以下為演講實錄：

今天有機會在這里跟大家分享一下能源行業充電設施標準化技術委員會，包括電動車和儲能分會這段時間對于電動汽車充換電基礎設施發展的一些思考。我的匯報分三個方面：
 

    第一，新型電力系統基本內涵及面臨的挑戰。

    國家層面關于新型能源體系建設和新型電力系統建設的一系列重要的方針政策。在二十大報告中，明確指出要加強推動綠色發展，尤其是加快規劃建設新型能源體系。早在2022年1月，國家發展改革委和國家能源局已經印發了“十四五”現代能源體系規劃的通知，在體系規劃中已經明確要推動構建新型電力系統，是推動電力系統適應大規模、高比例的新能源方向演進，電網要創新電網結構形態和運行模式，要增強電源協調運行能力、煤電機組的靈活改造，國家能源局去年印發了煤電靈活性改造的標準化專題行動計劃。在這個計劃里面對于一些重要的標準，都進行了布局。
 

    同時，在這個體系規劃中也強調要加快新型儲能系統的規模化運用，要大力提升電力負荷的彈性，其實就是靈活性的要求。
 

    在“雙碳”目標下，一場廣泛深刻的社會系統正在發生。能源生產消費和利用呈現新的發展趨勢，電力系統的電源結構、負荷特性、電網形態、技術基礎以及運行特性將發生深刻變化，構建新型電力系統將面臨電力電量平衡、系統安全穩定新能源高效利用等方面的巨大挑戰。電網運行控制標準委員會2021年發布了電力系統安全穩定運行的導則，也是為了適應新形勢下電力系統構建的一些技術要求，尤其是長時期和短時期和超短時期的調節能力的需求。
 

    可以看到，我國電力系統目前的調節能力從電源側、電網側和負荷側的分布情況。這是“十三五”時期的靈活性能力的分布，實際上還是以水電為主，電源裝機比例占到17%。
 

    同時，我們關注到在前兩天國家能源局發布的《新型電力系統發展藍皮書》。在這個藍皮書里面明確提出了新型電力系統的四大特征：安全高效、清潔低碳、柔性靈活和智慧融合。對應到充換電基礎設施，其實我們就是在柔性靈活、清潔低碳和智慧融合這方面是能夠發揮一些積極的作用的。
 

    另外，大家可以觀察到，有關交通低碳的文件，包括2030年前的碳達峰行動方案和“十四五”現代綜合交通運輸的體系發展規劃，以及交通強國建設的一些綱要，這些規劃里面也是從交通領域又提出了對于充換電設施發展的一些指導性的要求。
 

    在“十三五”期間，我國充換電基礎設施實現了能夠充上電這樣一個功能，但是面向“十四五”和2030，我們提出了高質量發展這樣一個方向，充換電設施發展面臨的挑戰也是非常大的。   
 

    第二，新型電力系統及充電基礎設施的協同方式。

    從電力系統的角度，構建新型電力系統的角度，我們認為未來的充換電基礎設施的發展需要以下幾個方面的協同，剛才陳清泉院士的致辭里已經提出，要把充換電設施放入城市的基礎設施來協同規劃，我們也是這個觀點。我們應該結合各個城市的特點，充分考慮充換電設施布局結構，是集中建設、分散建設的布局，快充、慢充的布局，而不僅僅考慮車樁比。另外，根據居住區的實際情況，統一將供電線路敷設專用固定停車位，對于新建小區已經明確了這些要求，對于公共停車區域應該結合實際的需求，開展配套的供電設施的改造，為適應大功率充電需求，合理配置足夠配電容量。另外充放電設施建設要與配電網的智能化改造結合，應該統一進行。
 

    在昨天上午剛剛開了一個車網互動的標準體系的研討會，我們觀察到在目前的發展階段，充電設施融入到電力系統的挑戰非常大。在當前階段，有序充電是一個比較現實的，也是有價值的方向。在很多地區，有些非常成功的實踐經驗，相關的標準也在報批過程中。由于在新型電力系統構建過程中，作為負荷側的靈活性資源，充換電設施要和電網的互動面臨著很多挑戰，相關的階段也比較多。我們可以看到，現在從單向的傳輸能量到將來的局域的充放電，到廣域的充放電有一個非常長期的過程。
 

    另外，從充換電設施的新業態、技術業態來看，和新型電力系統的協同模式也值得大家關注，比如直流母線技術、光儲充技術和綠電交易，包括氫電耦合，從充電的需求層、技術設施層、充電運營層、技術層、價值服務層，都在技術不同的探索，充電設施的運營平臺未來有沒有可能往負荷聚合虛擬電廠的平臺去轉，當然中間的技術門檻也是非常高的，但是都值得我們探索。我們在一些區域，包括在常州、江蘇、上海等其他區域，我們的一些零碳園區的建設都有非常好的成效，包括綠電行動，也是在行業內引起了非常大的關注。
 

    另外我們圍繞低碳高效、智能雙向技術發展，一些關鍵的充換電設備標準以及元器件的標準也在布局的過程中。同時增加了設備智能化，放電功能、能效指標這樣一些要求，比如“C h a o j i”標準體系基本建設完成，相關標準已經報批，修訂的換電國家標準等一些互換性指標也在研討過程中，也請大家給予關注。另外，無線充電的產品標準及測試規范也在編制過程中，前一段時間工業和信息化部印發了無線充電產品的管理規定。這個規定里面對于無線充電也是一個利好，因為它在產品的準入、可用的頻率，尤其和廣播無線干擾的保護距離，都是給產業的發展留了空間的，所以也請大家可以關注一下這個文件。
 

    另外，我們也在制定充電設備生命周期的碳足跡相關的標準，我們也在制定完善材料的回收制度標準，制定充電服務身份認證和互動電量的認證標準。正在完善車網互動標準體系，制定充電服務與電網的通信協議標準。這些重要的標準其實都在推動的過程中，也請大家積極地參與。   
 

    第三，電力與充電基礎設施協調發展的幾點建議。

    （1）黨中央國務院對于新型電力系統及低碳交通體系構建的指導思想、原則、目標、重點任務等都是非常清晰的，各有關部門推進工作也很有成效，當前發展中存在跨領域協調不充分的問題，我們呼吁不斷根據新技術、新模式的發展，修正和完善具體的戰略和措施。尤其是加強新型電力系統與低碳系統部門協同，共同研究，共同開展頂層，不僅涉及到能源、交通、工業與信息化、科技、標準化、財稅價格等部門，更涉及到整個產業鏈、供應鏈上的各個企業，在融合過程中，除了主管部門之間的加強溝通，直接關聯上下游以及行業協會、產業鏈的溝通也很重要。
 

    （2）加強社會組織之間的融合合作。經過多年發展，在充換電設施領域不同的行業協會在其中都發揮了積極的推進作用，我們呼吁在下一步的工作中，相關方面能夠代表會員利益，反映會員訴求，加強行業自律，在新技術的引領、方向性的問題上能夠加強溝通和交流，求同存異。
 

    （3）我們呼吁更加重視用戶的體驗，并以解決用戶問題為導向。當前主要任務是建設高質量的差異化的充電服務體系，比如推動街道、居委會、物業、運營商、車企、電網、用戶代表形成合力，促進多種方式的共享充電、多車一樁、儲充一體化、智能樁改造、小區周邊公共快充的布局，系統提升住宅小區充電服務能力。我們也呼吁有能力的車企布局高質量的充電站，對于產業發展內容起到示范引領的作用。
 

    （4）加快充換電基礎設施規劃建設。合理布局公共充電、高速公路以及專用領域大功率充電設施建設，因地制宜與分布式低碳電力系統相協調，加快充電基礎設施建設，在做好數據安全的前提下，做好充電數據、停車數據、車輛數據互聯互通，提高充電服務能力。
 

    （5）通過加強標準化工作促進融合發展。我們承擔的能源行業充電設施標委會是一個開放的平臺，標準化也是融合發展最重要的、最有效的途徑，我們從標委會的管理建設、標準體系、構建和審查整個標準的編制過程也是體現了產業融合、技術融合的過程。我們希望加強隊伍建設，從一些重要標準的制定、體會到要加強標委會隊伍建設，歡迎核心的企業、核心的單位能夠積極地參與標委會的工作。另外完善系列標準，更加注意完善車網互動系列標準，加快充電設施與城市規劃、產業規劃、建設活動相融合，完善產品全生命周期碳排放水平相關基礎標準，制定和完善充電服務與電網通信協議標準，推進國內國際標準的互換。
 

    （6）海量電動汽車雖然與儲能設施有共同的特點，但是實際上在可看到的“十四五”期間，不管是儲能還是充電設施，對于電網和對于新型電力系統建設可以發揮的作用非常有限，但是不影響我們在一些頂層的標準設計上進行布局，在示范試點上進行探索。同時為了解決新型電力系統中的儲能難題，包括靈活性資源的調節難題，探索一些有益的經驗和創新性的技術，同時也是呼吁相關的政策出臺，能夠對于新技術的創新、商業模式的創新，能夠給予引導和鼓勵。