演 講 實 錄

 

 

 

 

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗出席論壇并發表主題演講——《2021中國電動汽車換電生態發展白皮書》宣貫。

 

 

以下為演講實錄：  

 

大家下午好，在這個特殊的時期，能參加這次會，尤其現場的會，大家都不容易。今年9月27日，在常州一個會議上發布了《2021中國電動汽車換電生態發展白皮書》，這次主要是一個宣貫。我看到上午，包括賈俊國賈總那邊，之前以國網牽頭，也做了一個行業的梳理，內容大家是角度不一樣，包括發展階段也不一樣，我會跟大家介紹一下換電白皮書的情況。

 

編制背景就不多介紹了，尤其是工信部從去年年底發了11個換電試點城市之后，包括今年1月份，工信部、發改委、能源局等十部委發了53號文，也就是充換電基礎設施的十四五規劃，這里面對于換電的發展，國家層面提出了兩個場景，一個是重卡，一個是乘用車。重卡就是在短倒的重卡，包括港口、碼頭等封閉的場景，乘用車是在出租車、運營車輛，這兩個場景是國家在支持的換電的應用模式推廣。

 

很多地方政府在國家出了53號文之后，也陸續出臺了關于換電的地方性的政策，包括管理辦法，甚至于財政補貼的政策，也都相繼出臺。所以今年我認為是換電發展的元年。對2023年來講是非常關鍵的一年，尤其是對于剛才國家提到的那兩類應用場景，是非常關鍵的。

 

這個換電白皮書，工信部、國家發改委、能源局和國家統計局領導也都在關注這個白皮書，近期也給部委領導都送了一些，尤其是工信部對于換電整個行業的發展，包括存在的問題都非常關注。

 

這個白皮書也是去年年底啟動，圍繞著換電試點城市的評審，中國汽車工業協會，包括充電聯盟，在評選評審過程中，是作為評委，全程參與了換電試點城市評選工作，所以我們出一個行業報告，給國家相關部委、地方政府一些政策建議，包括行業情況的梳理。

 

到今年3月份稿件就定稿了，到今年6月份，在中國汽車工業協會的《中國汽車畫報》進行了印刷，發布時間是一直到9月27日才發布，也是因為今年疫情斷斷續續，我們一直想線下的活動，所以到今天才開始進行多場合的宣貫，后續還會在各種場合下對這個白皮書進行解讀。

 

編委會也是得到了中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒的大力支持，包括參編的企業，能看到基本上涵蓋了包括奧動新能源、國網商用、蔚來汽車等參與單位共有28家，加上前面的指導單位、組長單位將近30家企業，包含換電的設備制造商、運營商，車企，電池銀行的企業，動力電池的企業，基本上把換電生態圈的企業都涵蓋進去了。同時也得到了孫逢春院士的大力支持，對這個白皮書作了一個序。

 

章節是主要分八個章節，以及一個附錄，附錄主要是梳理了換電政策的匯編，這里面包括交通領域、汽車領域、電力領域、電池領域、儲能光伏領域、低碳節能領域，以及城鄉規劃，還有換電試點相關的政策，所以基本這個白皮書已經把國家地方的主要政策全部梳理在里面的。

 

這八個章節分為：第一章是換電概念，主要講一下現在對于換電是怎么定義的；第二是國內外的早期實踐；第三章是關于電動汽車換電技術的概述；第四章是關于換電行業的發展；第五章是換電的標準；第六章是換電行業的發展瓶頸，第七章是政策發展建議，第八章是發展展望。下面概要介紹一下。

 

第一章，換電概念，指的是電動汽車的換電裝置，通過動力電池實現整個電池電能補充的一種模式。換電一般也會涉及到電動汽車車載的換電系統、換電站以及平臺，這三大系統。

 

第二章，國外，像早期Better place，包括特斯拉，國內更早的有像精智、伯坦、科易動力、電投易充、北汽、奧動、國家電網，都在早期做一些相關的布局。

 

第三章講的是電動汽車的換電技術，這里面包括按照電池包的形態劃分為兩類，一個整包換電，一個分箱換電。整包換電現在更多利用于乘用車，包括出租車、私家車，分箱換電包括像客車、輕卡，但其實發展到現在，我們看到整包換電也在重卡，包括分箱換電，像寧德時代也在做，分箱換電在做乘用車。從換電的方式上有底部換電，包括側箱換電和頂部換電，這里面都會有些詳細的介紹。

 

在換電方式的比較上，通過這三種方式，它在不同車型上，包括換電的時間上，都不完全是一樣。包括底部換電，現在換電站最少能做到占地三個車位，最少1分鐘內就能完成換電，具有代表的設備商和運營商奧動、電巴、蔚來、藍谷、國網商用等。側向換電包括適用于輕卡、客車和公交的一些，有國網商用、伯坦、金茂、科易。頂部換電，尤其在重卡這個場景，包括礦卡等等，應用會比較廣泛，我們現在看到很多在重卡換電里面，以頂部換電的為主，包括像國家電投、玖行、國網商用、電投易充等企業。

 

在技術發展上我們看到，鎖止的技術，包括定位技術，電池包的重組技術，液冷連接技術和電連接技術都不完全一樣。包括像鎖止技術，奧動的，蔚來的，東風等等，大家都完全不一樣。這從另一個角度也看到，在制約換電模式快速發展的過程中，很多標準性的問題亟待需要解決的。

 

定位技術，包括車輛定位，電池定位，也是根據不同車的底盤進行定位，都是不完全一樣的。

 

從軟件層面上來講，數據的監控技術，在技術發展中是非常重要的一個部分，要保證換電站安全穩定運營的基礎保障。在數據監控技術里邊來講，對設備故障的數據監控，包括換電的監控，以及充電技術數據的監控，和電池信息的監控等等，這些都是后續在整個換電站方案中，對于軟件層面，后續會迭代持續更新擴展。

 

換電技術的發展，從前面看到，它是多種技術形態并存的一種態勢，包括像以奧動、上汽、北汽、蔚來等等為代表的乘用車底盤換電的技術，包括像以伯坦、移峰能源為代表的分箱換電技術，以國家電投、玖行、商用、電投易充等代表的重卡底部換電，以及國網商用做的礦卡側換，當然有很多企業現在都投入到換電的技術里面。

 

從整個行業發展情況來看，新能源汽車，像今年目前來看肯定已經超過600萬輛了，整個進入到高速的增長期。換電模式來講，是在新能源汽車里面是非常重要的補能方式之一，從工信部數據上看，上公告的換電車型已經超過200款，主要出租車和重卡，私家車公告車型是非常少的。截止到2021年底，全國換電式乘用車銷量超過20萬輛。后面我們看到，尤其今年很多車企都在開發自己的換電車型，乘用車目前還是以ToB端的車輛為主，ToC端在做，重卡速度會更快一些。

 

從國內乘用車換電行業發展情況來看，乘用車換電設備商、運營商，第一個是公共服務換電運營商，以奧動、伯坦、協鑫。專用服務換電運營商，像蔚來和藍谷等等。其他類的企業也都進來，比如像電池企業，包括充電的系統廠商和換電設備廠商，也都進入到乘用車換電的里面。

 

主機廠和場景上來看有兩類領域，一個私人領域來看，對私換電主要以蔚來為主，而且蔚來汽車現在換電站布局的速度也非常快，從充電聯盟的統計數據上也能看到，超過了1200座。第二類是出租網約，大部分車企還是以這個領域來進行換電模式的探索，其中奧動新能源目前來看是國內最大的出租車的換電運營商。

 

從中國汽車工業協會數據上來看，2021年新能源商用車是產銷兩旺，跟今年也是一樣，在整個商用車整體走弱背景下，新能源重卡實現了歷史上的增長。到2021年，我們配套的換電站建成100余座，到現在最新數據已經超過了300座換電站。

 

重卡換電的技術上，換電裝備在技術上已經比較成熟了，不管是在不同的場景，礦山，以及承建公共服務，特定區域的倒短港口，包括今天上午，我看有很多企業在講重卡換電，也都集中在這些場景布局。

 

換電的產業鏈已經初步形成，包括換電的運營商，技術服務商，能源企業，主機廠，電池廠，金融機構等，共同組成換電的產業生態。在這個產業生態上來看，乘用車和重卡是不完全一樣，尤其是跟它們的場景還是息息相關的，重卡更多是一種相對封閉的場景，更容易去利用標準化推進。

 

整個換電產業生態趨勢我們看到，總結有六條：第一個，換儲光檢充氫多能互補，包括像中石油、中石化這種能源企業，也都在自己的加油站上建綜合的能源站。第二個，在發展過程當中，利益協調難度是非常大的，前面能看到，不同的車企，不同的設備制造商、運營商，大家的技術也好，不管是硬件技術還是軟件技術，都是難以形成一個標準化。但是關于換電共享與標準，大家已經有這個意識了，包括地方政府也在主導地標的推進。第三個，商業重卡領域會將率先規模化應用換電的模式，它的場景相對比較封閉，地方政府的政策，尤其是路權的政策，以及補貼政策的推進，是非常有利于重卡換電在本地化的推進速度。第四個，產業鏈上下游的持續發力，我們現在看到整個生態圈已經形成了。第五個，大數據資產管理和碳交易等新商業業態。第六個，電池資產管理公司促進金融跨界融合，推動換電產業發展。

 

整個換電產業優勢來講，這里面就不詳細說了，因為這里面提到的車電分離也好，電池資產也好，也都是大家的共識，不再詳細說。

 

從標準上來看，國內的換電發展這么多年以后，現在逐漸形成了覆蓋國家標準，包括能源行業標準、汽車行業標準、地方標準和各團體標準，包括中國汽車工業協會和充電聯盟去年發布了乘用車共享換電站的團標，今年也發布了中重卡的一個系列團標。我覺得在換電的領域里，從全國性的標準來看，團標和行標更有利于新技術的快速推廣迭代。地方標準更有利于本省或本市形成同城通換的概念。截止到2021年底，換電體系內標準共83項，已經發布的44項，正在或擬制定、修訂的標準39項。我們看到，對于換電行業標準化推進已經做的非常快了。

 

換電行業發展瓶頸，有8點：

 

第一，換電方式，鎖止技術的不統一。

 

第二，電池制造標準不統一。

 

第三，缺乏貫穿生命周期的電池數據監管政策，銜接力度有限。

 

第四，電池數據商業化程度有限，尚需進一步探索和培育。

 

第五，換電站建設運營成本高。

 

第六，換電站建設選址難。

 

第七，在加油站布局換電站，缺少相關的標準規范。

 

第八，換電車型銷量占整體比重還是偏低。

 

第七章，換電行業發展的政策建議。這里面有七條建議。

 

1.鼓勵換電建設，使換電和充電具有相同的發展空間。

 

2.加快推進換電標準化，引導產業合作，豐富車型供給。

 

3.規劃引領，促進換電站與現有設施的合建共營，優化換電空間布局。

 

4.鼓勵電力公司建立綠色通道，推動換電市場的規范化運營。

 

5.鼓勵換電站、電網和電動汽車的雙向互動發展。

 

6.設立專項資金，鼓勵換電站核心技術研發和超前布局。現在看到很多地方政府的補貼政策，包括有地方政府組建了很多新能源汽車產業基金，都在扶持整個充換電基礎設施超前的布局。

 

7.加強電池全生命周期的數據監管，打造數據的共享平臺。   

 

最后再說一下今年11月中國汽車工業協會也成立了充換電分會，這個分會理事單位有60余家，目前會員單位是200余家。后續也希望我們行業內的企業能夠積極參與到充換電分會。

 

充換電分會成立之初，也得到所有主流車企的支持，現在大家了解到的車企都在這里面了，再加上很多換電白皮書里面的企業，設備制造商、運營商、平臺商等等，都在我們這個分會。后續大家可以通過分會的聯系人，包括我本人和我的同事李康，都可以與我們聯系，來加入中國汽車工業協會。因為加入中國汽車工業協會充換電分會之后，不光是分會的工作，包括充電聯盟的工作，包括中國汽車工業協會總會所組織的各項活動和工作也都可以進行參與。今天我就分享到這，謝謝大家！