8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電等單位聯合主辦的2022中國國際社區充電產業大會（簡稱：金磚社區充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業細致入微的分析，也有行業專家為市場發展提出的設想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，積極助力構建“雙循環”新發展格局。
演講實錄
特來電新能源股份有限公司副總裁張榮紀出席論壇并發表主題演講——《社區新型充電網的新思考》。
以下為演講實錄：
各位專家，各位領導，各位行業同仁，大家下午好。剛才前面各位領導和專家講了一些，我非常認同，整個行業形成了比較好的共識。特來電在這方面做了一點點實踐，今天和大家匯報一下。
充電行業的下一個風口在哪里？一定是小區。剛才大家講了一些很多政策方面的，這塊我不再去復述了。
新能源汽車未來回家充電一定是剛需，未來在小區按照平均100輛車，至少20輛是新能源汽車。
我們行業有哪些痛點？報裝流程復雜、建設條件受限、安全隱患大、無序充電負荷不足、維護管理缺失、增容費用巨大。
居民充電屬于無序和無管的狀態，針對這種狀態，居民也非常有痛點，安裝充電樁，協調非常難，要協調居委會、物業、國網、車企，非常耗時耗力。
我們現在買車送的充電樁是比較廉價的，后續過了質保以后，維護和管理成本是比較缺失的。第三個是責任比較大，安全責任無人承擔，物業在這塊也是很擔心，也搞了很多矛盾出來，有的居委會不給安裝，也產生了一些糾紛。
現在物業這塊為什么阻力這么大？因為物業沒有什么利益產出，但是責任又非常巨大。電動汽車現在據我們了解，平均一天大概6-7輛車的著火事故，現在著火的一些電池都是6、7年前賣的這批車，因為當時國家補貼的時候，不斷鼓勵提升電池能量密度，很多小廠家電池質量參差不齊，又進入老齡化階段，電池進入到這樣的階段以后，就陸續出現著火事故。
在物業這塊，實際上非常擔心。其實現在像上海，物業不允許個人報裝了，有些地方不允許進地下室了。為什么？一旦車燃爆的話，消防車進不去，害怕對整個樓產生安全風險，如果這個沒有解決的話，物業的阻力還是比較大的。
物業主要是怕擔責、增加工作量、協調難、無收益、怕投訴。到今天為止，我們國家的規劃，上午閉門會議講，私人充電樁按照國家的發展預測，應該達到430萬根，到現在只完成了240萬根，比我們國家的推廣計劃差了200萬根，主要是在物業這方面阻力非常大，它沒有什么動力。
開發商也有痛點，我們國家雖然對新建的社區出臺了一個百分之百預留的政策，但是我們發現在房地產行業，現在是什么樣的狀態呢？叫“只為有，不為用”，就是我買這個充電樁就是為了驗收的，至于說后期能不能用，我是不管他的。在這樣的情況下，我們配建的這些樁的質量，無序充電，包括它的結算系統很多達不到，包括安全管理、運營管理、售后服務，其實都是不成體系的。在整個房地產行業，基本是誰低價就采用誰的。這種配裝的話，未來差不多2、3年，這些建的樁全部還要淘汰，我們在房地產方面都遇到過。
房地產公司讓總包方采購樁，這個樁完了以后，是沒辦法結算的，只能讓他免費充電，要不然保安掛一個二維碼在那結算。
特來電根據這么多的痛點、矛盾、各方利益，出臺整體解決方案，讓社區快速推廣，減少各方的阻力。
特來電從成立8年多一點的時間，我們現在累計充電量是143億度，目前注冊用戶量是900萬多，我們首創了充電網的技術,是該領域的開拓者和標準的制定者，我們目前運營終端數量29萬多根充電樁，市場占有率40%。我們整個運營體系全國覆蓋了350多座城市，全國有170多家子公司。
各個角色有這么多的痛點，我們如何去解決？在這里我們會講幾個觀點。
1、業主。
剛才講了業主他的需求就是足不出戶在社區就能充上電，這是他最基本、最樸素的訴求。
2、物業。
針對物業來講，最好這個安全責任不要讓我承擔，我們特來電在去年5月份就發布了燒車包賠的方案，在居民社區用特來電的產生了燒車事故，如果沒有別人賠的情況下，特來電包賠。我們為什么有這樣的底氣呢？通過我們的大數據、兩層安全防護，可以讓燒車事故減少70%以上，這個數據不是我們自己吹出來的，是在特來電整個平臺和系統里面，充電的燒車事故除以不在特來電里面產生的燒車事故算出來的數據，這是經過國家專委會鑒定，當時鑒定的數據是減少燒車65%。我們現在的水平基本可以減少燒車70%，還有一些沒有攻克的，一些突發的“疾病”，我們是很難的。但是我們是防患于未然，它在整個過程中有一個變化曲線的，只要它有變化曲線，我就能捕捉在他充電的過程中，我們就會很好地做到預防。
3、運營商。
我們看到了整個充電居民小區的配電市場非常混亂，無序、無管狀態。國網的領導也講了，未來的小區一定是有序充電，還有一個是有序管理。我們在成都推了一個“統建統管”，整個成都市政府做了頂層設計和運營商的準入機制，有4家運營商進行準入，準入以后，據了解，現在接近做了600多個社區，覆蓋了100多萬社區群眾，我們做了接近350多個小區。這個做完以后，我們進行整個社區的統一規劃、統一建設、統一運營、統一維護、統一管理，包括未來到期以后我們要拆除。這樣讓居民他的感受，包括物業、包括我們在每一份跟物業簽的協議里面，全部都有安全保障協議，只要產生安全事故、著火事故，全部由特來電承擔責任，把物業本應該承擔的所有責任，麻煩事、不愿意干的事、風險大的事，特來電全部扛在身上，我們在物業方面快速推進，大約用了10個月的時間做了350個社區。
4、供電公司。
這個光靠一家的力量遠遠不夠，這里面我們在成都跟供電公司協同非常好，我們加了負荷采集器，和電網做到了協同，做到了削峰填谷。
5、車企。
我們對未來有一個預判，車企送的樁大多數是無序充電樁，一下班插槍充電，特來電一開始創建了充電網的技術路線，我的充電網和配電網是協同的、智能有序調度的。如果這個社區是800千瓦，晚上如果用了600千瓦，200千瓦給這些車充電，如果100千瓦，我就調度這100千瓦，所以它們倆是互相協同融合的。
我們判斷為什么車企現在送樁成為主流？因為小區的剛需充電解決不了，所以它成為一個主流。但是從未來有序充電的角度來講，我認為車企送樁業務在未來再有3年左右的時間，送樁業務基本會停下來，這是我們對于未來的判斷。
車企送樁停下來，未來送什么呢？他可能會送充電包（充電服務包），降低成本、提升服務。包括車企小鵬早期賣車就是送充電服務包8年，電費和服務費免費，車企未來可以通過賣新能源汽車，跟運營商買充電服務，讓我們的車主買車零首付，用車零成本。
6、政府。
我們判斷從公共樁的市場到現在蓬勃發展，政府起到了非常大的推動作用，最重要的是政府在頂層設計這塊，包括補貼傾斜這塊，還有市場需求的拉動方面，都起到了三方的作用疊加，而且在投入產出比上，公共站目前可以算過來賬的。
為什么小區發展這么慢？一是早期的補貼沒有向小區方面傾斜，小區方面的補貼非常少，其實公共市場現在建了這么多站，很多有民間的投資人參與，民間投資人至少貢獻了公共充電樁一半的投資量。小區這塊大家沒有積極性，因為補貼少，小區的車輛少，作為運營商來講，積極性也不高。有的時候我們投下去的利用率比較低，除了我們運營商從未來的角度，電量、數量、流量的角度，可能還會有一些動力，純投資人是沒有多少動力的。
如何破解這樣的投入產出比呢？一會兒從商業模式的角度也給大家簡單介紹一下特來電嘗試的一些新的商業模式的探索。
特來電實際上提供的是“從場站規劃設備投建，到運營管理的一站式服務”。我們除了統建統管的自投模式之外，我們還通過技術改變充電的方式。
我們認為從技術路線角度，原來傳統的小區投的是兩種樁，一種是快充樁，以前的30千瓦和60千瓦，這個樁投到小區里，基本算不過來賬。如果投慢充可不可以？可以，但是依然算不過來賬，因為你慢充的一個槍頭從現在的角度來講，只能服務一部車。因為車在小區平均停放10個小時，如果趕上節假日的話，十幾個小時，你這個充電槍頭基本只能為這一輛車服務，很難實現它的共享。在小區之所以收不回成本，就是它的功率利用率偏低，我們從功率利用率的角度，如何在小區提升呢？我們就用了20千瓦的一拖六，你的車晚上7點以后停到每個車位上的時候，我有一個樁帶六把槍頭，也就是說你車不動，但是我的電可以動，我一個充電樁可以給六部車充電，在八個小時之內可以保證你六部車充滿。這樣無形之中，我們的充電利用率就得到了大幅度提高，按我們這樣的計算，即使沒有政府的補貼，我們平均按照服務費5毛錢算的話，大約10度電左右就可以回收成本。
杭州的一個投資人投這個樁，他原來跟我們干公共站的，這幾年杭州公共站競爭比較激烈，他跟我們投小區，實際上他跟兩輪車合作很好，他讓兩輪車的業務員幫他落這個樁，他主要做剛需這一部分客戶，這個小區的車輛很多，我就需要你做兩輪車的能不能把四輪的帶過來，我不要服務費，這個小區的居民太需要這個了，他專門做這波的場地。我問他，你需不需要車位專用？我們公共站上都要車位專用，小區不需要。我說為什么？因為在充電的時候，我們獲取所有車主的電話，把他拉一個群，在小區里誰的車充滿了在后臺是知道的，我喊一聲你這個車充滿了，別人還要充電，你這個車能不能挪一下。所以，小區充電的人員相對是固定的，不像公共站它的流動性非常大。
所以，他做了10來個站以后，他發現小區沒有價格競爭，外面四毛五，但是小區可以收六毛錢。二是管理比較方便，三是成本比較低。他算下來以后，基本平均一個槍頭可以在9-12度電，他算了基本上18個月回本，他現在就堅定干小區充電網。
我們小區的投建運營商，我覺得在未來國家政策，包括技術路線改變的情況下，只要投入產出比算過來賬，還是要發動一場“群眾戰爭”來把小區的問題解決，這是非常核心的問題。
第一種是特來電自投的模式。我們希望特來電強大的平臺賦能所有的合作伙伴，即使不用我的充電樁，我也愿意把你進行接入代運營和運維根據，因為我們全國特來電現在有3500人，170多個子公司，我有人員的運維和管理能力，這塊我們愿意開放。
第三種和社區聯合運營，我們共投、共建。
這里面講一下創新的商業模式，我們認為解決了前面的一些行業痛點、堵點，最重要的還是集中怎么樣把社區的商業模式玩轉。我們在成都做了一些探索，首先講幾個案例。
我們在成都做了這么多社區以后，我們跟車企談，我們現在發現新能源車企并不是傳統4S店開店的模式，很多的車企都把店開到商超里面，甚至很多車企商超進不去，在商場電梯路口建充電站，我們發現從車企的角度，他們愿意給商超這些電站投入廣告費，還投入試乘試駕。
在社區我們也跟車企談，很多車企非常感興趣，他們覺得這些居民用戶，尤其是有新能源汽車的小區，他的轉介紹，包括他的宣傳推廣效果非常好。
我們就跟車企聯合在小區做促銷，怎么做呢？就是這些車企在這里面做試乘試駕，在整個小區里面如果試乘試駕的效果好，比如說我們跟寶馬汽車做的，他選高端社區，我們在社區會有不同檔次的車主，他把社區充電站進行冠名，還有廣告費。
我們在社區里面是推會員的，其實我一個社區建十幾二十根樁，發展會員是很難的，這就涉及到網與網的互動。因為我們特來電在各個城市的公共網非常發達，未來如果單純在我社區充電的話，可能社區是4毛錢，外面5毛錢，我們采取兩種方式，一種是會員體系你有折扣，還有是包年。如果你成為我的會員包年的話，1800塊錢，首先你不是運營車輛，只要你是私家車，我包年1800塊錢，這個錢可以用戶自己出，也可以你在社區做促銷的時候，你買車就送充電服務包，送你三年或者五年，車企就可以買斷我們的服務包。
正是因為我們在公共網上有這樣的體系，車主未來無論是在家充電還是在公共網上充電也好，平均的價格在成都兩毛三，未來在社區充電的話，未來它是是一個“跨界打劫”，我們會通過公共網來賦能小區網。
你看一下我們玩轉這個社區以后，我們的充電站從車企的角度是流動的4S店，從這個角度不同的車企會選擇不同的社區進行冠名、廣告投入、服務費的買斷。實際上，我投資這個小區充電站是三五萬塊錢，其實我已經把這個錢通過會員體系很早收回來了，但是我們要建的話，首先要成網，如果在一個城市不成網，你在車企那里是不值錢的。你社區成網了以后，因為他看好的是你一個社區有一兩萬人口，這個宣傳和眼球經濟。
單純從我們充電的視角，如果單純是服務費，這是非常累的，所以一定要從網與網的互動、車網的互動，來創新一些商業模式。只有這樣的商業模式打通以后，其實我們的盈利就不成問題了。
還有一些廣告，未來的個人生活服務，都可以在我們APP里面進行嵌入。
這是寶馬、大眾、廣汽，現在越來越多車企跟我們做線下服務，它的效果非常好，當天在一個小區看的試乘試駕的，包括有意向的，車企給他送抵用券，包括會員券。充電不是孤立的個體，要融入生態，只有融入生態才有活力，才能打通整個商業模式。
我們整個模式就是“統建統營、兩級調度有序充電”，一家運營商、一個平臺、一套系統，統一調度小區電力負荷，滿足小區電動汽車充電需求。
低碳小區，綜合能源管理。我們針對這個小區，未來對于能源監視、能源診斷、用能管理、電網互動、車網互動、多能互補，我們平臺都是可以實現的。
整個綜合能源管理目標在小區要實現有序充電、安全充電、綠色充電，還有未來的多網互動。
這是我們整個特來電群管群控的調度系統。
這是未來我們對充電樁的一個預判，小區的充電樁慢充直流化。為什么要慢充直流化？剛才講到安全的問題，從交流到直流的充電原理來看，在充電過程中與車輛進行信息交互的只有直流。包括未來的充放電，如果我用小功率直流，像20千瓦一拖六的話，相當于一個樁帶六個槍頭。實際上，我把現在的充電模塊變成充放電的模塊就可以了，我們的充放電模塊已經出來了，它直接可以通用了，未來如果有充放電的需求，只要換一個模塊就可以了，所有的東西都不用改變。
其實我們的充電網實現跟有序充電插槍以后，什么時候充滿電你說了算，你說我6點插槍，9點要出去，我就優先給你充電，我們在整個平臺上給你設計這個策略，然后根據電網的富余容量和你的需求，進行統一調配，可以做到預約充電、錯峰填谷、節省充電成本，直流充電、功率共享。模塊依需投放、投資成本低、按需充電。
我們的兩層安全防護昨天講了，我們現在是36個模型、36個維度，就像警察和醫生一樣，像做到可監視、可預警、可控制、可追溯。
我們特來電在所有的C端用戶的車輛故障，APP可以實現彈窗預警，預警頁面可以告訴你，你這是什么問題，我現在給你停止充電了，你屬于什么等級的。我們可以出安全防護報告，這個我們現在都是免費的。
我們這個防護報告到現在累計已經給預警的車輛21984輛，給B端客戶生成防護報告是8724份。
這是我們在小區統建統營充電樁的一些案例。
以上，謝謝！
