8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電等單位聯合主辦的2022中國國際社區充電產業大會（簡稱：金磚社區充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業細致入微的分析，也有行業專家為市場發展提出的設想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，積極助力構建“雙循環”新發展格局。
演講實錄
國網智慧車聯網技術有限公司智慧家充業務負責人王凌飛出席論壇并發表主題演講——《車網互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》。
以下為演講實錄：
大家上午好！我來推廣有序充電，今年應該是第三個年頭了。其實在去年在相應的論壇上，大家聊起充電、有序充電、車網互動的還比較少，但是今年這個論壇有序充電、車網互動這些概念已經成為了主流。說明大家已經形成了一定的共識，對我來講也是感覺比較欣慰。
我今天給大家分享的題目是《車網互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》。我們的口號是“人人可低碳”，我們推出的計劃是“低碳充電運營商的孵化”計劃。這是我們未來兩、三年里重點要做的事情。
首先，簡單介紹一下我們公司。國網智慧車聯網技術有限公司，公司定位：一，把最基礎的充電運營做好，我們既有的充電網絡，包括跟各位合作方大家互聯互通，這些場站做好運營。二，重點立足于做車網互動，把電動汽車和電網友好協同發展給做好。
如圖是我們全國充電網絡的情況，車聯網平臺在中國幾乎每位電動汽車車主手機上都會有一個e充電的APP，后面就是我們的智慧車聯網平臺。
切換到今天的演講主題，我們的宏大變革目標是讓電動汽車成為真正的新能源車，口號是人人可低碳，實施方案是推動“低碳充電運營商的孵化”計劃。
這到底是一件什么事？國家電網公司為什么要干這件事情？
我們從以下幾個方面入手：
一，電動汽車充的是火電，它只是在用電側清潔。但是在發電側依然用的是火電，電動汽車到底能不能稱之為新能源車？這是我們的純電路線面臨的比較大的質疑，我們要去回答這個問題。
二，社區連樁都安不了，誰愿意買電動汽車？用戶在社區內安裝一根家充樁的難度也隨之越來越高。隨著車越來越多，電網的容量越來越緊張，老百姓無法再安裝這樣一根家充樁的時候，這樣一種習慣面臨不得不改變的時候，用戶對電動汽車的信心到底會不會受到影響？這也是我們要解答的質疑。
三，現在每年以極快的速度在增長的電動汽車、新能源車的用戶，這些用戶都是中國的環保事業、“雙碳”事業發展最大的支持者，他們用自己的真金白銀支持國家產業的發展、新能源產業的發展。這樣一批好的用戶在使用電動汽車的時候，除了這輛車除了在排放上是零排放，還能給國家“雙碳”發展、低碳環保事業做哪些貢獻？這也是作為電網要回答車主的質疑。
另外，我們發現電網有“兩大需求”，對應著電網的“兩大需求”，在電動汽車側同樣存在著“兩大富足”。第一個需求，新型電力系統，新能源大面積、大范圍、大規模地并網，給電網帶來了不確定性，也就是新能源發電的波動性，對電網來講需要進行平衡。第二個需求，在社區這個場景下，電動汽車它的充電負荷與居民的用電負荷高度重合，重合率達到85%的比例，造成了峰上疊峰，這種情況對電網來講也需要調動一定的資源進行平衡。
與此同時，我們在電動汽車側同時存在著“兩個富足”，房子閑置了所以會有租房公司幫你租出去，你的車子閑置了所以會有網約車出現，這都是一種富足性。在電動汽車里面也存在富足性。第一，停駛時間足夠富足，大家開著電動汽車下班回家，車停在那里充電，從插槍到第二天早晨上班，中間有10~12個小時停駛時間，是足夠富足的。第二，車載電池。每天晚上充10度電還是20度電，海量時間聚合在一起之后，電池資源、儲能資源也會非常富足。
對應著電網側的這兩個需求和電動汽車側的“兩個富足”，我們發現這兩方面可以進行非常強的耦合，耦合完可以產生一種商業模式，這也是我們“孵化計劃”實現的前提條件，兩個需求和兩個富足之間耦合后產生的商業模式。
如圖分成了上下兩個部分，上面這部分主要是發電側、電網側和用電側，通過電能的調度實現把發電側的棄風棄光的不確定性，通過用電側的負荷進行平衡。下面講的是如何把電動汽車聚集起來，大規模地參與到電網的平衡當中來，通過這樣一條鏈路，大體實現了哪幾方面的內容呢？
一，對用戶來講，我們實現了讓電動汽車充新能源電。我們把新能源發電側棄風棄光的電量傳導到電動汽車側，通過電動汽車消納新能源的棄風棄光電量，這樣同時實現了讓電動汽車充的是風電、光電等新能源電，同時通過消納棄風棄光也實現了。
二，電動汽車用戶車充的是新能源電的時候，同時我們賦予了他參與低碳充電的能力。首先在社區里社區容量可能會出現緊張、不足的情況，我們通過對用戶電動汽車充電的行為調度，讓他根據電網的需求進行一定的調節，所以可以在既有社區在既有配電容量下安裝充電樁，我們在北京的試點可以讓一個小區由20根提升到40根，可以延緩電網的緊張局面的到來，讓更多的用戶可以安裝這根加充樁，這也是今天講怎么做應裝盡裝。通過有序充電的方式，使現在既有條件下可以安裝更多的充電樁，這樣用戶就對電動汽車有更多的信心，從而促進汽車的銷量。
三，車企由于給用戶提供了這樣一種消納綠色電力的方式，它也可以作為一個低碳運營商的角色存在，這是我們帶給車企的價值。
四，對于終端用戶來講，他通過自己的充電行為，充分發揮了車載電池的儲能屬性，他也可以同時獲得參與電網的調節，參與消納清潔電的紅利傳導，獲得一些終端的收益，這是我們能夠為三方提供的一個價值。
如圖是我們根據我們的平臺數據，選取了北京的用戶充電效果。我們簡單地通過調度車的充電行為，推移了兩個小時，實現了移峰效果，這種調度是全程無感，不是說讓用戶原來是11點鐘插槍，現在后半夜里插槍，我們都是通過完全無感的方式和信息交互的方式做的。
我們通過把電動汽車聚合起來參與電力市場，目前已經在開展的像華北地區的京津唐地區的電力調峰輔助市場，做有序充電，車網互動，他可以獲得相應的收益。排名靠前的用戶都是網約車用戶，白天出去跑，晚上回到家插槍選擇有序充電，每天的充電量都非常大，參與電力市場的電量也非常大，最好的用戶在去年的市場時段收益是560多塊錢，這是我們的平臺數據。
華北調峰市場所有用戶的平均收益是36塊錢每樁/月，用戶只需要做充電行為，他的充電行為接受電網相應的調控，就可以給電網提供相應的服務，獲取這樣的收益，這是我們的一些基本運營數據。
在剛剛過去的上一周，我們在湖北、重慶、浙江三個省份開展了“戰高溫，保供電，助力新動能”的活動。這個活動我們會約定一些特定的時段，我們覺得我們的電網非常緊張的時段，在重慶市晚上8~10點，在湖北晚上8：30~10點，浙江下午3~5點，每個省我們都找了兩個小時，這兩個小時都是這個省當時電網最緊張的情況，溫度特別高，大家的用電負荷都非常高，這兩個小時里我們呼吁讓我們的車主選擇有序充電，我們給予相應的補貼，這是我們對電動汽車車主參與有序充電，參與車網互動，參與電網調節做的一次比較大的營銷活動。參與的效果也非常好，我們對電網的調峰效果也非常好，就在上周剛剛過去。
常州的高溫終于結束了，電網的難關也是剛剛過去。往后電網隨著電動汽車的增長，尤其是夏季高溫的情況，我們面臨的難關會越來越多，我們需要讓電動汽車更多參與進來，幫助我們做調節?，F階段可以幫我做削峰、做填谷，將來電動汽車負荷的東西可以幫我做很多。我們希望大家把電動汽車的負荷聚集起來，向電網提供能力，你有能力在我就可以推出更多的交易品種。我們現在講調峰的輔助服務市場，這些都是我們的交易品種，往后可以推出更多的交易品種，只要把車聚合起來，參與進來就好了。
這個事情到底如何實現呢？如圖是我們的技術路徑，它是形象的展示。如圖是一個四級平臺的搭建，第一級平臺是電網調度平臺，它要實時掌握發電面、用電側的情況。第二級搭建一個負荷聚合平臺，聚合我們的電動汽車的充電負荷。再往下還需要一個三級平臺，我們叫做有序充電平臺。它做了幾件事情，一樁運行監控，二有序調控指令，分解到每個樁，由樁執行。最末端是跟車交互的終端，你叫它充電樁也好，叫它有序充電終端也好，都可以，通過這樣一個四級平臺做云與邊緣的交互，這是我們的實現方式。
我們有了這樣一套實現路徑之后，我可以實現把電動汽車聚合起來參與市場。我整個體系是這樣的，中間是“1+M+N”的體系：
“1”：1的體系是智慧車聯網平臺，1就是一個平臺，這個平臺是做調度指令的接收、下發。當然它還要負責做結算，這邊掙了錢，這邊要給終端用戶結算掉。
“M”：M是M類的電力市場，有省級及區域級的電力調峰的輔助服務市場，有各個省的需求響應市場，昨天上海需求響應中心趙主任也講了?，F在中長期以市場和綠電交易市場也是存在的，我們現在正在做的是臺區治理市場，一個個配電臺區過負荷這種情況如何通過有序充電，下一步還會做V2G，通過有序充電和V2G對它進行治理。你幫我做臺區治理我也會給錢。
“N”：N類的充電資源。除了一堆的公共充電站，不論是國網的，還是其他運營商的，都是公共充電，它會有一定的可調節能力。最重要的下一步最有價值的就是我們的社區充電，社區充電具備的停駛時間長，電池的容量大，這些都是社區充電最有價值的地方。在遠期是V2G，還要實現返送，這是N類的可調節資源。整個體系是“1+M+N”的體系。
我們建議車企成為我們的低碳充電運營商。隨著車的銷售一個個電動汽車用戶駕駛的車，天然地就成為了下面的一個個聚合單元，車企可以優先成為的充電運營商。如圖是如何通過隨車樁實現參與到電力市場，我們提供了一些交互界面，和用戶的交互側他如何選擇呢，你要把這個決策權交給用戶；最終是我們的結算方式，車企作為聚合商，電動汽車車主采用有序充電所賺的錢，我們可以給到車企，由車企再往下進行二次分配，這是我們的實現方式。
關鍵調控策略方面，時間關系不再細講，大家之后可以再跟我進行交流或者要一下材料。
案例方面，我們跟一些主機廠已經有了一些合作案例：如圖1是我們跟一汽大眾的合作案例，一汽大眾我們的活動也在這里，我們會推出一款國網&一汽大眾的國網權益墻盒，一汽大眾車主可以參與我們的電力市場中來；如圖2是國網&威馬汽車合作的案例，叫“可持續共享充電計劃”，可持續重點講低碳的層面，用戶消納的是綠色電、低碳出行，這叫可持續；共享是共享功能；如圖3是國網&廣汽埃安合作的“低碳充電”合作，把新能源側的電調度過來給到車主，吸引車主參與低碳充電，同時給車主賦能，你為國家環保事業做出多少貢獻等等；如圖4是國網&寶馬在上海地區做的合作，寶馬作為一家外企更注重綠電的概念，給用戶綠色電力認證，我們通過綠電溯源技術給寶馬用戶發一個綠色通證，以上是合作的案例。
下一步孵化計劃真正想做的是，讓大家都能夠有方式參與進來。市場就在那里，電網的需求已經越來越明確了，交易品種會越來越豐富，這個市場規模也會越來越大，開展的省份、區域也會越來越多。電力市場就在那里，我們的資源也在那里，我們的車每年增加幾百萬輛，這個規模太大了。
怎么樣能夠讓每臺車都參與進來呢？我們跟車企的合作是我們很重要的方面，因為車企的自然流量太大了，我們希望車企都能夠參與進來，選用有序充電，讓自己的車主在參與電力市場的同時消納綠電，獲取收益，車企是我們合作的很重要的方面。
其他方面樁企也可以，樁企天然是設備制造商，給車企做聚合商，我們可以把樁企孵化為低碳孵化的運營商。經銷商也可以，經銷商面對電動汽車用戶，賣車的同時可以有一些用戶成為聚合商。安裝商也可以，本身我就是給做充電樁安裝的，我在社區里會有一堆用戶，有存量用戶，樁壞了不好用了換成我的有序樁，也可以的。運營商也可以，系統內的各省電動都已經孵化為了低碳孵化運營商，他們的運營場站都能夠參與電力市場。這是我們的第一步，我們想后面的運營商都跟我們合作起來。
之前星星在2021年已經跟我們進行了一定程度的互聯互通，我們希望其他的運營商也都能夠跟我們打通，參與這個事情。我們希望社會其他各方一起參與。
在商業實現方面，大家可以選擇單純做聚合商，比如車企我是一個個用戶我只做聚合商，不做運營。面向用戶的引導、結算，都由國網來代做，你單純做聚合商。如果想做得更深入一點，可以繼續做運營商，即你跟用戶的交互，像廣汽一樣，用戶交互由你自己做，這樣會增加你一定的黏性。我會把所獲得的收益給運營商，由運營商往下進行清分，這是商業實現方面。
今年時間不太多，我們計劃孵化10家百兆瓦級的低碳運營商。明年我們想擴展到100家百兆瓦級的低碳運營商，我們可以給電網提供的是萬兆瓦級的彈性負荷，這對電網就很有價值了。量太小電網認為你沒有價值，規模越大對電網的價值越高，這是我們今年的目標。
具體的商業實現方面，既然叫“孵化計劃”，肯定要拿出一些支持的東西，我們在具體以下幾方面進行支持：
一，研發支持。軟硬件你想參與到這個行業里，你可能沒有相應的研發力量我們可以進行研發支持。如果你沒有生產，我們可以進行生產支持，我們有一些合作的工廠，幫你做相應的生產支持。平臺支持，智慧車聯網平臺就是一個最大的平臺，本身我們就是依托著這個平臺來做。品牌支持，你可以選擇跟國網聯名，一個是背書，最重要的是證明這個東西具備有序充電的能力，具備參與電力市場的能力。前端的產品支持就是app端和小程序端都ok。大家具備這些能力也可以來跟我進行交流，你也可以作為我想應的供應商存在。
二，社交圈。像中電聯，它主要跟我們合作在標準方面進行推動。昨天中電聯的領導講到了，已經在進行有序充電、車網互動相關方面標準的推行。百人會這次主辦方中汽協，包括華電MBA，里面的學員也是我們下一步重點孵化的力量。
三，未來展望。我們希望建立的是指數型的組織，獲取的是指數型的收益。指數型組織，依托國網智慧車聯網的平臺和相應的技術支持，讓大家都能夠參與進來，形成一個指數型復制的組織。收益都是指數型的，隨著你能夠聚合的資源越來越多，你將來獲取的收益也會呈指數型增長。
以上是我們主要的核心成員，王文總是昨天的致辭嘉賓，他也是低碳充電行業的領路人，我們的研發、技術專家等相應的人員不再一一介紹。
我們也有自營的產品，一些成熟的產品大家想用可以直接用的東西，像有序充電的模塊，還有App端相應的功能，以及既有的整樁產品。
