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8月14日，國電投綠電交通產業創新中心 主任  郭鵬 以《新能源重卡規模推廣綜合能源解決方案》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

國電投綠電交通產業創新中心

 

主任  郭鵬 

 

01

 

電動汽車行業的發展

 

我是郭鵬，是交通行業領域里的一名老兵，國電投在綠電交通實踐了8年時間，前不久在賈總主編下，參與了中國電動汽車換電藍皮書的編制，把國家電投企業集團在綠電交通，尤其是在柴油替代、交通設施的行業發展，把我們的思考在報告里面做了展示。

電動汽車行業發展到今天，遠超我們十年前對行業的認識，甚至在去年大經濟環境不好時，作為重要的基礎工業設施依然在支撐中國經濟向前發展。當前產業高質量發展，已經從單純的交通裝備升級為電動汽車大規模應用的基礎保障。在這樣的背景下，交通的轉型升級和新型電力系統，以及電力體制改革，這三個方向在共同融合發展，這是目前的大背景。

啟源芯動力這個板塊，在能源服務里更加聚焦。國家電網和特來電作為充電服務商，服務乘用車和商用車。我們則更聚焦于重型的運輸裝備和工程作業裝備，以及船舶、大型礦山類作業裝備，提供能源補給和能源解決方案。從能源替代角度，我們更加聚焦柴油類型的電動化替代。目前在這個相對細分的領域里，走出了自己的行業發展路徑和特色。我們實踐八年，推動了3萬臺電動重卡，充換一體車型在市場上推動。換電市占率達到了71%以上。我們建設了接近900座換電站，雖然數量不多，服務車輛總量總數也不多，但電力消納量和燃油替代規模非常可觀。我們每一個座站的功率是2000千伏安，900座站，相當于1800萬的裝機，從儲能角度看比蔚來的裝機容量還要高。這意味著我們服務的電量能力更大。

我們理解換電站就是充電站，只不過不是車在充，而是把車上的電池卸下來在站上充，所以站承擔了充和儲，是提升效率的關鍵。因為站里面有備用電池，給站提供了儲能和電網調和的作用。不需要車等著補電，車根據自己的運營節奏走，我們把站內的備用電池當做儲能電池。這是我們在安徽的一個換電站日常的負荷曲線，恰好從白天8點到4點左右光伏發電的峰值時，恰好是我們的充電時期，對電網進行了調峰和平衡。

 

02

 

重卡銷量以及國家以舊換新政策

 

重卡的累計銷售量看，今年上半年電動重卡2.6萬，跟去年同期相比增幅156%，商用車電動化的滲透率，尤其是重型商用車的提升速度比較快，雖然沒有達到乘用車的50%，但到了9%到10%的比例。對標去年，滲透率是8%左右。今年下半年隨著新舊裝備的淘汰更新補貼政策出臺，我們相信電動化的滲透率會發展更加迅猛，可以到8萬輛到10萬輛的規模。

在這種發展態勢下，相關各個部委正在大力出臺，核心是油電有運營的全生命周期的經濟性。我們現在運營超過3萬輛電動重卡的場景，大家不再談油電經濟性。今年西部地區的氣非常便宜，天然氣車輛的占比非常高，占比到了50%以上。所以我們在西北不是PK燃油經濟性，而是對標LNG來算全生命周期的經濟性，這里的經濟性是考慮了電池資產的投入。也就是無論政策怎么推動，市場是用腳投票的。我們服務的是物流公司和司機，這些公司和司機會算經濟賬，會算一公里多少錢。

燃油在大部分場景下，達到了每臺車3萬到15萬一年的油電經濟性。看看大規模設備以舊換新的政策，今年3月份國務院頒布了推動大規模設備更新和消費品以舊換新的行動方案之后，相關各地方的政府都在出臺可落地的政策，因為這是中央財政和地方財政9：1進行配比，最終地方財政要出實施細則，以此來推動。在措施當中，我們對相關政策進行了解讀，明確了車輛報廢補貼、替換補貼、超長期特別國債，未來四個月政策如何落地，是大家關注的要點。超過15個省市發布了大規模設備以舊換新的落地實施政策，也提出了以舊換新的相關指標規劃，其中上海市發布的補貼細則，非常給力。

第二塊是關于鼓勵報廢高排放車輛，替換新能源和國四以上低排放車輛，上海實施細則說，鼓勵6類國四車輛提前1年報廢，加速以舊換新。而且上海市的地補在國補基礎上，給予替換成電動車更強的補貼方式，這是給到終端用戶的補貼。我們解讀，如果由國三或國四替換新能源車，一臺車最多可以拿到14萬的補貼，這確實對終端是比較大的促進。

 

 

03

 

啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些

 

啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些事？今年2月份交通運輸部發布的關于國家電投集團開展重卡換電站組網的示范和交通強國建設試點，明確了啟源作為子任務的牽頭實施單位，圍繞著重點重卡產業高質量發展目標，承擔核心的設備研發和換電共享電池系統，以及共享式的換電站，以及智慧管控平臺，來開展互動，以及干線組網的相關示范。并且總結經驗和相關數據，完善技術標準和體系建設。在新技術和新產品的開發應用和模式升級下，我們不斷打造新場景標桿，提升我們在全場景的適應性。

圍繞港口這種特定場景的集裝箱的島運運輸，現在島運的運輸半徑，完全可以覆蓋3萬公里以上的運輸路徑。左邊第一張圖是我們在東海大橋聯合上汽和上港，合作的針對的洋山港深水碼頭到集裝箱干線運輸的專線，單程40多公里，全程往返80公里，我們用了換電重卡加無人駕駛，形成了國家級的示范項目，正在寧波港推廣。

圍繞干線運輸場景，云南到廣西，目前正在緊急實施的陜煤等干線大宗運輸場景下，都在進行推廣實施。

產品研發和充換送的服務能力，是我們追求的市場競爭優勢。啟源芯動力自研的移動電源車，我們的充換電廠家，既是給車做補能，同時共享化的換電電池也是大型的移動充電寶，每一個電池最高可以做到600度電，送到建筑工地代替柴油發電機。在一些影視城給劇組代替柴油發電的應急場景，做應急供電車。所以它的柴發替代，移動送電是未來一種實施化的場景。而且經濟性和環保性、噪音上，都有非常獨到的優勢。

還有國省道運輸的主動脈，也是交通清潔化最主要的方向。我們圍繞中長途的運輸走廊布局了100余條重卡中型干線，總里程超過30000公里。主要覆蓋運輸類型是煤炭、鋼鐵、砂石、建材等大宗產品。其中超過300公里的干線是20條。我們跟一個做集裝箱運輸企業，也是頭部企業在交流，他在自己的集裝箱運輸場景下已經用自己的電動重卡做實踐了。他們提了一個有意思的數據，到了500度電時，電動重卡可以覆蓋所有的長途運輸路徑，除了快遞跨運對效率追求極致的場景外，大部分的干線場景，電動車的電池量夠支撐它的運營了。

我們之前打造了一些場景，在唐山圍繞鋼鐵建材運輸的三縱一橫，海南環島是600公里，把海南省內所有的建材物資干線化物流打通了。在城市服務礦山和沙土，我們圍繞點狀做布局的站點，從點連成線，再成區域，已經形成了規模化組網的效益。

這是礦山，我們圍繞礦山場景，打造了源網荷儲一體化解決方案。風加光給整個礦區供電，再加上配儲，配合礦山換電站，礦卡是電動化。今年9月份之前，國網有一個非常好的礦卡電動化的換電實踐。我們在很多煤礦、鐵礦和石材礦已經落地了，目前累計超過200個礦卡，一個車上面的電量將近800度電。今年9月份和10月份簽約了新疆天能能源全球最大的單一露天煤礦，整個都是電動無人駕駛換電礦卡的運營片區。

啟源芯動力承擔的國家重點研發計劃，科技部有個重點研發專項，是在2022年底承擔的。其中一個非常重要的議題，就是在電力系統內推動得如火如荼的車網互動。前段時間在中電聯調研得非常細了，相信有了這些數據，帶來的就是后面政策的落地。因為到底車網互動、站網互動有沒有經濟性，是要由政策進行保障的。對電力系統來講，我們也跟一些地方的電網公司在合作，包括臺區，尤其是換電自帶儲能屬性和調節屬性的功能，是具備完全參與的能力，不用再調度車輛，在站里的2兆瓦時到3兆瓦時，就可以參與電網的調度。

看看相關挑戰。在很多業務場合下，我們也講過。

經濟性非常明確，政策也是向好，但無論是基礎設施運營商還是主機廠，在這個賽道上跑得比較辛苦。這跟咱們現在服務的物流行業特點有關系，中國的物流行業有很多空間可以提效和降本，有很多措施有待去完善。物流的市場運力分散，持車主體以個體為主，小散車隊居多，物流企業利潤非常薄。從交通部角度來講，提出了降低全社會物流成本的目標，這是全社會形成共識的事情。降低物流成本目前不是降低主機廠的單車收入，不是降低司機的收入，而是如何提升物流運輸效率。通過能源轉型發展，能降低運營成本，這是助力交通行業發展，降低全社會物流的重要措施和手段。

我們一直反復提重卡運輸車，TCO成本跟柴油相比有絕對優勢了，很多運營場景，尤其是特定的特別場景下，甚至一個禮拜不用充一次電。核心問題在于電池自重，電池企業給整車企業提出了更新的技術創新挑戰，就是如何降低電池自重，因為電池重量帶來的運輸成本，你降低的收入，能不能比節約的成本更少呢？這樣整車的收入和成本才能做到更好的平衡。

我們現在基礎設施的布置還是不夠完善，之前所有的重卡場景圍繞點對點場景做的布局，但場景可能會消失，這意味著車輛要轉場。如果沒有其他場景支撐車輛運營情況下，對于運營主體就會有顧慮，所以基礎設施要進行超前布局，從而推動電動化行業的發展。

還有一些亂象，行業監管的力度在有些地方要加強，建的樁不用報備，土地也不用報備合規性就做了，破壞了公平競爭。所以如何加強行業監管，進一步加快基礎設施的布局給電動車快速發展帶來技術保障，這是我們持續要努力的工作。

我們從十年之前，認為不確定的賽道，在全行業的努力推動下，到現在它已經形成了一個明確的賽道，未來的發展和趨勢非常明確。