“雙碳”背景下，我國新型電力系統升級和轉型很快，風光發電具有波動性、間歇性的情況下，需要保證電網的穩定運行。另一方面，我國新能源汽車保有量增長迅速，保守估計，到2030年保有量會有1個億，到2040年會有3個億。如果這些車都是無序充電的話，對電網的沖擊是非常大的。但是，如果我們利用車輛停放時間將其作為車載儲能，2040年這一部分的容量將超過200億度電，相當于現在中國社會每天的用電量。同時對于電網的支撐功率可以達到30億千瓦，（因此）把車當成移動儲能，對電網穩定性支撐具有非常大的潛力。

那我們看一下這里的市場有多大？2022年下半年，很多省份峰谷價差到了1塊錢，今年夏季用電高峰時期，一些城市如廣州、深圳等的價差更大。同時政策驅動也在加速：：6月2日，國務院常務會議首次提出 構建“車能路云”融合發展的產業生態；5月17日國家發改委、國家能源局發文鼓勵開展電動汽車與電網雙向互動（V2G）、光儲充協同控制等關鍵技術研究；4月14日，深圳市發改委就提出明確的補貼政策征求意見稿，支持車網互動和虛擬電廠相關的技術研發以及典型的示范項目。國家電網、南方電網等都發出明確的信號支持V2G。廣汽埃安、蔚來、比亞迪、長城、特斯拉等一系列車企都在積極研發和推廣V2G的技術。
 

    那么，車網互動能應用在哪些場景？電動汽車一般容量為60~100度電，400/800V的電壓平臺，應用場景非常廣泛。比如V2V、V2B、V2H、V2mG（直流和交流微網）等。電動汽車面向的電網接口主要是城市低壓配電網和中壓配電網，比如通過居民、樓宇、工業園區等等。

    我們再看一下國內外的車網互動發展技術，相對于歐美一些出臺V2G政策比較早的國家，我國的發展相對還是滯后一點。但近年來中國車網互動的趕超速度很快，2023年車網互動示范、規模化應用、以及政策支持等都明顯多了起來。

    綜上我們認為，隨著新能源汽車以及新能源基礎設施的快速發展，預計到2025年我國車網互動市場規模可達上千億，到2030年可達上萬億。
 

    第二，給大家介紹下我們公司的業務。

    我們的業務場景建立在自己的BEC-link技術平臺上嗎，即：電池Battery、電力電子Electronics以及Cloud云原生。基于BEC-link平臺，我們聚焦核心的解決方案能力：以自研的零C云的平臺為PaaS底座，把光伏發電、儲能、電動汽車充電、車網互動、能量管理調度合在一起。聚焦中低壓配網側、工業園區、商業園區、家庭、充電場站等場景的應用。

    我們的技術架構是“云管邊端”。云是運營平臺，通過我們的零C云充和第三方運營平臺，做好業主的運營以及用戶的充放電的業務管理。現在很多企業在推V2G，但V2G服務的結算還是存在很多的不完善，我們的平臺可以做好V2G的結算，為用戶打通V2G的經濟鏈路。要實現車從只充電變成可充可放，平臺就要發揮巨大的管理和調控作用。因此我們也建立了自己的EMS管理平臺，且可以實現和其他EMS平臺互聯互通。在邊緣層，我們有系統的微網控制器和邊緣控制器，也會根據客戶需求配一些公有/私有的服務器。最后到終端，我們可以通過V2G設備，實現與電動汽車充放電的精準控制。

    在系統架構上，我們主要采用直流微網和交流微網兩種。直流微網在直流側負荷較大的場景應用較多，光伏發電或儲能的直流電，不需要經過DC/AC或AC/DC的轉化，可以直接供給直流負荷，能量效率也比較高。交流微網目前的應用場景更普遍，兼容性更好。

產品架構上，我們提供“云邊端”的全系列產品。“云”包括零C云智慧能源頭平臺（本地微網的能量管理調控+向上和虛擬電廠的接入），零C云充小程序；“邊”主要為云控EMS控制器（本地部署和云端部署可選）；“端”產品包括全功率系列的V2G的樁，從7千瓦到360千瓦，相關的電源模塊我們也有開發。

V2G的商業模式是比較復雜，軟件和硬件都要發揮其核心價值，相比于硬件，我們認為軟件的平臺管理和策略算法更重要。而我們將這些優勢集中到了零C云平臺：首先平臺具有快速接入、優化調度以及聚合海量分布式資源的能力，讓電動汽車、分布式儲能、甚至空調等可調資源參與到削峰填谷、需求響應以及其他的輔助服務等電力交易市場。、
 

其次，平臺里集成了電池模型與管理算法。現在有些車企還不愿意給自己的車開放V2G功能，一些用戶不愿意拿自己的車參與車網互動，主要就是擔心車參與放電會影響電池的安全與壽命。我們公司依托于清華大學歐陽明高院士團隊和清華大學車輛學院電池安全實驗室進行了多年的科研探索，有深厚的研究基礎。因此在多種車網互動工況下，我們可以準確地估計電池的狀態、壽命等。在某些特定的V2G工況，如特定溫度、充放電區間，充放電功率，我們給電池施加加一些雙向脈沖脈沖，其實可以延緩電池的衰減。因此，用戶使用我們的平臺，就可以使用我們優化后的車網互動最優工況參與放電，不用擔心壽命與安全問題，同時可以賺取最大的收益。

    另外，我們可以針對不同車的壽命和容量的狀況，對車輛進行反聚合調度的分解。一個場站的幾十臺車，往往車型不同，車主使用車的習慣不同，車的年齡也不一樣，電量也不一樣，怎么才能以合適的方法調動每臺車，讓它發揮自己最好的車網互動的價值，同時又能讓車主賺到更多錢，這里面有很多核心算法的Know-How。
 

在廣東佛山的光伏工廠，我們把自己的零C云平臺以及V2G智星堆，做成光伏、儲能等微網群協同控制與去中心式交易示范。在浙江義烏的園區示范站，我們配置了290千瓦的光伏，200度電的儲能，和22個V2G終端。我們放了V2G樁，就可以用車代替一部分固定式儲能，顯著降低整個場站的初始投資成本，同時計算的收益率也有比較明顯的改善。在深圳、天津等充電場站的場景，我們采用光儲充放的集成方案，也是用一部分的電動車的儲能代替固定式的儲能。采用這種方案，收益方式不僅是園區賺取一定的收益，車主也會賺取V2G的服務收益。

此外，我們也在積極探索一些其他的規模化車網互動場景，比如二手車4S店的交易賣場、車隊、新能源車租賃中心等，這種場景下很多車大部分時間都是停在賣場的。我們用閑置的電動汽車的電池資源做聚合能量管理和車網互動，讓汽車資產的持有者有很好的收益。運行證明，這種場景的應用效果非常好，我們希望和更多4S店、集中式車隊等建立更深入和規模化的合作。

最后，簡單介紹下我們公司。

    公司孵化于清華大學歐陽明高院士團隊，致力于車網互動V2G全場景解決方案。通過我們的BEC-link技術平臺，提供零C云平臺、云控EMS控制器、V2G全系列產品和雙向電源模塊，現在的合作伙伴主要是一些電網公司、新能源車廠、新能源集團企業等等。

    我們從10多年前開始就深入研究電動汽車動力電池的機理、模型、控制算法，以及去中心式光儲充放微電網系統的最優控制策略。歐陽明高院士是公司的首席科學家，也是我本人的導師。秦宇迪博士是創始人，包括我在內的另外三位聯創都在清華大學讀博士，負責的也都是電池算法、電力電子和微電網系統管理方面的，研發經驗和技術積累，都還是比較充足。車網互動相關的無論是硬件算法、還是軟件平臺方面，我們都是有比較深的技術成果的積累。