演講實錄

 

 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗出席論壇并發表主題演講——《我國電動汽車社區充電基礎設施的現狀與趨勢》。

 

以下為演講實錄：  

 

大家下午好！非常高興能參加此次論壇，給大家分享一下《我國電動汽車社區充電基礎設施的現狀與趨勢的報告》。

 

 

 

剛才聽到相關的行業現狀和問題，其實跟我們聯盟了解到的情況基本類似，看來大家對這個行業的認同是高度一致的。今天分享五部分內容：一，行業發展現狀。二，社區充電現狀。三，政府政策情況（里面我挑了非常重要的政策大概說一下）。四，問題解決方案。五，發展預測建議。

 

 

 

第一，行業發展現狀。

 

從公安部和汽車工業協會的數據來看，截止到6月，保有量達到1023萬輛，滲透率已經達到了21.6%。在新能源汽車快速的推動過程中，面向到C端，下沉到二三四五線城市，新能源汽車有爆發式增長，包括今年我們的預測后面也會提到。

 

 

 

充電基礎設施也是高速增長，截止到7月保有量達398萬臺，1~7月增量已超過去年全年水平。其中，私人充電樁保有量達240.5萬臺，已超過2019年私人樁保有量的3倍，截止到7月私人樁充電基礎設施增量達93.4萬臺，可以看到私人充電樁的建設上已經非常快了，跟新能源汽車發展的趨勢是保持同步的。

 

 

 

截止到7月，聯盟整車企業上報的私人類充電樁240.5萬臺，其中交流充電樁239.9萬臺，直流充電樁0.5萬臺。所以目前絕大部分以交流樁為主，直流樁非常少。

 

 

 

社區充電的情況，我們采樣了283.8萬私人樁配建情況，未配建原因一個是集團用戶自行建樁，這是指車企的大客戶或者集團單位，他們是自己建自己的充電廠站。第二居住地沒有固定停車位，第三居住地物業不配合，top3原因占比超過60%，這是私人充電樁面臨的主要問題。如圖，右邊是部分車企隨車配建充電樁的數量。

 

 

 

第二，社區充電現狀。

 

目前私人充電樁的問題非常突出，從2020年下半年開始，整個新能源汽車消費從B端向C端傾斜，去年產銷量超過350萬輛，50%的車面向了C端市場。從今年來看，我們的銷量可能60%以上都是C端市場。C端市場里面，充電最便利的就是在社區充電，所以社區充電的問題越來越突出。最近這一兩年，包括各個地方政府，包括媒體，包括國家政府出臺了相關政策文件，以及媒體報道的民生方面的矛盾點，可以看到也有部分充電樁，尤其在小區里面安裝充電樁的問題越來越突出。主要問題有以下幾方面：

 

1.擴容難。

 

2.停車位不足。不管是存量小區，還是新建小區，我們的停車位還是不足的。

 

3.安全責任和收益不對等。這個主要是物業，社區充電的商業模式里面，物業怎么參與進來。

 

4.接下來是運營商、整車企業也好，去幫助車主解決他社區充電的問題，提高物業的參與積極性。

 

5.物業與業主之間協調難的問題，尤其是存量小區，充電樁的問題也會擠占一些公共資源，引發居民的矛盾，使物業協調非常困難。今天上午閉門會上我提到了，北京市有一個民生節目《向前一步》，最近一兩年做了兩期在社區充電樁安裝的問題，可以看到業主委員會，尤其是沒有新能源車的業主和有新能源車的業主，對于在社區里面安裝充電樁，即使你有固定停車位也有很大的矛盾，這個問題點越來越突出了。

 

 

 

第三，政府政策。

 

政府政策方面，重點說兩個。一個是“十三五”期間，2016年《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，這里面通過社區充電的改建建議包括建設要求、驗收等等，包括責任，這里面寫得很細。2016年出了專門關于居民區電動汽車充電設施基礎建設的通知，2022年1月10日國家發改委、能源局等十部委聯合起草了一個文件，我們也參與了國家政策的編寫、評審過程。其中把加快推進居住社區充電設施建設放在了第一章節，這是文件里面第一部分。第一部分可以看出，國家層面對于社區充電的關注度非常高，后續在“十四五”期間，到2025年之前社區充電怎么解決，國家已經有一個指導方向了。

 

 

 

國家發布政策之后，包括北京、上海、海南、昆明等等省市都相繼發布了相關的關于居民區充電相關的實施意見，或者管理辦法，甚至是補貼的通知，包括前段時間南京市的補貼政策，關于交流充電樁一千瓦補200塊錢，這個也是看各個地方政府對于在社區充電怎么推進安裝，包括管理，都在出臺各種各樣相關的實施細則，也是在落實1月國家十部委聯合下發的政策，所以目前社區充電確實引起了各個地方政府、全行業的關注。

 

 

 

第四，社區充電問題解決建議。

 

從我們調研情況來看，目前私樁安裝成功率大概在50%左右。未來我們預計到2025年在住建部以及各個地方政府強力地推進社區充電安裝的過程中，我們預計最多會達到60%~70%，還是存在40%左右的車主，因為各種原因，無法在小區安裝充電樁。針對目前的問題，我們了解了行業主要做的一些點，除了隨車配建50%的充電樁以外：

 

其一是統建統管。

 

其二是私樁共享，我們能看到在一些運營商的平臺上，我在2020年底看到有個別運營商平臺上有車主把自己的私樁共享出來，一年的收益超過了一萬元。對于車主來講，當然前提車主自愿把樁共享出來，確實有部分車主認為這是私有財產，也不在乎這些費用，不想共享。確實有一部分車主愿意把它共享出來了，從現在來看，新能源汽車綜合的續航里程大概在500~600公里，現在主流的是這樣的，當然有個別車企到了一千公里以上了。對于私家車主來講，每天的出行里程以北京市為例，平均40~50公里，按照二三四線城市可能小幾十公里，基本上是五天充一次，甚至十天充一次電，城市內的出行主要解決上下班，接送孩子的出行。

 

 

 

其三是小區配備公共充電樁。私樁的話利用率本身就非常低，如果把不充電的時間共享出來，可以讓自己小區里面沒有安裝充電樁條件的新能源車主，甚至可以限時開放，讓社會車輛限時進入小區進行充電，這個我覺得在南方的省市做得相對多一些。

 

 

 

其四是建設儲充一體樁。包括很多省市、街道、存量小區可以看到建設了儲充一體的充電樁。基本上輸入40千瓦，不充電的話可以進行儲能，用的時候可以進行放電，也是大功率充電的方式，這種方式也是把物業、車主、運營商也都加入進來了，而且物業目前來看還是有很大的吸引力。

 

 

 

除了這幾種方式以外，今天上午的閉門會個別企業也在做新的技術模式，后續也可以和充電聯盟多進行交流。后續隨著社區充電的范圍越來越大，參與方越來越多的情況下肯定會有各種新的技術路線和新的商業模式會出現，我們也希望能給相關的國家部委的政府領導及政策也提供一些建議。

 

 

 

 

 

第五，發展預測。

 

2020年關于新能源汽車產業發展規劃，即2035規劃。到2025年新能源汽車達到20%左右，現在新能源汽車滲透率已經達到了21.6%了，目前來看其實新能源汽車發展速度遠遠超出了行業政府的預期。

 

 

 

從今年的銷量上來看，按照中國汽車工業協會的預測，銷量將達到550萬輛。我覺得今年突破600萬輛應該問題也不大。

 

 

 

在“十四五”期間，充電樁的規模整體上都會進一步增速。其中，尤其面向C端的乘用車肯定以居民區車充電為主，公共充電為輔，換電只是作為補充。預計私人充電樁將占65%，私人充電樁提供的電量會低于40%，畢竟帶電量相對比較小，公用、專用的廠站對于超充的需求還是比較多的。結合新能源汽車發展趨勢來看，2025年新能源汽車保有量將達到3000萬輛，到2025年私人充電樁有超過700萬臺的建設需求，保有量將達到一千萬臺。私人充電樁后續還是有很大的空間，只不過是以什么方式建設這個充電樁，它有很多模式，值得我們去探討。

 

 

 

從前面的政策包括行業發展情況，我們也給出了幾點建議：

 

一，加強現有居住區的設施改造。在有條件的情況下，我們也看到了一些地方政府，包括下沉到街道居委會、物業、房地產企業，對現有居住社區進行部分改造。

 

 

 

二，創新居住區社區充電服務商業模式。這個商業模式前面提到了，商業模式可以催生出新技術路線，包括社區充電怎么解決，到底需要什么樣的充電樁，什么樣的技術，什么樣的模式解決社區充電場景的問題，也不是說一個場景、一個技術可以解決，后面包括商業模式也是需要我們創新和探索。

 

 

 

三，加強居住區充電設施安全管理，這個非常重要。像今年從1月份到上個月，全國電動汽車的著火事故七八百起，沒報道的可能還有。如果在社區里面出現安全事故的話，對我們整個社區充電設施管理和運營會產生非常大的不利影響，甚至于對我們新能源汽車的銷量，尤其面向C端市場的都會一些影響，不管是政策還是技術，還是商業模式，安全是最核心、最基本的要求。

 

 

 

四，加大行業宣傳力度，引導規范車主充電行為。這方面更想表達的是，現在的新能源汽車整個車主從他的用車充電的過程也好，甚至買車的過程也好，不管是社區充電還是其他場景，不管是媒體還是地方政府，還是在座的企業領導，都要引導車主，什么樣的充電行為習慣是一個正確的，甚至于再往源頭講，我們買新能源汽車之前跟買燃油車是不一樣的，買燃油車大家肯定不會關注加油的問題，就是加92號還是95號油的問題，我們更關注車本身的發動機等等各種性能。對于新能源汽車來講，尤其對于C端車主來講，買車之前先得看怎么解決充電的問題，小區里面是否能安裝充電樁，很多車主買了車之后發現沒地方充電，或者在外面等40分鐘到一小時充完再回家，非常不方便，這個思想需要大家轉變。

 

 

 

除了之前大家說的燃油車占位，后面也有電車占位，它更多的是充電車主沒有形成良好的行為習慣，包括前段時間媒體也采訪我問到我特斯拉電車占位的停車費大幾百上千，甚至超幾小時費用更高。在新的技術發展初期，尤其下沉到C端市場之后，怎么讓私家車主養成一個良好的行為習慣，除了市場行為，或者行政手段，比如北京市對于燃油車占位直接罰兩百，不扣分。在停車場也好，還是社區也好，還是社區公共充電廠站也好，怎么讓電車車主養成良好的充電習慣，這需要媒體、行業反復強調的一個事情，也是讓大家逐步養成良好的充電習慣，包括我們使用充電樁的良好習慣。

 

 

 

之前我看很多專家提到第四點——怎么引導車主。最近一兩年，尤其C端市場多了之后，很多車主用車、充電，包括去年大家都提到的節假日充電的問題也是一樣。節假日遠途出行大家更多的是規劃一下遠途去哪里玩，到什么景點，不會擔心加油的問題。如果對于新能源車主的話，一定要提前規劃好自己的充電問題。很多第三方平臺的APP現在把這個服務做得非常好，都會提前規劃好你在高速公路還有多少公里的時候，這個充電樁是損壞的還是排隊的，還是空閑的，還會建議你是否提前下道，到城市公共充電站充完再上高速，這些都是不同的方向。對于車主來講，他的用車習慣和充電習慣要持續地引導。

 

 

 

今天我的匯報到這里，謝謝大家！