以下為演講實錄：

 

萬幫數字能源股份有限公司  星星充電高級副總裁  李宏慶發表了《“雙碳”目標下，助力特種場景充換電網絡生態發展》的主題演講，他表示： 

給大家分享一下在重卡領域的一些探索和實踐。在我的報告主題下有一行小字“產品會被場景取代，行業會被生態覆蓋”，對于我們提供產品的角度來說，場景最終能決定什么樣的產品是最適合的、最優的，我想應該不會存在一種產品能適用于所有場景，對于場景的洞察，最終能夠決定我們的產品到什么樣的高度；生態鏈的完整，才有可能在我們的行業中讓大家分享行業發展的能力。

 

    關于重卡，包括國家減碳要求，剛才各位專家談的應該都比較多了，我快速地和大家看一下。最近大家也談到了在剛剛過去的11月13日工信部、交通部等八部門正式印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，進一步明確要求在一些關鍵城市要加大對于特定場景重型貨車的推廣和使用。

    對于減碳目標來說，這是我們對于交通領域中能夠快速推進降碳最為重要的場景和區域。一輛商用車每年的二氧化碳排放如果更換為純電動車輛，將會減少134噸/年。對于特種場景（尤其是重卡場景），大家也比較熟悉了。針對這些場景的特點，我們進行了分析。

重卡車輛在區域短倒、干線物流等幾種場景下，我們最終可以總結歸出，車輛對于快速補能以及集中調度和管理車隊的需求尤為突出。同時我們對于傳統重卡車輛的充電場景，目前面臨的“痛點”也歸納出較多的要求。當然，這種要求不是說充電就不能滿足它的使用，反而是在這種場景下，能更好的推動充電產業的進步。

大家越來越多地看到，由于標準的不斷推進，對于后背式重卡車輛電池的尺寸及兼容性更進一步的得到完善，并向著統一的方向發展。基于這種場景，對于重卡補能的要求來說，到底應該是什么樣的產品來滿足這個場景呢？

我們認為應該同時考慮兩個維度：1、運營效率。2、補能時效。

對于使用場景來說，可能它會要求我有極致的運營效率。我們有一個充換結合的場站，他在運營初期因車輛相對較少，對運營效率要求不是很高，只投建了充電場站，后續因增加了車輛，開始對于運營效率提出要求。在此場景下，如果用上半小時或一小時來充電，對于車隊的運營效率影響將會比較大。

但是也存在這樣的場景，比如一些城市短倒物流車，它有一定的停留和固定停留作業時間，對于運營效率來說，相對彈性比較大。這種情況下，傳統的充電能夠很好地滿足運營效率彈性非常大的車隊要求。

    對于補能時效來說，是不是說我們的充電就不能做到十幾分鐘快速充電呢？當然也一樣可以做到，這不是特意為重卡車輛來做的，我們在公共場景下，越來越多的高速路上部署液冷充電槍，這種充電設備可以達到600A，如果結合800V的電壓平臺，可以達到單槍480kW，甚至更高。

    這種技術在公共充電網絡上，對于補能的時效本就在，我們要不要去利用它呢？對于重卡換電來說，幾分鐘的換電一定是補能時效非常高的。這兩種維度是不是互斥呢？我們認為并不是互斥的，而是根據不同場景下動態平滑演進的過程。我們要同時考慮運營效率和補能時效。

對于演進過程中，我們說一個車隊有可能一直處于運營的高效率狀態，也有可能一個車隊一開始規模是小的，它的運營效率要求是不高的，補能時間是充分的，隨著它不斷地演進，它會有相應的發展。我們認為未來的補能網絡可能會是我們充電、換電、儲能系統的結合，從云端參與我們運營調度以及電力交易的狀態。針對于這種狀態，我們為客戶量身定制了充換一體、平滑升級的方案。

我們針對重卡領域推出的金牛系列的充電產品。金牛240/320KW的充電產品可以支持平滑升級，通過30/40KW模塊的更換實現功率升級，也可以實現360/480KW以及720/960KW的平滑升級，同時也可以將非液冷充電槍更換為液冷充電槍，進一步升級，達到600A的充電電流。

以上充電設備也可以用于星河的建筑式換電站和天河預裝式換電站。我們前期投資的充電設備，后期可以直接用在換電站里，進一步提升收益。我們舉了一個例子，這是福建實際運營的場站，初期車隊建的是充電場站，因車輛較少，對運營效率要求不是那么高。充電基本可以滿足場站車輛充電需求。后期隨著車隊規模的增加，運營效率有了更高的要求。又新增了一座固定式換電站，同時挪了一部充電場站的設備到換電站，實現了場站平滑升級。如果換電站遇到保養或檢修期間，換電站充電設備外置的設計不光可以給換電站里的電池充電，也可以同時作為充電機來給車輛提供充電服務。這種平滑升級最大限度地保證運營效率。

我們進行了一組測算。如果原來車隊用燃油車運行，全天可以往返4次，從港口到鋼廠，往返運送成品鋼、礦石等物料。如果是做充電運營，每天他可以往返3次，如果結合換電站運營，平均可以到3.8次，基本上和燃油能打平。這樣折算下來，換電車型的經濟性就得到了非常良好的體現。結合以上數據，換電比充電相對運力可提升1.27倍，與燃油車運力相當，同時換電站每月充電電量可以達到60萬度以上，相對與燃油車來說，50多輛車一年就能節約燃油費一千多萬。這樣的動態過程保證我們的用戶能夠最大化的從傳統燃油車向純電車切換的過程中，投資得到持續的利益保證。

對于已經建設的場站來說，我們有3個方向可以持續提升效率，降低電損。1、通過平滑升級高效模塊，設備效率可以提升1.5%個點。產品可用于充電、換電等不同場景。每個百分點的提升折合到每個月用電量60萬度以上的場站上，對于收益的提升，將是非常可觀的數字。2、直流母線方案，目前我們在江蘇已經投建了一個場站，電網通過變壓器直接輸出直流電，再通過DCDC的充電機，最后給車輛進行充電。折合效率可以提升2.6%。3、我們可以讓場站參與到電力交易中，通過電力交易再進一步降低8%的用電成本，最終給客戶帶來更大的營收。除效率外，安全是最為重要的底線。對于充換一體的場站，我們通過設計安全、過程安全以及服務安全來提供相應保證。

    最后，我再對公司進行簡單的介紹。對于星星充電，可能大家或多或少在公共充電領域應該有所接觸，實際上公司不僅在運營我們的充電網絡以及提供充電數據服務，同時我們也在做星星能源，公司也積累下來了更多的能力，從原來的充電網到現在的工商業智能微網，以及最終能夠和交通領域里的車輛互動，形成移動能源網，實現從充電到電力生產、存儲、消納、交易的新能源全鏈路產業升級。