最近為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了19號文，大家都知道，為了落實(shí)19號文，兩個(gè)禮拜前在杭州，國家能源局和發(fā)改委召開了全國能源系統(tǒng)的保障會(huì)議，來支持習(xí)近平同志汽車充電設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展，國家電網(wǎng)近期也發(fā)布了支持高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)布的實(shí)施意見，我們公司是國家電網(wǎng)公司下面的一個(gè)專業(yè)公司，主要負(fù)責(zé)充換電的建設(shè)，今天我們想從科技自立自強(qiáng)角度做一個(gè)框架，我們自己有一些思考，就這些思考給大家做一個(gè)分享。
 

新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。自2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略起國家持續(xù)加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，出臺(tái)“雙積分”政策，加強(qiáng)公共領(lǐng)域推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
 

   此后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷完善，核心技術(shù)創(chuàng)新能力也是不斷提升，關(guān)鍵零部件的制造能力不斷增強(qiáng)，整車性能和產(chǎn)品力也大幅提高。到2022年底，我們國家的新能源汽車保有量達(dá)到了1310萬輛，今年會(huì)超過2000萬輛。經(jīng)過近十年來的發(fā)展，中國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)了全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并且實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的出口，成為中國經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)，也成為新時(shí)代拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的新的三駕馬車之一。
 

    經(jīng)過十幾年發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施從“十三五”初期幾十萬臺(tái)增長到如今近700萬臺(tái)，增長量超過60倍，已經(jīng)建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。截至2023年7月底，我國充電設(shè)施數(shù)量達(dá)到692.8萬臺(tái)，同比增長74.1%，今年1-7月，全國新能源汽車充電量達(dá)441.4億千瓦時(shí)，同比增長99.6%，已超過去年全年充電電量。
 

    為了更好的支撐新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，黨中央、國務(wù)院高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，2023年4月28日，中共中央政治局會(huì)議提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。5月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。6月2日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
 

    近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，是落實(shí)上述精神的具體行動(dòng)。
 

    一是各類充電設(shè)施的建設(shè)堵點(diǎn)比較多，城鎮(zhèn)老舊小區(qū)普遍存在容積率低、停車位緊張，建設(shè)充電樁很難找到合適的場地；
 

    二是公共充電設(shè)施經(jīng)營管理困難多，全國的充電設(shè)施整體容量利用率不高，除公交、專用車市場外，其他大部分的充電運(yùn)營設(shè)施處于虧損狀態(tài)；
 

    三是充換電網(wǎng)絡(luò)布局盲點(diǎn)多，近年來我國充換電整體建設(shè)比較滯后，但是結(jié)構(gòu)性稀缺和利用率偏低的現(xiàn)象是并存的，規(guī)劃布局和城市建設(shè)布局不協(xié)同的現(xiàn)象依然存在；
 

    四是充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范空白多，面對電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展和日益增長的高電壓、大電流的快速充電需求現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)不完全適應(yīng)。
 

    《指導(dǎo)意見》提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建的總體要求和2030年發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)了優(yōu)化完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，規(guī)劃了充電基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)方案，制訂了提升充電運(yùn)營服務(wù)水平的政策規(guī)范，布局了加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)的戰(zhàn)略行動(dòng)，出臺(tái)了加大支持保障力度的具體措施。
 

    我就根據(jù)以上的精神談一下自己的思考。
 

    什么是高質(zhì)量發(fā)展？充換電設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展就是能夠滿足人民日益增長美好的出行需要，相比以前高速增長重視解決總量問題，高質(zhì)量發(fā)展更加重視解決結(jié)構(gòu)問題，也就是從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”，要通過解決發(fā)展不充分不平衡的問題，從根本上解決“充電美好愿望、運(yùn)營商盈利困難、電網(wǎng)難以支撐”不可能三角形問題，使發(fā)展更加協(xié)調(diào)、更具包容、更有韌性。
 

    多：首先是“兩區(qū)”的建設(shè)多多益善，到2025年我國的車可能會(huì)超過4500萬輛，2030年超過1億輛，這里面的汽車大部分是私家車，他們是上班族，他們充電要么在家里充，要么在單位充，同時(shí)也是車網(wǎng)互動(dòng)最佳的場景。車位充足的地方“應(yīng)裝盡裝”，沒車位的地方應(yīng)該開展“統(tǒng)建統(tǒng)服”，新建兩區(qū)強(qiáng)制驗(yàn)收，但是在社區(qū)建充電樁也面臨著電力的挑戰(zhàn)，主要是充電負(fù)荷和民用的基礎(chǔ)負(fù)荷，峰上加峰帶來的挑戰(zhàn)，采取“電價(jià)機(jī)制”+“技術(shù)政策”雙輪驅(qū)動(dòng)協(xié)同解決，就可以通過價(jià)格解決峰谷電價(jià)的問題，交流慢充樁升級為電網(wǎng)友好型的充電樁。
 

    快：公共充電站唯快不破，公共充電的電量的能量供給要比加油站小得多，如果在加油站部署超充樁，華為超充是一杯咖啡就可以滿電出行，這樣快充站和加油站的效率是一樣的，建設(shè)快充站有三個(gè)制約：土地制約、體驗(yàn)制約和電源配套制約，如果建快充站，我們布點(diǎn)就好選擇了，就在加油站布超充站，完全滿足不在家充電臨時(shí)補(bǔ)電的需求。但是快充站的建設(shè)一定會(huì)帶來電源超配的問題，負(fù)荷服務(wù)差會(huì)更加大，利用率更加偏低，要利用光儲(chǔ)充的技術(shù)、有序充電技術(shù)和V2G的技術(shù)滿足充電的需要。
 

    好：美好的充電服務(wù)，是從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”的關(guān)鍵，以前充電都是“找樁-插搶-掃碼-結(jié)算-歸位”，這是1.0的階段，2.0是找樁-即插即充-歸為”，充電3.0就是“停車即充電”，終極充電體驗(yàn)是無感充電，無處不在的充電。
 

    省：車網(wǎng)互動(dòng)是指滿足電動(dòng)汽車充電需求的前提下，通過智能化的手段調(diào)整電動(dòng)汽車充放電時(shí)間和充放電功率，通過峰谷分時(shí)電價(jià)政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)車主主動(dòng)選擇在低谷時(shí)段充電，對電網(wǎng)起到削峰填谷的作用，緩解配電網(wǎng)運(yùn)行壓力，提升充電設(shè)施接入配電網(wǎng)能力。在電力現(xiàn)貨市場中還可以虛擬電廠的形式充電負(fù)荷隨著新能源發(fā)電而充，實(shí)現(xiàn)充電綠色又省錢。
 

    如果說“多快好省可持續(xù)”是高質(zhì)量充電設(shè)施建設(shè)的愿景、是需求。那么建設(shè)聚合式車網(wǎng)互動(dòng)“車能路云”融合體系就是解決方案。
 

從戰(zhàn)略角度看，車網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)是全球新能源技術(shù)的競爭焦點(diǎn)，2022年5月，美國歐盟貿(mào)易和技術(shù)委員會(huì)（TTC）在法國巴黎發(fā)表聯(lián)合聲明，在氣候與清潔技術(shù)章節(jié)三次提及V2G技術(shù)重要性和具體行動(dòng)計(jì)劃。
 

從電動(dòng)汽車角度看，車網(wǎng)互動(dòng)是解決充電容量的關(guān)鍵路徑，電動(dòng)汽車從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動(dòng)。電動(dòng)車停止運(yùn)行時(shí)通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，通過能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控，可以實(shí)現(xiàn)低谷充電高峰放電。根據(jù)英國示范項(xiàng)目結(jié)果，無序充電的功率需求是有序充電的兩倍以上，而雙向充放電V2G則可以反過來減小電網(wǎng)功率需求。廣義的車網(wǎng)互動(dòng)將使電動(dòng)汽車充電免費(fèi)甚至實(shí)現(xiàn)盈利。車網(wǎng)互動(dòng)需要用戶、企業(yè)、地方政府共同參與構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，三方都有收益。同時(shí)可以采用車電資產(chǎn)分離、電池租賃新型商業(yè)模式，電池資產(chǎn)擁有者集中管理電池儲(chǔ)能并獲得收益，既減輕了客戶的負(fù)擔(dān)，又降低了整車成本，加速電動(dòng)車的市場滲透。車網(wǎng)互動(dòng)雙向充放電控制特性也是電池主動(dòng)安全與智能調(diào)控的新手段和開展電池保養(yǎng)提升電池耐久性的新途徑。
 

    從儲(chǔ)能的角度看，利用電動(dòng)汽車電池與電網(wǎng)雙向充放電的車網(wǎng)互動(dòng)式儲(chǔ)能提供了成本低、安全性高的電化學(xué)分布式儲(chǔ)能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。同時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)式智慧儲(chǔ)能是唯一一種與解決大容量可再生能源接入電網(wǎng)問題直接相關(guān)的需求側(cè)儲(chǔ)能技術(shù)。到2040年如果是3億輛車，那就有200億電池，這200億電池是電網(wǎng)現(xiàn)在一天的銷售電量，如果把車上的電用好就可以解決新能源并網(wǎng)的問題。
 

    從應(yīng)用角度看，車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場景廣闊、接口靈活、聚合方便。場景包括建筑、園區(qū)、交通等。電網(wǎng)接口可以是城市低壓配網(wǎng)（居民區(qū)等）和中壓配網(wǎng)（高速路等）。聚合方式方面，多個(gè)居民區(qū)、多個(gè)樓宇、多個(gè)場站、多個(gè)充電樁等都可聚合成虛擬電廠。
 

    我們首先就是要加快智能充電體系的研究。
 

一是加強(qiáng)建立國家級車樁路網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。基于多方計(jì)算，將國家新能源車監(jiān)測平臺(tái)、國家充電設(shè)施監(jiān)測平臺(tái)、電網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合形成國家級車樁路網(wǎng)綜合大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為智能充電數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
 

二是加強(qiáng)充電設(shè)施智能規(guī)劃系統(tǒng)建設(shè)。基于車樁路網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)開展數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)分析，考慮用戶充電需求和充電設(shè)施利用率，建立新型電力系統(tǒng)友好的智能規(guī)劃系統(tǒng)，以規(guī)劃引導(dǎo)充電設(shè)施合理投資，改變當(dāng)前盲目投資的沖動(dòng)現(xiàn)象，為高效運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。
 

 三是加快無感智能充電系統(tǒng)研發(fā)。在即插即充、無線充電等友好交互技術(shù)基礎(chǔ)上，研發(fā)電網(wǎng)友好型充電設(shè)備，基于電力市場形成車網(wǎng)互動(dòng)機(jī)制，依托綜合大數(shù)據(jù)平臺(tái)建立考慮用戶、充電運(yùn)營商和電網(wǎng)三方利益的充電智能優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多方利益的納什均衡，解決不可能三角形問題。
 

    這些技術(shù)大規(guī)模推廣就要加快建設(shè)規(guī)模化車網(wǎng)互動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，為高效引領(lǐng)數(shù)字驅(qū)動(dòng)的車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，急切需要推動(dòng)具有中國特色的車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系出臺(tái)，以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化方式加快車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化研究，實(shí)現(xiàn)快速多行業(yè)覆蓋、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同、多群體參與和高效共識(shí)，形成具有“機(jī)器可讀”和“機(jī)器可執(zhí)行”能力的車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)力支撐新能源汽車與新型電力系統(tǒng)的融合發(fā)展，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。
 

    總之，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有力保障，是擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)消費(fèi)的有力抓手，也是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢及當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，應(yīng)充分把握構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的深刻內(nèi)涵，構(gòu)建均衡完善的充電網(wǎng)絡(luò)，建立優(yōu)質(zhì)可靠的服務(wù)保障，搭建規(guī)范有力的支撐體系，營造健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為新能源汽車的高效發(fā)展做出我們應(yīng)有的力量，謝謝大家。