12月21-22日，由充換電百人會、中國充電樁網、國家電投啟源芯動力等單位聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產業大會&2022中國國際換電模式產業大會（簡稱：金磚換電論壇）在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，引爆業內對“換電車”的關注，解讀最新換電發展困惑，詮釋機遇及發展方向，促進主機廠、運營商、投資商和換電廠商的對接，為換電企業尋求發展空間。
演 講 實 錄
飛凡汽車能源服務中心總監馮源出席論壇并發表主題演講（線上）——《飛凡RBS服務模式分享》。
以下為演講實錄：
各位尊敬的來賓，業內同仁們，大家好，我是飛凡汽車的馮源。首先要感謝產業大會的領導，組織這次換電論壇，其次向各位表示深深的歉意，因為個人身體原因不能到現場參加活動，感謝各位的理解。下面和大家一起分享下飛凡RBS服務模式。飛凡R7，作為飛凡今年投產的一款極智高階純電SUV，在智能駕駛層面，有PREMIUM 4D成像激光雷達，FULL FUSHION全融合算法，以及千兆以太網。在智能座艙層面，有43英寸寬幅真彩三聯屏， RISING OS直覺式交互系統， AR-HUD增強視覺抬頭顯示。第三塊，就是今天重點要給大家分享的，在RBS層面，我們有2.5分鐘極速快換，以及飛凡車電分離服務模式。
首先，什么叫RBS，RISING Battery Service，就是飛凡汽車推出的圍繞電池全生命周期的車電分離服務。這種服務模式是在飛凡品牌全新的新零售模式、用戶體驗模式以及用戶運營模式的基礎上成立的，提升用戶體驗的一種全新服務模式。我們也針對用戶全生命周期用車旅程做了一些總結。
跟電池相關的有以下三點：
第一，在購車階段，用戶更多關注的是車輛購置的成本，以及車輛的配置，怎么能用更少的錢買到更高的配置。
第二，在電池使用層面，用戶覺得這個車用的能不能更輕松，更方便，這個時候就需要考慮補能可不可以更便捷，以及隨著車輛使用年限的增加，開個三年、五年之后，續航會不會隨著電池的衰減而影響到用戶正常使用，尤其像冬天比較冷的情況下，衰減會不會一下很厲害，導致這個車子沒辦法用了。
第三，在車輛轉賣層面，因為再好的車子不可能開一輩子，總歸是需要賣掉的。在轉賣的時候，用戶更關注的是二手車能不能更保值，以及在處置過程中能不能更方便、便利，不會因為是新能源車而帶來更多麻煩，影響到賣車體驗。
飛凡汽車圍繞用戶對電池全生命周期使用的一些痛點，推出了RBS模式。
RBS服務模式亮點主要有以下三點：
服務價值1：降低購置成本
通過用電經濟性，大幅降低車輛的購置成本。相對于整車購買，相對于整車購買，我們采用電池租賃，車身購買的方式大幅降低車輛購置成本。以飛凡R7為例，車電分離最多能降10萬元，77度電的話，電池直降是8.4萬元，90度電池直降10萬元。現在電池的價格，隨著原材料的上漲，漲的幅度確實比較大。
相對來說，尤其對相對高端一點的純電動車型來講，其他配置的成本壓力也是很大的。所以用戶想買一輛好一點的，真的能夠享受到智駕，又享智艙，還有享受其他的服務，這時候購置成本會制約用戶的很多選擇。但是有了這個模式，第一點，在配置層面用戶可以不用特別擔心，相同的購車預算，可以選裝更多的配置，選擇高配車型，選配比如激光雷達這樣的選裝包，來滿足自己對用車的需求，對極致體驗的追求。
第二點，車電分離可以拓寬整個車型的價格區間，能讓我們更好的為更多用戶服務，提升覆蓋的客戶群體，讓更多用戶能夠有機會體驗到高端的純電SUV。
服務價值2：用電經濟性的最優解
RBS第二亮點，是用車經濟性的最優解。因為以前的車子和電池是綁在一起的，你買了什么車，這個電池就確定了，是沒有任何機會換電池的，哪怕我用不到，我買了塊大電池，一直放那里也是浪費，可能一年大概能出一次差，或者幾年會出一次差，這時候想想，為了一次兩次的差，我還是需要配一塊大電池的，但這樣就會造成資源的浪費，用戶使用成本也會增加。
所以為了這一點，我們推出了日租模式，更好地提倡綠色經濟，能夠覆蓋多場景、多樣化的生活場景，用戶可以按需選擇電池，提升電池的利用率，按日搭配電池，這樣也能更劃算。
第二，日租模式配合了不同大小的電池，租金是可升可降的，不同的電池可以提前在換電站做預約，預約以后就可以按照用戶需求去現場換電，這樣不管是日常出行，還是長途旅行，都可以換的更舒心，更省心。
舉個例子，一個用戶他可能一個月30天，有20天時間在上海市內通行，如果家里有充電樁的話，一個常規電池就可以滿足用戶的出行需求了，也不用特別大的一塊電池，可能能跑四五百公里就夠用了。這個時候大概有個兩三天時間，可能從上海到杭州、南京，甚至稍微再遠一點的地方出差，這時候他為了使用的便利性，可能需要一塊大容量的電池。后面幾天正好去比較遠的地方出差，坐飛機到北京去，這時候車子就不用了，閑置在那里，他可以換成一個小電池，這樣大電量電池就可以給別的用戶去用，相當于整個使用成本得到了很好地降低，同時整個社會資源也可以得到更好地利用。這樣就兼顧了用車需求以及經濟性，以更低的費用來享受電動汽車的智慧出行。
服務價值3：解決二手車處置焦慮
以前車電分離用戶也好，或者新能源用戶也好，處置車子就只有如果是整車購買的，你就只能整車購買，如果是車電分離的，那就只能繼續做車電分離，相當于把客戶群縮的很小，這種可能賣二手車的時候不一定賣出好的價格。所以我們推出了兩種處置方式，第一種是可以買斷電池后整車轉售，第二種是可以帶電池租約轉售，面對不同的客戶群，不同的需求，不同的用戶，提供不同的選擇，這樣保證了處置二手車的靈活性，也能夠增加車輛的保值率。
第二點，在買斷電池這個層面，我們同時聯合捷能智電，也就是電池銀行，共同打造了行業內首款的電池商城。在電池商城里面，我們會把電池相關的使用里程、壽命，以及電池健康度等各個指標，作為標簽化展示，像商品一樣放到商城里，用戶可以根據自己不同的需求選擇買斷電池。好一點的電池相對會貴一點，便宜點的電池相對來說使用年限會長一些，但可能對于部分用戶來說，從經濟性層面考慮，可能是需要這樣的電池的。
基于這樣的模式，大家能夠保證多樣化、多場景地處置二手車，這樣能夠很大程度地解決二手車的處置焦慮。
服務價值4：降低補能焦慮
作為運營模式來說，最常被大家提到的一點，就是補能的焦慮。飛凡現在擁有一套比較完整的充電體系，包括已經接入了超54萬根的第三方SP充電地圖，基本上包含了市面上主要的充電服務商，只要是能找到的站，基本都可以用我們的APP進行掃碼充電。
第二，我們還有專屬的家充設備，以及家充設備安裝服務團隊，保證用戶但凡家里能裝上充電樁，就盡可能滿足用戶需求，幫用戶把家充樁裝好。畢竟家充樁不管從經濟性考慮，確實充電費用會比較便宜，還是從便利性考慮，確實還是有很大優勢的。
同時，我們用“換電”作為補充。在換電這個場景下，換電時間只有兩分半，半首歌的時間就可以換完，確實很快。在冬天低溫的情況下，換電相比充電而言還是有一定優勢的，以及在其他不同場景需求下，換電都是一個非常好、對充電這種補能方式的補充。所以，充電和換電是我們是為用戶打造一個多場景、可充可換的補能體系，滿足用戶各種情況下的補能需求。
前面講了蠻多換電的好處，車電分離的好處。大家應該也發現了，目前在市面上，真正推廣車電分離的車企，尤其C端的車企并不多，難點大概有以下幾個方面：
首先就是成本。第一，車上加裝換電機構，相對單車成本來說還是蠻高的。第二，電池的購買，不管是電池銀行的成本，還是換電站里的備用電池成本，以及本身換電站的建設、投入，這還是一筆蠻高的資金成本，資金壓力很大。
再者，針對運營。因為車電分離模式相對充電來說，更復雜的一點，不單單是個補能方案，更多是金融方案，以及可能是對用戶的運營。所以如果單一品牌來做這個事情，不用說盈利，把它運營下去都需要蠻大的團隊，以及需要整體的運營模式、運營方案，這個壓力確實也很大。
最后，就是體驗。如何能給用戶一個比較持久的，具有一貫性的體驗，也是我們要考慮的。所以整體來講，我們現在打造一個可持續發展的商業模式，確實也是一個比較難的事情，所以業內做C端的車電分離，做換電車輛的畢竟還是很少的。
下面給大家分享一下飛凡汽車針對換電的車電分離解決方案的思考。
首先，飛凡汽車我們作為車企OEM，我們一切基于用戶的補能、用車各個場景，來梳理用戶的需求。同時我們制定相應的解決方案，制定相關的體系，同時結合社會化的資源，面向用戶，提供優質化的服務。在社會化資源這塊，一方面，飛凡汽車采用了上汽的魔方電池，這塊電池最大的優點在于它的高安全性，以及它ONE PACK的設計，ONE PACK的設計就是電池的長和寬能夠保證X方向和Y方向是同一個尺寸，同一個投影面積，從60幾度電，一直到130度電以上的電池，都是一樣的投影面積。這種情況下，我們就可以保證它不僅僅是同一品牌、不同車型，甚至可能是多品牌、多車型，大家都可以使用這款電池，也能實現前面所講的可升可降、日租這樣模式的變化，滿足了用戶針對不同種類，不同電池的需求。
有了這樣一個技術前提后，第二點還是要解決前面講的電池銀行的問題，上汽集團聯合寧德時代、中石油、中石化，以及汽車城，共同投資成立了捷能智電這家合資公司，飛凡汽車也是作為捷能智電第一個合作伙伴，與他們來共同運營電池銀行。
捷能智電作為一個中性化的電池銀行平臺，能夠為我們實現電池銀行資本，并向我們的用戶提供電池租賃服務。同時捷能智電聯合兩個股東方，“兩桶油“換電國家隊入場。伴隨著“兩桶油”對能源轉型的需求，專業的人做專業的事情，他們負責換電站建設，以及換電站的運營。在中石油、中石化的網點里面，選擇部分好的、有競爭力的、滿足建設條件的站點，來進行換電站的建設和運營，然后一步一步的把換電體系做強做大，滿足用戶在日常用車中的，不論是補能還是升級、降級，以及其他各方面的需求，最終滿足飛凡汽車用戶換電整個過程的用戶體驗。
最后想講一下，我是2012年開始做新能源汽車的項目，到現在做了也有十年了，這十年是整個新能源行業發展最快的十年。但是這十年的發展，離不開上到政府和國家對我們的支持，以及下到車企、運營商，甚至廣大車主，我們的共同努力。所以在換電這個層面上，飛凡汽車也將持續探索可持續發展的換電模式，同時也期待更多志同道合的伙伴一同參與、共同促進換電模式的繁榮！最后，謝謝大會，感謝各位，謝謝大家！
