演 講 實(shí) 錄

 

 

 

能鏈智電副總裁于翔出席論壇并發(fā)表主題演講——《數(shù)字化驅(qū)動(dòng)綠色能源：構(gòu)建Green Charging美好愿景》。

 

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

大家好，我是能鏈智電的于翔，好久沒(méi)跟大家見面了，今天也比較遺憾，因?yàn)橐咔榈脑颍芏嗯笥褯](méi)能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在這兒也祝沒(méi)能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的朋友們?cè)缛丈眢w恢復(fù)，我們會(huì)快速回到正軌。我們現(xiàn)在所處的是一個(gè)氣候極端變化的時(shí)代，尤其是在今年我國(guó)也經(jīng)受了嚴(yán)酷的高溫考驗(yàn)，西南、西北區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重缺電的情況，對(duì)我們充換電行業(yè)也帶來(lái)了極大的影響。

 

在整個(gè)碳排放角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在全球已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)年內(nèi)的最高值，是雙碳領(lǐng)域內(nèi)最頂點(diǎn)的周期。

 

在我國(guó)的能耗層面，現(xiàn)在我國(guó)能耗占到了全球能耗的26%，而我國(guó)的交通能耗占到我國(guó)總能耗的20%，在交通能耗當(dāng)中，石化能源占了90%。也就是說(shuō)現(xiàn)在我們的汽車，不管使用的是成品油，用的電，哪怕是新能源車現(xiàn)在大部分還是在使用火電，如何把這些石化能源降低下去，真正的使用新能源，是我們未來(lái)非常重點(diǎn)的一個(gè)課題。

 

然后在碳排放領(lǐng)域當(dāng)中，全球現(xiàn)在各個(gè)國(guó)家的交通平均碳排放是16.2%，而我國(guó)是10.4%。每次都會(huì)給大家說(shuō)一下，很多人會(huì)問(wèn)，說(shuō)我們的交通碳排放已經(jīng)低于全球平均值了，我們是不是在交通領(lǐng)域當(dāng)中就不需要再過(guò)多的去為碳排放做一些準(zhǔn)備或者是動(dòng)作。其實(shí)并不是，我們后面會(huì)有一個(gè)解釋。

 

現(xiàn)在再看傳統(tǒng)能源，中國(guó)成品油的對(duì)外進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到了73.6%，而70%以上這個(gè)數(shù)字已經(jīng)連續(xù)了將近十年時(shí)間了，也就是十年之內(nèi)，我國(guó)用的所有成品油有70%都是進(jìn)口而來(lái)。如果還是按照這種趨勢(shì)發(fā)展的話，在未來(lái)5-10年當(dāng)中，我們的進(jìn)口依存度可能會(huì)超過(guò)90%，而當(dāng)達(dá)到90%數(shù)值的時(shí)候，就會(huì)帶來(lái)對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)整體很大的沖擊。所以發(fā)展新能源，發(fā)展新能源汽車，也是我們現(xiàn)在必須要去快速進(jìn)行的一條路徑。

 

剛剛提到的交通碳排放占到全國(guó)的10.4%，為什么，這張圖有一個(gè)完整的解釋。首先現(xiàn)在全球的千人汽車保有量的平均值在400，也就是每一千人有400臺(tái)汽車，而我國(guó)截至2021年底國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們千人汽車保有量是213臺(tái)。也就是說(shuō)我們現(xiàn)在的汽車保有量只有全球的一半，像較發(fā)達(dá)的美國(guó)有830余臺(tái)，日本有將近600臺(tái)，連我們鄰近的馬來(lái)西亞、新加坡都有400臺(tái)的平均值。根據(jù)現(xiàn)在整個(gè)全球的經(jīng)濟(jì)情況，根據(jù)各個(gè)國(guó)家實(shí)際的交通情況，以及人文居住環(huán)境來(lái)說(shuō)，我國(guó)不太可能會(huì)達(dá)到美國(guó)的800余臺(tái)的水平，但是我們一定會(huì)快速超過(guò)平均線。在超過(guò)平均線的前提之下，我們對(duì)能源的依賴及應(yīng)用一樣會(huì)快速加大我們交通碳排放的占比，及我們對(duì)于能耗的占比。

 

而在于對(duì)未來(lái)整體保有量的預(yù)估當(dāng)中可以看到，現(xiàn)在我國(guó)的汽車保有量今年是達(dá)到了3.02億臺(tái)，而在這種發(fā)展速度之下，未來(lái)我國(guó)汽車保有量將會(huì)達(dá)到5.5-6億臺(tái)。而整個(gè)燃油車的達(dá)峰將會(huì)在2028年的時(shí)候來(lái)到，我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)在2028年的時(shí)候，我國(guó)新能源汽車滲透率將會(huì)達(dá)到50%，也就是在2028年，每賣一臺(tái)車，就有一臺(tái)新能源汽車，這個(gè)數(shù)字我們是在今年初做的預(yù)測(cè)，看現(xiàn)在的情況，極有可能這個(gè)滲透率時(shí)間會(huì)提前。

 

而在2028年之后，相應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車及對(duì)傳統(tǒng)石化能源的依賴性將會(huì)逐漸降低，新能源汽車的保有量，及我們對(duì)于電能的依賴將會(huì)逐步的提高。而在提高的過(guò)程當(dāng)中會(huì)為我們帶來(lái)什么？

 

今年我國(guó)新能源汽車截至9月份已經(jīng)超過(guò)了1100萬(wàn)臺(tái)，在前九個(gè)月全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)當(dāng)中，我國(guó)占到了51%。然后在9月份新能源乘用車占比當(dāng)中，全球銷量占到60%以上。很多人看到這個(gè)數(shù)字，尤其是在咱們新能源汽車圈外人來(lái)說(shuō)，會(huì)有一個(gè)感官，說(shuō)是不是只有中國(guó)在大力的推廣電動(dòng)汽車新能源汽車，我們已經(jīng)占到了一半，是不是我們?cè)谧哉f(shuō)自話，在自己描繪一幅美好的藍(lán)圖。其實(shí)并不是，在整個(gè)汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，連續(xù)多年，我國(guó)都是全球的新車增長(zhǎng)的第一大國(guó)，每年在全球的新車增長(zhǎng)當(dāng)中，基本都會(huì)有一半是產(chǎn)生自我國(guó)。

 

然后在9月份，我國(guó)新能源新車銷售滲透率達(dá)到了27%，有104個(gè)城市超過(guò)25%。尤其最新的數(shù)據(jù)，在11月份的時(shí)候，我國(guó)新能源乘用車的滲透率超過(guò)了36%。這個(gè)數(shù)字的快速增長(zhǎng)，不單單是得益于我們政策的引導(dǎo)，更多的是從我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，從政策引導(dǎo)向一個(gè)市場(chǎng)自主發(fā)展變化的一個(gè)完整的過(guò)程，大家看到104個(gè)城市超過(guò)25%，全中國(guó)一共只有不到300個(gè)地級(jí)市，2000多個(gè)縣，這種的滲透率就證明老百姓，真真正正的終端用戶對(duì)于新能源汽車的需求已經(jīng)成為了整個(gè)汽車工業(yè)需求端的發(fā)展方向。

 

不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，新能源汽車，電動(dòng)汽車，已經(jīng)成為汽車工業(yè)在下一個(gè)階段，下一個(gè)周期當(dāng)中不可被逆，不可被顛覆的一個(gè)技術(shù)路線。

 

再看一下國(guó)內(nèi)和國(guó)外的基本情況。在能源補(bǔ)給層面，在全球角度來(lái)說(shuō)更多還是以充電為主，換電在逐漸地走入到產(chǎn)品領(lǐng)域和應(yīng)用領(lǐng)域的過(guò)程當(dāng)中。現(xiàn)在主要在歐美的充電方式，包括也有大批團(tuán)隊(duì)在海外做調(diào)研，得出的結(jié)論還是一樣的，就是有更多的人歐美是用自己在家庭當(dāng)中的慢充樁，哪怕是小直流，它也是一個(gè)相對(duì)較慢的充電速度，來(lái)去解決自己的充電需求，對(duì)能源補(bǔ)給的需求，而國(guó)內(nèi)更多是以公共快充樁去解決。

 

同時(shí)我們?cè)趪?guó)內(nèi)幾個(gè)城市對(duì)一些換電車型做過(guò)一些調(diào)研，比如像北京、東北長(zhǎng)春、云南昆明，我們得出的結(jié)論，如果是同批次的車輛必須要求是換電的前提之下，大家還是以換電的要求為主，會(huì)有小批量的司機(jī)去以車上帶的慢充接口，在家里充電的補(bǔ)能需求。然后像北京這種可充可換的車型領(lǐng)域當(dāng)中，現(xiàn)在大概會(huì)有一個(gè)相對(duì)比例的區(qū)間，這個(gè)數(shù)字因?yàn)楝F(xiàn)在還在跟大家探討，還牽扯到一些企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題，不太方便同步給大家非常完整的數(shù)字，但是可以說(shuō)出來(lái)的是，有相對(duì)較小的一部分車主司機(jī)是會(huì)常年去換電的，它已經(jīng)達(dá)到了一定比例層級(jí)，而大部分人還是會(huì)去充電。

 

我們也分析了原因，充電和換電在乘用車領(lǐng)域當(dāng)中，按照現(xiàn)在全國(guó)現(xiàn)行的價(jià)格來(lái)說(shuō)，每公里大概會(huì)有一毛錢到一毛五分錢的價(jià)格差距。如果按照一個(gè)出租司機(jī)，網(wǎng)約車司機(jī)，或者物流車司機(jī)，平均每天300公里的行駛里程，每天大概就會(huì)有30-40塊錢能源使用的價(jià)差，每個(gè)月大概就在一千塊錢，每年大概就在一萬(wàn)多塊錢，這一萬(wàn)多塊錢對(duì)一些以車輛為生產(chǎn)工具的群體來(lái)說(shuō)，還是一筆相對(duì)比較可觀的收入。所以在換電的角度來(lái)說(shuō)，我們未來(lái)細(xì)分領(lǐng)域的群體，哪些是我們的用戶，在用戶畫像上我們還需要有更加深入的不同領(lǐng)域的結(jié)合，來(lái)得出我們對(duì)于商業(yè)模式經(jīng)濟(jì)測(cè)算的更深的理解。

 

不管是充電和換電，我們?cè)谶@些年看到的，它是一個(gè)共同的發(fā)展軌跡，真的是非常像。從早期資產(chǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較集中，比如換電行業(yè)從最早的奧動(dòng)，然后蔚來(lái)汽車的進(jìn)入，最早是這兩家持有的換電站資產(chǎn)最多。然后再逐漸的分散，包括像協(xié)鑫的進(jìn)入，包括像重卡領(lǐng)域里一些在推廣的互用互換的方式，都是逐漸的資產(chǎn)在更加擴(kuò)大和擴(kuò)散當(dāng)中，充電亦是如此。

 

但是在這個(gè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，未來(lái)會(huì)限制我們發(fā)展的要素是相同的，包括場(chǎng)地，我們的電力容量，所能為我們車主提供的服務(wù)，及充換電產(chǎn)品的硬件設(shè)施，這種技術(shù)的發(fā)展，都會(huì)給我們帶來(lái)極大的困擾。最近聽得少了，以前有很多換電行業(yè)的同仁找到我們，說(shuō)我們只要一個(gè)400平方米的場(chǎng)地，要去做一個(gè)換電站，他說(shuō)你們合作的某某充電站場(chǎng)地的條件位置非常適合，我們?cè)谶@兒做一個(gè)換電站。

 

從最初的時(shí)候，從我個(gè)人角度上是不太同意這個(gè)論點(diǎn)的，因?yàn)閾Q電站以前很多人在說(shuō)，說(shuō)換電是加油的一個(gè)體驗(yàn)，因?yàn)閾Q電站不像加油站，一個(gè)加油機(jī)有4把加油槍，同時(shí)可以服務(wù)16臺(tái)-24臺(tái)車，這樣的服務(wù)區(qū)間。而現(xiàn)在的一座換電站只能服務(wù)一臺(tái)車，哪怕現(xiàn)在只是從進(jìn)場(chǎng)、換電、出場(chǎng)只需要一分鐘時(shí)間，但是車輛是需要排隊(duì)的。

 

很典型的一個(gè)例子，我們?cè)诒本┮蛔C合能源港，有一個(gè)六島的加油站，有一個(gè)30個(gè)車隊(duì)的充電站，有一座蔚來(lái)汽車的私家車換電站，有一座奧動(dòng)的專門服務(wù)于北京市出租車的換電站。這座綜合能源港的占地面積一共13畝地，現(xiàn)在這個(gè)綜合能源港的充電站單槍的日均充電量已經(jīng)保持在了400度電以上。但是當(dāng)每天到達(dá)高峰期的時(shí)候，這個(gè)站里邊是進(jìn)不來(lái)、出不去，排隊(duì)的反而不是這些充電的車輛，恰恰是這些換電的出租車，排隊(duì)隊(duì)伍最長(zhǎng)的時(shí)候可以超過(guò)將近七百八米，將近一公里的過(guò)程。

 

所以在未來(lái)充換電領(lǐng)域當(dāng)中，在我們的服務(wù)領(lǐng)域當(dāng)中，如何去滿足大家充換電站的建設(shè)，如何滿足大家真正的需求，我們的動(dòng)線如何設(shè)置，不會(huì)造成新的交通堵塞、交通擁堵，也是我們要考慮的一個(gè)很大的問(wèn)題。

 

熟悉的朋友都知道，每次我出來(lái)都不會(huì)放棄給我們自己一個(gè)做廣告的機(jī)會(huì)，下面我也介紹一下能鏈智電。能鏈智電是全球領(lǐng)先的新能源服務(wù)提供商，我們落戶在了浙江的安吉，很多人問(wèn)我們?yōu)槭裁磿?huì)落戶在安吉。首先安吉縣是“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)源地，它有很高的政治站位。但是除了政治站位之外，它對(duì)于未來(lái)的地緣優(yōu)勢(shì)是什么，中國(guó)的前四十年是改革開放的四十年，改革開放給我們的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了快速深遠(yuǎn)的發(fā)展，而改革開放的起始點(diǎn)是在深圳。未來(lái)我國(guó)的四十年將會(huì)是碳中和的四十年，而中國(guó)碳中和的起點(diǎn)就是在安吉，今天也向大家，不管是線上還是線下的同仁，共同發(fā)出一個(gè)邀請(qǐng)，邀請(qǐng)大家到浙江，到安吉，到我們的總部去進(jìn)行參觀指導(dǎo)。

 

我們?cè)谡麄€(gè)業(yè)務(wù)模式上，從最初形成的聚合性的充電網(wǎng)絡(luò)，為司機(jī)提供一鍵啟動(dòng)、一鍵支付，一鍵找好樁的服務(wù)。第二步我們又形成了整個(gè)行業(yè)的能源接口，剛剛鄒總提到網(wǎng)約車的時(shí)候說(shuō)到一個(gè)名詞叫“聚合平臺(tái)”，我們能鏈智電首先做的是一個(gè)聚合的充電平臺(tái)，聚合的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)我們又把這個(gè)聚合平臺(tái)釋放給行業(yè)其他的伙伴，比如鄒總的T3出行、高德地圖、百度地圖、騰訊地圖，全國(guó)上千家平臺(tái)都是使用的我們的接口提供的聚合充電的服務(wù)。

 

然后在整個(gè)行業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，充換電的資產(chǎn)還是在高速增速的過(guò)程當(dāng)中，我們又為所有業(yè)主提供了一鍵建站的服務(wù)，不管電動(dòng)汽車的充電站，還是換電站，從場(chǎng)地的尋找，場(chǎng)地的規(guī)劃確認(rèn)，然后設(shè)備設(shè)施的提供，EPC的工程，線上線下的運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)服務(wù)，包括整個(gè)硬件的售后運(yùn)維，我們又形成整體一體化的一鍵建站的服務(wù)。

 

在這個(gè)角度之下，在整個(gè)綠電過(guò)程當(dāng)中我們也在思考，現(xiàn)在如何把更多的綠電，尤其是氣風(fēng)、氣光的這些電，能夠應(yīng)用到充電站、換電站的領(lǐng)域當(dāng)中，我們又開始了整個(gè)光、儲(chǔ)、充、檢、V2G一體化的試點(diǎn)廠站的建設(shè)，截至2022年6月，能鏈智電累計(jì)交易電量4.58億千瓦時(shí)。在今年我們也是參加了國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的負(fù)荷需求響應(yīng)，為我們的充電站、換電站去增加收入。在這種前提之下，我們成為了虛擬電廠聚合商的一員，從用戶實(shí)際用能角度出發(fā)，然后形成的微電網(wǎng)，再配合大的電網(wǎng)，進(jìn)行整體的一體化的協(xié)作。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能鏈智電就是線上+線下+非電的，一個(gè)針對(duì)充換電行業(yè)的一站式服務(wù)，覆蓋整個(gè)新能源及新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

 

今天沒(méi)有把換電站的圖片加在上面，這是能鏈智電在運(yùn)維端提供的服務(wù)，整個(gè)現(xiàn)在中國(guó)充電樁的故障率平均值在10%以上，其實(shí)換電站的故障率也是在這個(gè)區(qū)間差不太多。為什么會(huì)這么提，換電站就是把原有的充電站，在一個(gè)對(duì)于大宗土地需求的之下進(jìn)行了整合，把我們充電機(jī)整合到了換電站之內(nèi)，然后對(duì)于電池再集中性的補(bǔ)能，充電樁會(huì)出現(xiàn)的這些問(wèn)題，換電站里的換電機(jī)一樣會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題。

 

當(dāng)出現(xiàn)這些問(wèn)題降低我們的效率之后，到底要怎么辦，我們現(xiàn)在也成立了智維的平臺(tái)，專門為大家提供覆蓋全國(guó)范圍的線下運(yùn)維服務(wù)，我們自己現(xiàn)在還有一支專業(yè)的線下團(tuán)隊(duì)，是專門在做這些相應(yīng)的服務(wù)。大家可以看到，這是我們一些服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景相片，包括我們也會(huì)給充換電站帶來(lái)更多的新零售、車后服務(wù)。

 

最后一點(diǎn)，都在說(shuō)碳中和，現(xiàn)在到底整個(gè)新能源汽車行業(yè)、充換電行業(yè)，到底今年取得了什么樣的成績(jī)。能鏈智電在2021年實(shí)現(xiàn)碳減排89.68萬(wàn)噸，此外，中國(guó)檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證集團(tuán)和能鏈集團(tuán)共同成立中檢能鏈，為加油站提供碳減排、硬件設(shè)備的檢測(cè)認(rèn)證，及已建成的電動(dòng)汽車充換電站的預(yù)防性及周期性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的工作。

 

我們?cè)谧约旱慕灰走^(guò)程當(dāng)中，我們一直是在以清潔能源和綠電為主，在今年上半年電量交易過(guò)程當(dāng)中，清潔能源占比達(dá)到了78.6%，我們認(rèn)真減排超過(guò)了70萬(wàn)噸，使用的自己內(nèi)部的碳賬戶的用戶數(shù)量也超過(guò)了28萬(wàn)人。

 

在今年的6月13日，我們也在美股納斯達(dá)克完成了上市，真的再次感謝大家，這些年沒(méi)有大家對(duì)于我們的支持和厚愛，我們也不可能快速地走到這一步，再次非常感謝大家。

 

我們?cè)僬f(shuō)一下最終帶來(lái)的結(jié)果，現(xiàn)在能鏈智電的充換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全國(guó)358個(gè)城市，連接了4.4萬(wàn)個(gè)充電站，和40萬(wàn)把的充電槍。我們現(xiàn)在合作的換電站大部分都是在服務(wù)一些封閉場(chǎng)景的B端客戶，所以沒(méi)有在數(shù)據(jù)上給大家做展示。

 

然后我們的愿景及夢(mèng)想，剛剛提到，中國(guó)的交通碳排放占到全國(guó)碳排放的10%，我們是希望通過(guò)數(shù)字化的方式，降低中國(guó)交通碳排放的10%，也就是為全國(guó)降低總碳排放的1%。基本情況是這樣，謝謝大家。