反向充電是什么鬼？充了一晚上電，我的小電動(dòng)空了，充電樁卻滿了？這哪里是充電樁，根本就是偷電樁！該不是什么不法團(tuán)伙，故意來騙走我的電吧？
什么？給我錢？給我錢也不……不錯(cuò)嘛！
是的，所謂反向充電技術(shù)，指的就是把自己家電車?yán)锏碾姺聪虺浣o電網(wǎng)。在家里充電，要花一份電費(fèi)。把電充給電網(wǎng)，能收一份賣電費(fèi)。掙到手的錢，就是這一進(jìn)一出帶來的差價(jià)。
為什么電網(wǎng)要高價(jià)回收我車?yán)锏碾姡侩y道被電池盤了一道之后，電也能帶上包漿，升值啦？
為什么電動(dòng)汽車的“一充一放”能升值？
這里說的差價(jià)，本質(zhì)上是“低買高出”、“削峰填谷”。我國居民電費(fèi)并不是一成不變的，每天24小時(shí)被劃分為4個(gè)階段：高峰、峰、平和谷。每個(gè)時(shí)段的具體時(shí)間，在不同地區(qū)之間有些差異。
相同的是，居民電價(jià)在高峰時(shí)段最高，在低谷時(shí)段最低。 所以，如果各位在谷時(shí)段給家里的電車充滿電，付出的電費(fèi)按照谷時(shí)段計(jì)費(fèi)。到峰時(shí)段把車開出去，電力賣回給電網(wǎng)，收到的電費(fèi)按照峰時(shí)段計(jì)費(fèi)。
按照圖中的電費(fèi)差價(jià)來計(jì)算，每度電最多能賺到0.6元，而一輛電動(dòng)汽車充滿電則要50-70度電。如果有人買了一輛電動(dòng)汽車，每天不干別的，只是充電賣電，就能賺30-42元，不僅可以給打工人晚餐加一個(gè)雞腿，甚至還能加兩個(gè)！
每個(gè)月按30天計(jì)算，能從電網(wǎng)薅到900-1260元的羊毛，一年就是10800-15120元！現(xiàn)在我國最便宜的電動(dòng)汽車不到三萬塊。這樣充電賣電，折騰兩年，買車的本錢就回來了。
每年躺賺一萬塊？未免也太美了吧！飽受社會(huì)毆打的成年人，已經(jīng)不會(huì)相信天上掉餡餅了。電網(wǎng)難道愿意被人薅羊毛？
其實(shí)，國家電網(wǎng)不單知道這種操作，還在大力推廣這種反向充電技術(shù)，國家還會(huì)給相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼。
這是因?yàn)椋娺@東西好比燙手的山芋，一旦從發(fā)電廠生產(chǎn)出來，就必須通過電線輸送出去，也必須立刻被家家戶戶的用電器使用。所以，龐大的電網(wǎng)其實(shí)非常敏感，發(fā)電出力和用電負(fù)荷功率時(shí)刻配套，用戶這邊用掉多少電，它就產(chǎn)出多少電。
如果發(fā)電量大大高于用電量，其實(shí)是件很危險(xiǎn)的事。這些沒有被用掉的電量會(huì)讓所有接入電網(wǎng)的用電器在高壓下工作。
當(dāng)然，不可能每個(gè)人開燈關(guān)燈都要給電力系統(tǒng)打報(bào)告等審批，發(fā)電與用電之間，有專門的設(shè)備和電力工人團(tuán)隊(duì)在承擔(dān)一切，以免電力用量的波動(dòng)傷害到電網(wǎng)。所以，為了解決“一不小心發(fā)電發(fā)多了”這件事，電力系統(tǒng)投入了大量人力物力。
可是，世界上不是有“電池”這種東西嗎？要是建一個(gè)足夠大的儲(chǔ)電電池，像糧倉存糧食一樣把多余的電能儲(chǔ)存起來，隨取隨用，不就好了？
然而，任何東西一旦規(guī)模上去了，難度也是成幾何級數(shù)增加。要儲(chǔ)存一個(gè)國家、一座城市，甚至一個(gè)村的電量，那種電力儲(chǔ)備設(shè)施的復(fù)雜程度和咱手機(jī)里的小電池，相差得可是天上地下。
大家別擔(dān)心，在我國有一項(xiàng)優(yōu)良傳統(tǒng)：眾人拾柴火焰高。
沒錯(cuò)，既然暫時(shí)沒有足夠大的電池，那么咱就來個(gè)眾籌，一人分一點(diǎn)電力回家。通過千家萬戶的電動(dòng)車電池，儲(chǔ)存了電網(wǎng)富余的電力，又利用居民電價(jià)的差值鼓勵(lì)大家薅羊毛，把自己家用不完電力充回電網(wǎng)。這就實(shí)現(xiàn)了電力的靈活調(diào)配，難怪電網(wǎng)會(huì)急著給大家發(fā)羊毛了。
賣電有什么途徑嗎？
那么，該怎么才能把電賣回給電網(wǎng)？把車開到電力局門口吆喝？且不說怎么把電從電池里掏出來，塞回電線，就說多大的廣場能停下所有電動(dòng)車？
從車?yán)锓聪蜉旊娀仉娋W(wǎng)是需要專業(yè)技術(shù)和設(shè)備的，這種技術(shù)叫做Vehicle-to-Grid，意思是車輛到電網(wǎng)，官方翻譯叫做車網(wǎng)互動(dòng)，縮寫為V2G。V2G可不簡單，它是一整套包括了設(shè)備、服務(wù)、管理等等的新領(lǐng)域。
早在1995年，美國落基山研究所的科學(xué)家就提出了V2G理念。近些年，隨著電動(dòng)汽車和電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，V2G不再是個(gè)概念，真正來到我們身邊。
V2G的核心就是連接電動(dòng)車和電網(wǎng)的設(shè)備，叫做儲(chǔ)能站，在儲(chǔ)能站設(shè)有雙向充電樁。這種充電樁看起來和我們已經(jīng)習(xí)慣的充電樁差不多，不過雙向充電樁有兩種選項(xiàng)：你可以把自己車?yán)锏碾娰u給它，也可以像使用傳統(tǒng)充電樁一樣給車充電。
隨著互聯(lián)網(wǎng)+思維深入人心，電網(wǎng)自然也可以接入互聯(lián)網(wǎng)。大家打開手機(jī)上的APP，就可以很方便地查看哪個(gè)儲(chǔ)能站缺電，哪個(gè)儲(chǔ)能站滿電，按照自己的需要把車開過去，就可以賺錢了。
更好的是，V2G體系也解決了新型清潔能源發(fā)電與儲(chǔ)存電量的問題。清潔能源包括太陽能光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電，到今天為止，這兩種技術(shù)仍然有一個(gè)重大弱點(diǎn)：發(fā)電量受到氣候影響，波動(dòng)太大。
傳統(tǒng)電網(wǎng)是和火電、水電配套成長起來的，對于這種忽高忽低的情況很不適應(yīng)。而V2G體系正是為了解決發(fā)電量與用電量的波動(dòng)而發(fā)展出來的。因此，隨著清潔能源逐漸成為能源消費(fèi)的主流，V2G技術(shù)也將隨之蓬勃發(fā)展。其實(shí)，它已經(jīng)來到了人們身邊。
2012年，美國特拉華大學(xué)就進(jìn)行了V2G試點(diǎn)項(xiàng)目。2016年，歐盟也啟動(dòng)了自己的V2G長期試點(diǎn)計(jì)劃。
隨著我國新能源汽車數(shù)量猛增，2018年，在中國電機(jī)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，我國學(xué)者也提出了在國內(nèi)建設(shè)V2G體系的設(shè)想，廣州供電局也在全省展開試點(diǎn)，選取居民小區(qū)、商圈、高速公路等多種地段設(shè)置充電場站。
2019年6月，上海也開始探索車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式。2020年，華北多個(gè)城市也開始跟進(jìn)，選取試點(diǎn)小區(qū)設(shè)立雙向充電樁。2021年，長城汽車工業(yè)園區(qū)開始了大規(guī)模的V2G試點(diǎn)，建起了全國最大的V2G充放電場站。到目前為止……暫時(shí)還沒有成規(guī)模地建設(shè)。這個(gè)全國最大充放電場站，也只有50個(gè)雙向充電樁。
V2G的好處說得這么熱鬧，各位車主其實(shí)心里都明白，以上各種好處都是給國家電網(wǎng)的。自己的小車頻繁充電放電，電池受不了啊！每天掙個(gè)幾十塊，沒幾個(gè)月電池報(bào)廢必須換新，仔細(xì)一算賬，還倒貼了一筆錢。
V2G在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)推行了幾年，那邊的車主雖然掙著歐元美元，也都是辛苦錢，也有同樣的擔(dān)憂。因此，各國車主對V2G還是持觀望態(tài)度，V2G技術(shù)在世界上還沒有大幅鋪開。
遙想到蒸汽輪船剛剛發(fā)明出來的時(shí)候，人們一看到它，紛紛搖頭，說肯定開不起來。等船真的開起來了，人們又紛紛搖頭，說肯定停不下來。
每一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)明、推廣與使用，都是一個(gè)漫長的過程。V2G技術(shù)的瓶頸，就在于電動(dòng)車電池的使用壽命。這并不是什么解決不了的困難。各大車企也并沒有因?yàn)榉N種顧慮，停下探索的腳步。
第一個(gè)擁抱V2G的當(dāng)然是汽車界的技術(shù)達(dá)人特斯拉。特斯拉早在2012年就推出了自己的儲(chǔ)能站，名為Powerpack，這可以理解為足夠企業(yè)使用的小型儲(chǔ)能站。隨后，特斯拉進(jìn)一步推出了Megapack，這就是足以面向政府的中型儲(chǔ)能站了。
在2018年，特斯拉開始在多個(gè)國家、多個(gè)社區(qū)建立Powerwall儲(chǔ)能電廠。它在谷期充電，也能外接太陽能光伏板充電，然后將電力存儲(chǔ)在內(nèi)，隨取隨用。可以說，Powerwall本質(zhì)上就是一個(gè)V2G，只是沒有安裝在車上而已。
因此，特斯拉其實(shí)已經(jīng)建立起了專屬于自己公司的V2G網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)、設(shè)備、實(shí)地使用，面面俱到。為了方便車主管理收支，特斯拉還有自己的手機(jī)平臺(tái)Autobidder。這一套組合拳，怎么看怎么高大上啊。
看到特斯拉玩得那么溜，有一些國內(nèi)汽車企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)痛點(diǎn)，開始推出搭載V2G功能的新型電動(dòng)車。
長城汽車旗下的新能源車企業(yè)在自己推出的全新車型上，不僅增加了質(zhì)保類型，還給電池增加了1500次V2G充放電次數(shù)，改良之后的磷酸鐵鋰電池大約能承受3500次左右的充放電循環(huán)。這樣聽起來是不是就放心多了？在長城的試點(diǎn)充電場里，有些車主頭一天就掙了一百多塊錢。
何況，在一些極度特殊場合，電池的壽命并不是優(yōu)先選項(xiàng)。
今年夏天川渝地區(qū)罕見高溫，造成大面積缺電。各省紛紛派出發(fā)電車支援，仍然很難填補(bǔ)電力缺口。這樣的情況下，如果電動(dòng)車也能作為移動(dòng)電源，豈不是能大大緩解突發(fā)狀況帶來的暫時(shí)性電力短缺？
在缺電之際，開著自己的小車車為大家送去電力，也是一件很值得驕傲的事情啊。
