8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電等單位聯合主辦的2022中國國際社區充電產業大會（簡稱：金磚社區充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業細致入微的分析，也有行業專家為市場發展提出的設想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，積極助力構建“雙循環”新發展格局。
演講實錄
大眾汽車集團（中國）充電與能源事業部負責人劉霄宇出席論壇并發表主題演講——《社區充電 助力實現全生命周期碳減排》。
以下為演講實錄：
大家好，我是大眾汽車集團（中國）的劉霄宇，主要負責充電與能源相關業務。非常高興這次能來到社區充電產業大會，下面我主要想從碳中和的角度，跟大家聊聊社區充電的議題。
相信大家對于我國“30-60”的雙碳目標都不陌生，而這一目標與大眾汽車集團在全球范圍內的碳中和的目標不謀而合，即到2050年實現產品全生命周期的碳中和。在更短時間內達成目標對我們而言，在基礎設施建設等眾多方面都存在著不小的挑戰。
大眾汽車集團致力于從供應鏈，到具體的產品生產、使用環節，直至產品生命周期結束后的回收利用的全生命周期范圍內進行脫碳，從產品和服務做到對環境的影響最小化。
對于純電動汽車的主機廠，從工廠、生產層面進行脫碳有著重要意義。我們與一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、奧迪一汽新能源合作，建設生產純電動汽車的工廠。
我們在佛山和安亭的MEB工廠，均已實現100%綠色電力的使用。對于大眾安徽和奧迪一汽新能源兩家在建工廠，我們也會采取嚴格的標準和多重措施，保證在生產-交付的階段，整個工廠實現零碳排放。例如，通過分布式光伏、直購電、可再生電力證書等方式采用可再生電力，并通過多種節能設備降低生產能耗。
從產品的整個生命周期看，生產只是其中較小的一個部分。在供應鏈這個層面，我們對于我們的供應鏈或者合作伙伴也有相對較高的要求。
與燃油車相比，新能源車在使用階段的碳排放更低，這也是為什么我們在新能源車上進行了如此多的投入。但只是簡單地從燃油車轉化到新能源車還遠遠不夠。
綠色充電是我們達成減排目標的重要手段，大眾中國對此也有明確的規劃和展望。到2025年，基于銷售預測，大眾中國新能源產品的充電需求將達到6.2TWh。隨著電動車銷量的增長，到了2030年充電需求量將達到32.8TWh。
當下大眾集團旗下的電動車包括如ID系列，ID3、ID4、ID6，還有奧迪e-tron和今年6月剛發布的ID.AERO概念車等等。到2030年，大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。
我們也充分考慮到了客戶的使用習慣?？蛻粼谶x購電動車時，如何解決充電問題其實是一個很大的顧慮。有一些客戶選擇安裝家庭充電樁，但是也有一部分客戶可能只能選擇公共充電，為了讓他們在優質的充電環境下，享受更便捷高效的充電體驗，我們在2019年成立了開邁斯（CAMS）。自2020年首個超級充電站建立至今，已經覆蓋了國內近120座城市，已建設超過800座超級充電站，充電終端也已經超過了7500個。截止到今年7月底，開邁斯的注冊用戶已接近75萬，累計充電次數接近320萬次。
今年7月，開邁斯舉行了“能量日”發布會，正式邁入發展2.0時代。主要體現在布局、產品和服務層面。
從布局來看，我們的充電網絡逐步擴大。我們致力于在城市核心區域實現每五公里就有一座充電站的覆蓋率，并逐步覆蓋更多城市。
而從產品和服務層面，開邁斯一直致力于研發包括墻盒在內的家庭充電和公共充電產品。我們的墻盒產品是符合大眾標準的、車規級的墻盒，通過了100多項的實驗驗證，保證了產品以更高品質、更加安全和穩定地提供給客戶。
在公共充電場景下，我們除了提供現有的120kW/180kW的充電功率外，也將開始投入超過300kW的大功率充電樁，以便讓新能源車主享受更加便利的充電服務。
我們還提供協作機器人自動充電解決方案，它能夠融合大功率充電、視覺識別、仿生智能、操作安全和全物聯網連接等功能，進一步集成和提升充電體驗，并為與未來自動駕駛的深度融合做好準備。
這些都將一定程度上助力解決充電慢、充電難的問題，提供更加靈活、可靠和高效的解決方案。
但不可否認，無論是公充還是私充，“最后一公里“都是個不小的挑戰。我們概括了下面幾個相對來說比較突出的難點：
一、成本問題。很多老舊小區沒有預留充足的公共電源和電力通道，增容費用高、時間周期長，改造和后續運維的設備、人力成本都不低。
二、安全問題。老舊小區設施陳舊老化，用電和消防安全成為巨大隱患。
三、空間問題。很多小區車位緊張，車輛隨機停放，很難建立私人的充電樁。空間資源非常有限。
四、管理問題。充電樁在小區的安裝涉及充電運營商、業主、業委會、開發商、物業等多方，協商困難，管理難度也相對較大。
基于以上這些難點，我們一直在進行HEMS (Home Energy Management Systems，家庭能源管理系統）的嘗試。
我們可以選擇在屋頂安裝光伏太陽能板，它會接入到能源管理系統，能源管理系統可以接到國網，同時也可以接到充電樁上。白天太陽充足的時候，既可以通過家庭儲能放電，同時也可以通過電動車放電，直至晚上12點之后的用電低谷，再給車反向充電，把能源充分利用起來，也能夠更好地利用電動車的電池。
我們甚至可以構想，是否能夠通過寫字樓前停放的幾十輛車給樓體供電？在商業環境下，電費存在波峰波谷，我們可以在波谷充電，波峰放電。既有助于物業和大樓的電費控制，同時也可以把一定的利潤分成退讓給客戶。
從更為宏觀的角度，我們剛才提到2030年，大眾汽車集團在中國新能源產品的充電需求將達到32.8TWh，這是相當大的量級。我們不能離開能源談充電。如果能夠把這部分的電充分地調度起來，充分利用到電網中，這將會是平穩電力一種非常有效的措施。
今天主要想跟各位探討的內容就到這里。我們十分期待未來會有更多相關的政策和補貼落地，我們也非常愿意與其他車企和合作伙伴們一道投入減碳之路，與產業鏈的各方共同助力碳中和的早日實現，為我們美好的明天，為我們的下一代提供更好的生活環境！謝謝大家！
