海深化高水平改革開放、推動高質量發展的重要文件，其落地推進將釋放巨大紅利。新的一年，如何牢牢把握重大戰略機遇，如何帶頭抓好各項政策舉措的落地落實，是擺在我們面前的重大課題。
“奮力一跳”，也要直面問題，把握機遇。對當前發展面臨的困難挑戰，既要全面、系統、辯證地看待，又要破解矛盾，化危為機。新的一年，能否抓住窗口期，推動轉型升級；能否對亟待解決的瓶頸問題有所突破，都將是我們面臨的重大考驗。
新年開新局。本報將推出系列報道，關注上海各條戰線如何開好局、起好步，以實際行動加快把“施工圖”高質量地轉化為“實景畫”。
用核心技術重塑國民汽車品牌
這個元旦假期，新能源汽車市場又迎來“內卷”高潮：不少汽車品牌加大優惠力度，以沖刺年銷目標，新一波價格戰如火如荼。“內卷”大軍中，有一個消費者既熟悉又陌生的品牌。
熟悉：它曾經一年銷量突破47萬輛，是中國最早做新能源的品牌，也是智能汽車的鼻祖。作為自主品牌的代表，它一直努力與國際品牌競爭。陌生：近幾年，貼在它身上的標簽開始模糊，它逐漸在新能源主流賽道“失語”。
上海土生土長的汽車自主品牌“榮威”有過高光，有過迷茫，但從未放棄努力。技術上的長期主義，能否幫助榮威品牌打一場新能源汽車的突圍戰？
打磨技術一磨7年
去年4月，上汽發布了新能源汽車發展三年行動計劃。半年后，榮威打出一張關鍵牌——發布D戰略，推出首款車型D7，其插電混動版本備受關注。
作為一路見證榮威品牌成長的研發工程師，王珊對D7的信心來自上汽13年來在插電混動技術領域持續投入與迭代的成果——DMH新一代超級混動系統。該系統采用動力總成大腦PICU，將混動控制、發動機控制、變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理等功能的控制集合在一個“大腦”中，極大地提高了運算速度。
從2015年開始，王珊擔任DMH動力總成集成應用項目高級經理，她對動力總成大腦PICU的研制過程歷歷在目。“PICU的軟硬件我們都實現了自主可控，過去我們如果要在軟件上加快開發往往受制于人，一個小需求的變動，動輒就是半年的更改周期，自主開發軟件后我們迭代的速度就變得更快，大幅降低開發費用。”她介紹說，PICU集成是超級混動系統核心的底層技術，團隊一磨就是7年。“從漠河到瓊海，從耐久試驗到高低溫試驗，我們做了大量測試和驗證，這一路并不是鳥語花香的，我們是關關難過關關過。”
上汽創新研發總院在純電平臺、電池系統、混動系統等方面打造的技術底座，全面賦能榮威向新能源、智能化的轉型。“總院還設立了一些前期預研通道，從縮短整車的開發周期、降低核心零部件的質量控制風險、提供更多的功能配置選擇三個方面，評估項目。只要滿足任一方面，研發人員都可以把解決方案或者研發方向提交上去，評估通過，我們就能大刀闊斧地干。”
向用戶思維全面轉變
榮威品牌事業部市場副總監駱樊承是老榮威人，見證了榮威從風光到失落到轉型再出發的全過程。在他看來，如今的汽車市場“卷”到最后“卷”兩點，技術實力和體系能力。“這兩點，榮威都不缺。認準方向以后，我們能走得更遠。”
上汽乘用車對榮威品牌定位做出全面梳理，將榮威定位于主流國民汽車品牌，并提供燃油、混動、純電多方位的解決方案。
做研發的王珊和做品牌的駱樊承都提到了榮威轉型的重要邏輯：工程、研發、造型、品牌等全方位向用戶思維轉變，以用戶需求為中心。“轉型的過程絕不意味著往車上搭載一些新東西，背后的技術體系都在發生轉變。圍繞客戶的核心訴求，明確整車的核心性能指標，再往下細分技術指標，最終從‘靜、順、快、省’等方面提升消費者的用車體驗。”
榮威D7的上市表現，讓王珊對新年的研發工作更有信心和期待。“我們團隊將針對不同的消費群體作技術迭代，還將在核心零部件的節能減排性能上進一步突破。”
D7上市前，榮威團隊開展內外部調研，花費大量時間完成包括新能源的產品培訓、渠道業務開發、展廳重新規劃等基礎建設。“新車上市一個月，訂單破萬，目前價格降到10萬元級別。希望通過更大范圍被消費者使用，讓榮威品牌回歸到該有的市場地位。”駱樊承認為，今年1月D7的銷量還將繼續爬坡，目前的銷售進度已經極大激發了經銷商的熱情。
挫折后能否孕育新機
新能源市場競爭加劇，格局初定，榮威是否還有機會？曾經的榮威在一些酷炫、超前和新穎的概念面前，有點迷失，缺乏明確的戰略定力。但好飯不怕晚，新能源賽道的競爭已從價格戰逐步回歸到產品本身的價值，消費者不僅關心續航里程、充電速度等硬性指標，還關注車輛的設計、舒適度、智能化程度等。
“過去買車，20萬級別都是合資車的天下，消費者不會考慮自主品牌。但現在，已經沒有這種對品牌的刻板印象，只要產品好，用戶認可的速度會非常快。榮威曾經是自主品牌的引領者，我們必須堅定信心，抓住機會，讓榮威回歸主流賽道。”駱樊承說。
D7吹響了榮威開啟了新一輪面向電動智能汽車競爭時代的進攻號角。未來三年，榮威品牌將以D系列為核心，至少推出8款新能源車型，實現純電到混動，緊湊型到中大型，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。
榮威的發展，不僅對上汽，甚至對上海的汽車產業發展都具有十分重要的意義。上汽已經發布了新能源汽車三年行動計劃，全力發展新能源汽車，榮威將是實現這一目標的“主力擔當”。汽車是上海戰略性、支柱性和先導性產業。2023年前10月，上海的新能源汽車產量103萬輛，占全國14%，在各地都在新能源轉型加速的背景下，上海也亟須在自主品牌上奮力一跳，這關乎上海汽車產業鏈的轉型升級。我們期待，在新的一年，榮威能對新能源汽車行業做出新的詮釋。
新的一年，上海要奮力一跳，這是態度，是責任，是擔當，是新征程上應有的精神狀態和工作姿態。
“奮力一跳”，要堅定信心，不懈奮斗。中央相繼推出一系列支持上海深化高水平改革開放、推動高質量發展的重要文件，其落地推進將釋放巨大紅利。新的一年，如何牢牢把握重大戰略機遇，如何帶頭抓好各項政策舉措的落地落實，是擺在我們面前的重大課題。
“奮力一跳”，也要直面問題，把握機遇。對當前發展面臨的困難挑戰，既要全面、系統、辯證地看待，又要破解矛盾，化危為機。新的一年，能否抓住窗口期，推動轉型升級；能否對亟待解決的瓶頸問題有所突破，都將是我們面臨的重大考驗。
新年開新局。本報將推出系列報道，關注上海各條戰線如何開好局、起好步，以實際行動加快把“施工圖”高質量地轉化為“實景畫”。
用核心技術重塑國民汽車品牌
這個元旦假期，新能源汽車市場又迎來“內卷”高潮：不少汽車品牌加大優惠力度，以沖刺年銷目標，新一波價格戰如火如荼。“內卷”大軍中，有一個消費者既熟悉又陌生的品牌。
熟悉：它曾經一年銷量突破47萬輛，是中國最早做新能源的品牌，也是智能汽車的鼻祖。作為自主品牌的代表，它一直努力與國際品牌競爭。陌生：近幾年，貼在它身上的標簽開始模糊，它逐漸在新能源主流賽道“失語”。
上海土生土長的汽車自主品牌“榮威”有過高光，有過迷茫，但從未放棄努力。技術上的長期主義，能否幫助榮威品牌打一場新能源汽車的突圍戰？
打磨技術一磨7年
去年4月，上汽發布了新能源汽車發展三年行動計劃。半年后，榮威打出一張關鍵牌——發布D戰略，推出首款車型D7，其插電混動版本備受關注。
作為一路見證榮威品牌成長的研發工程師，王珊對D7的信心來自上汽13年來在插電混動技術領域持續投入與迭代的成果——DMH新一代超級混動系統。該系統采用動力總成大腦PICU，將混動控制、發動機控制、變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理等功能的控制集合在一個“大腦”中，極大地提高了運算速度。
從2015年開始，王珊擔任DMH動力總成集成應用項目高級經理，她對動力總成大腦PICU的研制過程歷歷在目。“PICU的軟硬件我們都實現了自主可控，過去我們如果要在軟件上加快開發往往受制于人，一個小需求的變動，動輒就是半年的更改周期，自主開發軟件后我們迭代的速度就變得更快，大幅降低開發費用。”她介紹說，PICU集成是超級混動系統核心的底層技術，團隊一磨就是7年。“從漠河到瓊海，從耐久試驗到高低溫試驗，我們做了大量測試和驗證，這一路并不是鳥語花香的，我們是關關難過關關過。”
上汽創新研發總院在純電平臺、電池系統、混動系統等方面打造的技術底座，全面賦能榮威向新能源、智能化的轉型。“總院還設立了一些前期預研通道，從縮短整車的開發周期、降低核心零部件的質量控制風險、提供更多的功能配置選擇三個方面，評估項目。只要滿足任一方面，研發人員都可以把解決方案或者研發方向提交上去，評估通過，我們就能大刀闊斧地干。”
向用戶思維全面轉變
榮威品牌事業部市場副總監駱樊承是老榮威人，見證了榮威從風光到失落到轉型再出發的全過程。在他看來，如今的汽車市場“卷”到最后“卷”兩點，技術實力和體系能力。“這兩點，榮威都不缺。認準方向以后，我們能走得更遠。”
上汽乘用車對榮威品牌定位做出全面梳理，將榮威定位于主流國民汽車品牌，并提供燃油、混動、純電多方位的解決方案。
做研發的王珊和做品牌的駱樊承都提到了榮威轉型的重要邏輯：工程、研發、造型、品牌等全方位向用戶思維轉變，以用戶需求為中心。“轉型的過程絕不意味著往車上搭載一些新東西，背后的技術體系都在發生轉變。圍繞客戶的核心訴求，明確整車的核心性能指標，再往下細分技術指標，最終從‘靜、順、快、省’等方面提升消費者的用車體驗。”
榮威D7的上市表現，讓王珊對新年的研發工作更有信心和期待。“我們團隊將針對不同的消費群體作技術迭代，還將在核心零部件的節能減排性能上進一步突破。”
D7上市前，榮威團隊開展內外部調研，花費大量時間完成包括新能源的產品培訓、渠道業務開發、展廳重新規劃等基礎建設。“新車上市一個月，訂單破萬，目前價格降到10萬元級別。希望通過更大范圍被消費者使用，讓榮威品牌回歸到該有的市場地位。”駱樊承認為，今年1月D7的銷量還將繼續爬坡，目前的銷售進度已經極大激發了經銷商的熱情。
挫折后能否孕育新機
新能源市場競爭加劇，格局初定，榮威是否還有機會？曾經的榮威在一些酷炫、超前和新穎的概念面前，有點迷失，缺乏明確的戰略定力。但好飯不怕晚，新能源賽道的競爭已從價格戰逐步回歸到產品本身的價值，消費者不僅關心續航里程、充電速度等硬性指標，還關注車輛的設計、舒適度、智能化程度等。
“過去買車，20萬級別都是合資車的天下，消費者不會考慮自主品牌。但現在，已經沒有這種對品牌的刻板印象，只要產品好，用戶認可的速度會非常快。榮威曾經是自主品牌的引領者，我們必須堅定信心，抓住機會，讓榮威回歸主流賽道。”駱樊承說。
D7吹響了榮威開啟了新一輪面向電動智能汽車競爭時代的進攻號角。未來三年，榮威品牌將以D系列為核心，至少推出8款新能源車型，實現純電到混動，緊湊型到中大型，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。
榮威的發展，不僅對上汽，甚至對上海的汽車產業發展都具有十分重要的意義。上汽已經發布了新能源汽車三年行動計劃，全力發展新能源汽車，榮威將是實現這一目標的“主力擔當”。汽車是上海戰略性、支柱性和先導性產業。2023年前10月，上海的新能源汽車產量103萬輛，占全國14%，在各地都在新能源轉型加速的背景下，上海也亟須在自主品牌上奮力一跳，這關乎上海汽車產業鏈的轉型升級。我們期待，在新的一年，榮威能對新能源汽車行業做出新的詮釋。
