演講實錄

 

 

 

星星充電聯合創始人鄭雋一出席論壇并發表主題演講——《星星充電的產業生態鏈建設》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

感謝主辦方。這次我挑了一個主題關于產業生態鏈的建設，之前講了好幾次像光儲充、建設運營上面的數據分析，今天我想通過產業生態鏈的建設看看星星充電除了做充電，還在做一些什么樣的事情。

 

自身的發展我們認為往三個化的方向，首先是設備的智能化。智能化在過去的幾年里，我們通過定義每個硬件的零部件部分，到后來比如系統層面，比如充電槍的智能化，做一些模型來看在什么樣的溫度之下，在什么樣的電流之下，它的工作時間和壽命之間的關系，實際上為智能運維做鋪墊的。它的基礎又是數字化本身，需要構建一些模型，所以智能化和數字化兩個相互呼應。標準化層面主要是我們提供的各種各樣的服務，它能不能通過量化的指標把產品進行分類，以充電站為例，我們的充電站是不是可以像酒店一樣，把它進行分類分層。

 

現在我們對于充電的定義也是參考了行業之內和同行交流之后得出來的。我們的定義首先按照時間，分成四大類。有15分鐘的，有半小時，2小時和8小時，總共分為這四類。其中8小時就是原來所說的工作地充電和居住地充電。2小時充電是由于要去消費，所以放在那里充電。半小時是普遍關注的傳統網絡，充完電就走。現在半小時網絡和2小時網絡是兩者糾纏在一起，搞不清到底是去因為充電待在那里想周邊消費還是本來就是去周邊消費順帶充電，這兩個是糾纏在一起的，下一步會進一步細化。其次是15分鐘網絡，隨著超級充電等更快速的充電出來之后，依托城市主干道，推出的面向更多車型的補能方式。這里面時間的價值更大一些，對充電速度要求更高一些。

 

為了實現這三件事（智能化、數字化、標準化），我們在運營層面可以看到，左側我列舉了IHG酒店集團下面多種多樣的品牌。市面上能夠看到除了星星充電以外，我們還有一個美麗充的商標開始呈現在消費者面前，這是我們對于品牌本身的探索。按照連鎖酒店的做法，在IHG旗下有各種各樣的酒店。我們把一部分城市的優質資產拎出來，重新換了一種形象，星星充電開始有點像旅行差旅這個層面，對標攜程。美麗充是我們自己打造的第一個酒店類的品牌（充電站類的品牌），接下來會不會形成比較大的品牌矩陣，這是我們現在正在做的探索。有一種假設，昨天閉門會上我也提到了，原來很多人認為充電站在賣電，電是無差別的商品，你賣出去的電和我賣出去的電，理論上不會有什么差異，但是這件事情是不是只是在賣電？我們呈現給消費者的是，在某個特定場所下，你投入了不同的設備，可能你是60千瓦的直流樁，甚至是更高功率的充電樁，包括還有各種超級充電。你在城市核心區和在外圍的土地成本又是不一樣的，建設成本也是不一樣的，呈現出來的地面和屋頂都是不一樣的。在這種消費場合之下，除了賣出電這個動作以外，現在在半小時甚至兩小時甚至更多時間內，呈現給用戶的是更多的消費體驗，這種消費體驗應該更像是服務，而不僅僅是在賣電。

 

如果按照這種假設的話，歐洲與日本按照時間來收費的這種收費方式是吻合的。如果按照時間收費，你停留在我這個場地上，比如一個車位加一些充電樁，甚至一些輔助設施，你停一小時不充電，我按照1小時收錢，這樣的話就可以把不是在我的場合當中消費的這部分車型趕出去了，因為他覺得收費太貴，沒有在你這里充電，這樣也可以更有效地解決油車占位和電車占位的問題。從發改物價層面，要重新定義充電這件事情不是在賣電，是在做服務，我的要素都已經具備了，本來可以提供給你，你不享受我還是得收這么多錢。

 

在服務這件事情確立之后，品牌矩陣就會來得更快，包括其他市面上不管是民營投資者也好，國有投資者也好，所呈現出來的各種充電站也許要開始瞄準我們細分的目標，哪些是高端車型需要高端服務，收的價格更高。哪些是經濟型的車型對價格比較敏感，成本綜合來講都比較低，為運營型的車輛可能是一套網絡，在核心商業區是一套網絡，收費價格體系是不一樣的。

 

第三，供應生態協同?，F在為止，以萬幫或者星星或者我們牽頭的創新中心為載體，一共投資了上述幾家公司，其中優優綠能在電源模塊領域，當時我們投的時候估值1個億，現在已經25億。上海飛锃是做第三代半導體的，維發電子500萬的時候孵化的，最新一輪剛剛完成融資2.5億，是做機電類保護、PDU等等。韋斯佰瑞是做工業級的MCU的、中科摩通我們在1個億的時候投的，現在3個億；上海沛塬我們在1個億的時候投的，現在3個億，它是做新型的電力電子模組類的整合，它是解決方案公司。中科摩通是設備自動化公司；億立特是做高壓連接的，現在主要做充電槍，我們是在3000萬估值的時候孵化的；芯佰微通訊芯片和模組，在1000萬的時候孵化的；電了么是做代客充電服務。我們在零部件層面我們構建了一個供應鏈生態，也是充分為在前面講到的設備智能化部分賦能，也是保障供應。如果大家有比較好的創業項目，會后也可以通過費總和大會，向我們來推薦，我們愿意在這個領域培養更多的生態鏈的伙伴。

 

第四，我們通過跟華能，成立了一個華能萬幫合資公司，現在正在涉獵光伏系統。我們不會生產光伏組件，像常州有天合光能還有其他的光伏類的公司都做得非常不錯，現在星星充電正在做的事情是承接光伏類的EPC。我們今年在常州會有10億~20億的光伏EPC項目會落地，通過園區特別是一些政府產權相對穩定的場景當中，去搭建這些光伏系統。資產通過華能或者華能萬幫的合資公司來持有。我們這么做也是為后面做鋪墊，我們在生態上面已經開始向光伏延伸。同時，我們高度關注家用場景的光伏系統。因為對照特斯拉的做法，特斯拉收購了Solar City，我們不具備很強的資本能力去收購光伏類的企業，但是我們可以發揮中國的光伏資源，更好地跟充電之間產生一些耦合。

 

 

第五，儲能系統。去年我們已經構建自己的儲能公司，到現在已經初步量產。在星星的南京研究院和杭州研究院，特別是杭州研究院正在實行自己的PCS系統的量產。我們已經有六七十號研發人員，相信很快會在市場上看到星星充電自身的儲能系統投放到充電站當中，現在我們已經在廣州的充電站里面投放儲能系統，一方面做峰谷套利，另一方面也可以做一些需求側響應，同時也是更好地能夠跟充電系統產生一些耦合。我們相信在一些商用場景當中配合這種擴充、虛擬增容，增設這樣的儲能系統，同時把充電系統搭建起來，在比較高一點的收費場景之下，它具備好的收益模式。

 

第六，電力交易探索。

 

最后在電力交易方面做的探索，除了普遍意義上在說的車網互動，比如現在工廠剛建了10臺V2G的樁，我自己的車子也是在參與這個動作，公司里面按照兩塊錢的價格向員工收購電。前一天你想辦法充到谷時的電，比如3毛到5毛之間的價格成交的話，公司按照兩塊錢收購，可以產生1.5元的差價，我們想通過更高的價格刺激，帶動員工參與到公司里面車網互動整個系統的訓練。

 

現在10臺樁一天大概交易300度電，上午時間是峰時，下午有平時，300度電占我們廠區的用電量一萬度電只占到3%，雖然只有3%，我們覺得走出去了一小步，同時為了構建整個車網互動體系，去完善自己的系統也好，完善各種結算機制也好，都在做一種努力。

 

第二，綠能的充電。我們每年會打造“828”的充電節，今年“828充電節”通過電力市場批量買進了一大批綠電，在今年“828”活動當中，用戶充進去的電在中長期交易層面都是綠電。

 

第三，全力推動綠電的現貨交易。這是我們多次向常州市、省里面相關部門打報告，希望能夠承接在現貨交易上面的一些突破。從夢想來看，你這時候充進去的電，至少能證明它是綠電。原來2017年我去芬蘭考察的時候，看到它的充電樁上面寫百分之百來自風力發電，我百思不得其解。從電力的角度本身講究的是電網的平衡。比如3公里、30公里以外的風力發電機正在發的電，不可能通過電子的遷移，對它進行標記等等方面，證明你現在在充的電是那個地方發出來的風電。所以，在物理層面，也就是在電子遷移層面，這件事情是匪夷所思的。

 

我們認為在信息層面，確實可能通過跟物理層的分離，證明你現在充進去的這度電，可以跟30公里以外風場發出來的那度電進行對沖，把它對沖掉，就可以證明你這里充進去的就是風電。

 

現貨交易，我正在做一個集合商，能夠把這么多的電動汽車聯在一起，但是電網的調度層面是我們不能干的，我也干不了。我相當于一個交易市場，比如國家電網、南方電網是上海證券交易所，星星充電扮演的角色是華泰或者中信的證券營業部，所有的電動汽車都是散戶，到我這發起邀約，我要買100股股票，最終我們在上交所去完成交易的，拋出100股股票的人可能你都不認識，你也不知道在哪里，但是你不用關心他是誰，你只要關心了你買入了100股股票就可以，這是我們在電力期貨交易領域的探索。

 

通過以上的分享，基本上呈現給大家我們在核心業務充電領域，在供應鏈生態領域，在延伸的光伏、儲能，以及最終要實現的電力交易領域，所做的一些探索，相信這樣的探索對于自身的發展來說是有益的，相對它對整個行業的發展是有益的。