演講實錄

 

 

 

國網智慧車聯網技術有限公司副總經理王文出席論壇并發表致辭演講——《新型電力系統建設、車網互動》。

 

以下為演講實錄：  

 

當前，我國已進入碳達峰、碳中和的落實階段。分析各行業的減排空間和難易程度來看，電力清潔化和交通電氣化是實現“雙碳”目標的重要路徑。根據當前的形勢下，我們有這樣幾個觀點與大家分享：

 

 

 

第一，我國電動汽車發展趨勢兇猛。今年6月份，全國新能源汽車保有量超過一千萬輛，占有率3.2%，市場滲透率有的地區已經高達40%，平均滲透率24%，估計到2030年我國電動汽車保有量將超過1億輛。

 

 

 

第二，未來的充電方式或者社區充電方式將是主流的充電方式。我們經過調研發現，未來有80%的家庭乘用車將在社區采用交流慢充的方式。截止今年7月份，我國充電設施累計4百萬臺，上午主持人說過，其中私人充電樁240萬根。未來如果電池快充技術取得突破，實現10分鐘充滿，每輛車充電負荷將達到360千瓦，一個充電站如果有10個充電樁的話，總負荷將超過3600千瓦。以北京為例，北京加油站的數量到2030年服務120萬輛家庭電動車的話，我們需要在北京建設1500個快充站。這1500個快充站總負荷將達到540萬千瓦，建設用地、線路走廊、投入成本等因素的制約，大量地建設快充站不具備可行性。從用車習慣來看，工作日家庭電動車在居民區停車的時間一般不超過10小時，節假日在居民區停的時間更長了。這樣的話，在社區用交流慢充就更便捷、更實用，因而未來在社區采用交流慢充的方式是未來家庭的主流充電方式。

 

 

 

第三，如果社區充電是無序的，會給電網帶來很大的壓力。如果社區無序充電不加以控制，現有配電網將難以承載。我們通過數據分析發現，多數人在下班后立即充電，充電時間聚集在晚上18點到凌晨1點，高峰時段晚上8點到22點，充電高峰和居民用電高峰重合率達到85%。2020年將增加用電負荷210萬千瓦。這樣就要對北京現有的3.1萬臺的居民臺機變壓站，北京將有92%的臺區變壓器和部分線路都要進行改造。包括集裝表現低壓線路建設的話，估計北京2030年因為充電設施負荷的增加，要增加64億元的投資，考慮國網經濟區內5120萬輛車，國家電網將會增加2700億投資是因為電動汽車增加的投資。

 

 

 

 

 

第四，社區有序充電是車網互動的最優方案。我們通過社區充電參與車網互動是目前最經濟、最具規模的市場化推廣的技術方案。電動汽車可以通過社區的有序充電雙向地電網互動，這兩種方式。每種方式互動的潛力和經濟性都不一樣，其中V2G潛力比較大，但是需要投資專業的充電樁和基礎設施，參與電力市場的空間也受到車輛充電社區的約束。在現在的電價峰谷價差套利和輔助服務受限的地方，受到地方電價的限制、轉公電的限制、計量計費因素的影響，相比社區充電來講，社區充電投入成本低，目前來看一個7千瓦的智能有序充電樁，相比普通的充電樁，成本也就增加500塊錢（不超過）。如果電動汽車全生命周期充電量80%參與有序充電的話，電動汽車通過有序充電每轉1千瓦的電量，它的成本不到3分錢，成本遠遠低于化學儲能參與填峰輔助服務補償的水平，目前看如果用化學儲能的方式參加電力輔助服務，成本是5毛錢以上。

 

 

 

拿北京舉例，北京的典型的居民配電低谷時段用電量較低，夏天負荷最高的配電變壓器的負載率也在20%左右。負荷低谷每天持續6個小時，可利用的空間很大，按照北京市4000伏以下的配電線路建設規范來看，一般居民都配備3.1千伏安的配電容量，低谷可利用容量2.4千伏安。如果在社區普遍采用有序充電，錯蜂用電，把低谷電都用上的話，每戶可以用1.2量的充電需求。總體來看，現在北京市配電網基本不增容的情況下，可以滿足2030年的充電需求。

 

 

 

總的來看，基于社區開展車網互動意義很大，面對社區未來的充電發展規模，利用社區有序充電，參與臺區互動，一方面可以采取臺區有序互動，充分利用負荷低谷為電動汽車充電可以極大地提高設備利用率，避免配電網大規模地重復投入。將社區有序充電納入新型電力負荷管理系統，可以形成直接控制的緊急負荷。參與電網緊急情況下的削峰的需求響應，保障電網的迎峰安全。今年全國有十來個省在迎峰度假，由于電動汽車參與了負荷，減少了很多的拉閘限電。另外，將區域內的全社會的電動汽車資源通過負荷聚合，響應調度分鐘級或秒級的響應，參與輔助服務，還可以平衡由新能源發電帶來的缺口，這將為新能源發展帶來更好的優質資源。

 

 

 

因此，我們今天這個會議真的非常重要。通過大家的努力，讓電動汽車和電網互動起來，為能源轉型，為產業變革做出更大的貢獻。