演 講 實(shí) 錄

 

 

 

北京福田戴姆勒汽車有限公司歐曼新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理趙玉龍出席論壇并發(fā)表主題演講——《歐曼新能源運(yùn)輸場(chǎng)景一體化解決方案》。

 

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

尊敬各位嘉賓大家好，首先自我介紹一下，我是北京福田戴姆勒汽車，負(fù)責(zé)新能源重卡營(yíng)銷的工作。在目前疫情情況下，我們組委會(huì)能阻止這樣一個(gè)論壇和這樣一個(gè)會(huì)議，確實(shí)感覺非常不容易。我主要會(huì)把福田汽車新能源的組織架構(gòu)，以及我們對(duì)2023年市場(chǎng)的預(yù)判，以及我們建議目前從主機(jī)廠一直到能源企業(yè)，一直到上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，如何協(xié)同推進(jìn)，我們提一些我們的想法，主要從這三個(gè)方面跟大家報(bào)告一下福田汽車的思路。

 

我所在的公司叫北京福田戴姆勒汽車，是由福田汽車跟戴姆勒奔馳雙方各50%的股份成立的合資公司。為什么成立這樣一個(gè)合資公司，也主要是基于奔馳在重卡方面的技術(shù)產(chǎn)品的積淀，同時(shí)，在歐洲以奔馳、沃爾沃、斯卡尼亞為代表的他們新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些路線，和他們未來對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的方向，需求的方向，技術(shù)研發(fā)的方向，在后面會(huì)跟大家適當(dāng)?shù)恼归_來說一下。

 

首先說一下福田汽車的架構(gòu)，因?yàn)樵械母Ｌ锼行履茉吹漠a(chǎn)品，都是在集團(tuán)的層面里控，我們這次參會(huì)的有很多上下游這些合作的企業(yè)，包括智鋰物聯(lián)，包括啟源等等，上下游的企業(yè)，感覺跟福田對(duì)接的很多，關(guān)于新能源重卡這塊跟大家說一下。

 

這是福田汽車各個(gè)產(chǎn)品的板塊，其中左側(cè)，在整車的板塊，我們是不同的產(chǎn)品體系，是由不同的事業(yè)部來運(yùn)作的，其中重卡就是歐曼這塊，就是合資公司，福田戴姆勒這邊在運(yùn)作。其他的產(chǎn)品，比如重卡、輕卡、客車、皮卡，不同的業(yè)務(wù)是由不同的單獨(dú)事業(yè)部來做的。在此之前，我們集團(tuán)內(nèi)所有的新能源產(chǎn)品的研發(fā)、銷售，都是在福田智藍(lán)新能源事業(yè)部，原因主要在于，中國(guó)新能源的商務(wù)車發(fā)展速度太慢了，而對(duì)于福田汽車這樣一個(gè)企業(yè)來說，每年商用車的銷量我們?cè)?5萬-70萬臺(tái)之間，每年新能源的銷量，在此之前每年只有幾千輛，不到1萬輛的規(guī)模，對(duì)于事業(yè)部來說體量很小，對(duì)于新能源的產(chǎn)品，人才的引領(lǐng)提升等等各個(gè)方面都不重視，所以統(tǒng)一收到集團(tuán)來管。

 

在去年7月份開始，相當(dāng)于中國(guó)新能源重卡爆發(fā)式的增長(zhǎng)，作為一個(gè)元年之后，我們?cè)诮M織結(jié)構(gòu)上獨(dú)立再拆分。原有是負(fù)責(zé)傳統(tǒng)油車的市場(chǎng)，在去年10月份開始，集團(tuán)安排，讓我在福田智藍(lán)和歐曼兩個(gè)事業(yè)部任職，把重卡的業(yè)務(wù)銜接到福田戴姆勒合資公司這邊。同時(shí)在今年5、6月份開始，我們的歐馬可、奧鈴，包括時(shí)代，包括皮卡，這些新能源一系列的產(chǎn)品，由福田智藍(lán)回歸到各個(gè)事業(yè)部，因?yàn)槠渌鱾€(gè)事業(yè)部我們有龐大的客戶基礎(chǔ)，有比較完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣能夠體系支撐新能源產(chǎn)品的上量。

 

說這個(gè)主要是想跟大家表達(dá)一下，目前福田的新能源重卡都在福田戴姆勒汽車這邊。當(dāng)然秦志東秦總他是整個(gè)福田汽車新能源首席科學(xué)家，他牽頭來負(fù)責(zé)整個(gè)福田新能源汽車整體的推進(jìn)。從技術(shù)這塊，我們從研發(fā)，到生產(chǎn)，到銷售，整個(gè)都在福田戴姆勒汽車，希望合作伙伴多跟我們交流一些。

 

福田汽車在國(guó)內(nèi)是最大的商用車公司，每年銷量，在去年4月份，我們是銷量累計(jì)達(dá)到1000萬輛，這是目前在中國(guó)的商用車領(lǐng)域首家達(dá)到1000萬輛體量的公司，這也是一個(gè)非常了不起的成就。在去年同期，商用車行業(yè)的老大哥解放公司是達(dá)到了800萬輛的銷售指標(biāo)，我們?cè)谏逃密囶I(lǐng)域的銷量、占有率以及品牌價(jià)值連續(xù)十幾年都是在國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)是排名第一的，這是我們企業(yè)的情況。

 

跟戴姆勒奔馳成立這個(gè)合資公司，主要基于它產(chǎn)品、技術(shù)、調(diào)校先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，這是北京雙方成立合資公司之后新建的兩個(gè)工廠，一個(gè)是二工廠，一個(gè)是三工廠。二工廠生產(chǎn)歐曼的品牌，三工廠生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的奔馳，因?yàn)閺慕衲?月23日開始，所有的奔馳都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了，這樣大家以后在市場(chǎng)上看到銷售的奔馳卡車都是在北京的三工廠生產(chǎn)的，這是我們企業(yè)的情況。

 

福田汽車我們干新能源是比較早的，在國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)來說做的是最早的，2003年我們就開始來做了。原因主要是在2008年的時(shí)候，北京辦奧運(yùn)會(huì)，其中申奧的時(shí)候提出了“綠色奧運(yùn)”的口號(hào)，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵤┚G色清潔能源運(yùn)輸車輛也是“綠色奧運(yùn)”重要的組成部分。但是2003年的時(shí)候，對(duì)新能源商用車是沒有市場(chǎng)需求的，所以沒有主機(jī)廠去干這個(gè)事。我們作為北京本地的企業(yè)，當(dāng)時(shí)政府要求，那我們就開始啟動(dòng)，以新能源產(chǎn)品一系列的研發(fā)，包括我們的公交車輛、環(huán)衛(wèi)車輛等等，一系列的新能源產(chǎn)品我們就開始做了研發(fā)。在2003、2004年的時(shí)候，整個(gè)新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有在150-160人左右，當(dāng)然走的很早，可能中間走了很多彎路，因?yàn)橥耆敲^過河的狀態(tài)，在國(guó)內(nèi)沒有借鑒的依據(jù)，沒有借鑒的標(biāo)桿，就是靠著自己對(duì)于市場(chǎng)和用戶需求的理解，做這樣一個(gè)摸索。當(dāng)然，在這么多年時(shí)間里，我們也是在產(chǎn)品技術(shù)方面，尤其是三電方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

 

目前整個(gè)福田全系列的產(chǎn)品都是有的，從重卡、中卡、輕卡，一直到大萬、小萬以及皮卡，一系列新能源的車型我們都是具備的。在今年的11月份，我們新能源車輛終端銷售賣了18800，12月末截止會(huì)到22000左右，因?yàn)槭Ｏ碌囊稽c(diǎn)車我們會(huì)提前做預(yù)掛，所以全年新能源商用車的銷量會(huì)到2.2萬臺(tái)車。明年我們定的目標(biāo)是4萬臺(tái)車，這是福田整體新能源產(chǎn)品銷售的情況。關(guān)于重卡，基于目前的場(chǎng)景，牽引、自卸、攪拌，以及氫能源的整個(gè)系列車型目前我們都有，這是產(chǎn)品的情況。

 

基于2023年的市場(chǎng)給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)判，在重卡行業(yè)我們是2000年入行，從事了22年的時(shí)間。但是今年的目標(biāo)市場(chǎng)，我指的純重卡國(guó)內(nèi)目標(biāo)市場(chǎng)銷量不會(huì)超過29萬臺(tái)，就是我從業(yè)以來最低的一年。然后它相對(duì)于2021年的市場(chǎng)來說，市場(chǎng)需求量不是腰斬的概念，直接斬到腳脖子這樣的概念。對(duì)于行業(yè)內(nèi)從業(yè)的這些重卡的從業(yè)人員，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說都是巨大的考驗(yàn)。

 

基于目前這么龐大的重卡保有量，未來的市場(chǎng)一定是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，不管是國(guó)內(nèi)外的國(guó)際關(guān)系也好，還有疫情的反復(fù)也好，我們認(rèn)為從2022年到2025年這三年的時(shí)間，重卡的市場(chǎng)還是處于底部恢復(fù)的階段，到2027年、2030年之后，才會(huì)呈現(xiàn)逐漸向上走的態(tài)勢(shì)。對(duì)于重卡行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者來說，在未來的三年，甚至到四年的時(shí)間，市場(chǎng)需求仍然是會(huì)跟今年有一個(gè)很小的升幅，這樣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力就很大。

 

大家雖然看到2021年、2022年目標(biāo)市場(chǎng)很大，但對(duì)于重卡主機(jī)廠來說，2020年就開始打價(jià)格戰(zhàn)，打的很厲害，已經(jīng)打了三年時(shí)間了，市場(chǎng)從去年7月份開始斷崖式的下滑，每個(gè)主機(jī)廠，包括一線梯隊(duì)所有的主機(jī)廠，單單國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)來說我們是虧的。說這個(gè)我只是想說，新能源重卡在短短半年的時(shí)間殺成了一片紅海，從拼價(jià)格到拼金融，然后拼嶄新，現(xiàn)在沒法看，所以后面我們對(duì)行業(yè)戰(zhàn)也會(huì)有些建議。這是對(duì)整體市場(chǎng)我們的看法。

 

這個(gè)是我們合作的咨詢公司，波士頓咨詢，基于未來市場(chǎng)我們做了兩種測(cè)算模型，因?yàn)楸旧磉@個(gè)模型做的很復(fù)雜，我只是跟大家說這樣一個(gè)結(jié)論。它的第一個(gè)測(cè)算模型是基于GDP的增速和保有量，關(guān)聯(lián)模型的測(cè)算。第二種，原有車輛的更新，加上宏觀經(jīng)濟(jì)能夠細(xì)分車輛的測(cè)算，它有不同的公式在套。

 

我們?cè)跇酚^估計(jì)的情況下，我們認(rèn)為明年的目標(biāo)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)重卡目標(biāo)需求在40.5萬輛，如果謹(jǐn)慎預(yù)計(jì)情況下，明年市場(chǎng)需求是37萬臺(tái)車，這是我們對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)重卡的預(yù)測(cè)。

 

針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)我們也有基于模型的預(yù)測(cè)，按照我們對(duì)于市場(chǎng)的了解，以及預(yù)測(cè)的模型，和它不同的值，我們預(yù)測(cè)在明年新能源重卡整體的需求量會(huì)在27000臺(tái)左右，包括純電，也包括換電車型，其中承建渣土車會(huì)在7000-8000臺(tái)之間，我們傳統(tǒng)的認(rèn)為，鋼廠、電廠的需求因?yàn)槌掷m(xù)的疲軟，我們基于對(duì)客戶的了解，和客戶對(duì)于明年鋼材市場(chǎng)的價(jià)格以及需求的預(yù)判上，明年這塊揮金如萎縮的狀態(tài)，不會(huì)超過8000臺(tái)車，港口車會(huì)有一點(diǎn)量，這是對(duì)整體新能源市場(chǎng)的判斷。

 

這是今年1-10月份的數(shù)據(jù)出來了，今年預(yù)計(jì)全年的數(shù)據(jù)，包括國(guó)電投、啟源，如果預(yù)掛一部分車輛的情況下，我們預(yù)測(cè)會(huì)到17000-18000之間。這個(gè)數(shù)是基于保險(xiǎn)上牌口徑的數(shù)據(jù)，同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)是不含環(huán)衛(wèi)車輛的，2023年我們預(yù)測(cè)是27000，2024年預(yù)測(cè)是41000，2025年預(yù)測(cè)是7.8萬臺(tái)，整體的目標(biāo)市場(chǎng)。這是基于我們自己對(duì)市場(chǎng)的判斷，和我們對(duì)市場(chǎng)的了解和測(cè)算的模型，預(yù)估出這樣一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)測(cè)算，各位行業(yè)同仁可以借鑒一下。

 

然后對(duì)于協(xié)同推進(jìn)上，我們有幾個(gè)合資方，跟奔馳我們是各50%的合資公司，同時(shí)跟采埃孚也是各50%，雙方成立了一個(gè)合資公司，在嘉興。奔馳它的新能源技術(shù)主要是純電動(dòng)和氫兩種，它并沒有混動(dòng)的方案，就是奔馳它在歐洲的其他企業(yè)也基本上是走的這樣一個(gè)路線，它沒有去做插電混動(dòng)這個(gè)路線。不像國(guó)內(nèi)，我們每個(gè)企業(yè)基本做了插電混動(dòng)，至少在奔馳這個(gè)層面，它只做了純電和氫兩種。同時(shí)他們自己內(nèi)部定的一個(gè)原則，氫燃料電池的重卡只是一個(gè)過渡階段，未來它要全部過渡到純電，這是第一個(gè)。

 

第二個(gè)，奔馳的eActros車輛目前單程的續(xù)航是在500公里，但是歐洲重卡的企業(yè)，它全部都是支持兆瓦級(jí)的充電。前幾天大家也看到了特斯拉向百事可樂交了100臺(tái)企業(yè)，你看它的這些企業(yè)，包括特斯拉，也全部都是充電版本的車，他們對(duì)于換電，目前我們了解，因?yàn)槲覀兏蓶|方技術(shù)人員做過很多次的溝通和交流，感覺他們對(duì)換電的積極性并不高，不像國(guó)內(nèi)的企業(yè)，一開始就在大力的推動(dòng)換電，當(dāng)然是走不通的技術(shù)路線。這是奔馳我們了解的情況。

 

目前在歐洲新能源重卡的車企，這些車企他們?cè)诼?lián)合開發(fā)超級(jí)快充的技術(shù)，兆瓦級(jí)的快充。這一點(diǎn)我反而認(rèn)為國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠在技術(shù)共享方面應(yīng)該做出更多的貢獻(xiàn)，因?yàn)槟壳霸谥乜ㄆ髽I(yè)來說，目前這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，不管是傳統(tǒng)的油車還是新能源車，我們坐下來之后，整體企業(yè)，國(guó)內(nèi)都是虧的，這種情況下在技術(shù)共享上更有必要，能夠減少大家對(duì)于社會(huì)資本無畏的浪費(fèi)。

 

還有，在歐洲他們對(duì)兆瓦級(jí)的快充，對(duì)于電池的容量布置簡(jiǎn)單得多，所以歐洲的電池包都是定制化的，很容易布置在底盤上，模塊化的布置在底盤上。奔馳的重卡主要做的是中央的電驅(qū)，因?yàn)槲覀円苍谧鲎约旱碾姎鈽颍捡Y的技術(shù)路線主要做中央電驅(qū)。我們合資方采埃孚是這兩個(gè)同時(shí)在做，目前樣件出來了，我們也在跑我們自己的路試，我們會(huì)跑一年的時(shí)間，主要是基于我們對(duì)于未來純電干線市場(chǎng)的需求，來做這樣一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備。到最后會(huì)來定型，是哪一種電氣方式和哪一種電量方式更適合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，更適合客戶的需求。

 

對(duì)于動(dòng)力電池，歐盟主要是集中技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電池的研發(fā)，主要是基于開發(fā)安全廉價(jià)和長(zhǎng)續(xù)航，長(zhǎng)生命周期的超高速電池，這是歐盟聯(lián)合在做的事，這也需要國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)在這方面持續(xù)的發(fā)展。就像其他嘉賓在講，電池價(jià)格太高了，連續(xù)的在漲價(jià)，去掉補(bǔ)貼，再加上成本的上漲，這對(duì)于電動(dòng)重卡剛剛到初始階段，漲了這么多情況下，對(duì)于推廣是有問題的。

 

關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)提這么幾個(gè)建議。一個(gè)是GB1589修訂意見稿，這是七標(biāo)委的老師在上午也簡(jiǎn)單說了一下，11月15日我們參加了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的會(huì)，我們針對(duì)GB1589號(hào)文件我們也提出了主機(jī)廠自己的需求。例如，現(xiàn)在它的車后總重是49噸，我們提出你既然有電池包，你有本身的自重，車后總重按照國(guó)標(biāo)，我們套另外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，按法理上來講，我到車后總重55噸是可行的。如果到了車后總重能到55噸情況下，這種干線運(yùn)輸車輛就會(huì)很快速的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)于短倒的車輛會(huì)有很好的利好，這個(gè)我們認(rèn)為對(duì)于電動(dòng)重卡的推廣是極其有利的。

 

第二，無人駕駛，因?yàn)楦Ｌ锲囋跓o人駕駛做的比較早，我們?cè)诓贾玫母鞣N激光雷達(dá)情況下，它的外部尺寸跟現(xiàn)有的GB1589都是相違背的，就是你的一致性不相符的。

 

第三個(gè)，基于目前GB1589號(hào)的文件，都是基于帶發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，它對(duì)你的外部尺寸，對(duì)你車輛的自重等等一些參數(shù)，有很嚴(yán)苛的法律法規(guī)要求，所以我們也提出了很多修改意見。在12月5日的時(shí)候，七標(biāo)委給了一個(gè)正式的回復(fù)，相當(dāng)于跟各個(gè)主機(jī)廠溝通完了有這樣一個(gè)文件出來。目前來看，各個(gè)主機(jī)廠提出的車后總重到55噸，在七標(biāo)委的層面認(rèn)為，短期之內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闅W洲的車后總重是40噸，在美國(guó)的車后總重是37噸，我們現(xiàn)有到49噸他們認(rèn)為已經(jīng)到了這樣一個(gè)極限，如果你突破這樣一個(gè)法規(guī)，就要考慮你車輛的載荷，考慮道路的承受能力等等，相對(duì)來說我們認(rèn)為比較復(fù)雜。目前看，還需要所有主機(jī)廠一起來推動(dòng)這個(gè)事。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為只有解決了電池重量這事，才會(huì)使得新能源重卡在需求領(lǐng)域得到很好的發(fā)展契機(jī)，才能彌補(bǔ)各項(xiàng)成本的增長(zhǎng)，導(dǎo)致你客戶購車成本增加的問題。這是第一個(gè)。

 

第二個(gè)，關(guān)于換電機(jī)構(gòu)要共同驗(yàn)證出一個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠來說比較痛苦的一個(gè)事是，我們只能被動(dòng)的跟著不同的項(xiàng)目來做不同的換電機(jī)構(gòu)，每一樣的換電機(jī)構(gòu)都要重新上一遍公告、燃油、3C，不單單是花費(fèi)資金的問題，還有時(shí)間的問題，周期很長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)的換電機(jī)構(gòu)上百家爭(zhēng)鳴，大家各有各的優(yōu)勢(shì)，每個(gè)地方還有地方的利益訴求，所以就很多。所以對(duì)于主機(jī)廠來說，我就很難得備貨，我備貨了，但是我又會(huì)產(chǎn)生很多積壓，因?yàn)槲腋鷮幍孪码姵兀瑢幍率?200，我要提前給寧德下三個(gè)月的鎖定的電池，否則我是沒有電芯的，不同的換電機(jī)構(gòu)要不同的電芯，就意味著我如果要裝你的換電機(jī)構(gòu)，不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我需要提前三個(gè)月就要把貨備出來，如果備不好，在別的車上不能用的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生積壓。所以我們也呼吁，無論工信部這個(gè)層面，還有各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委的層面，就是換電機(jī)構(gòu)國(guó)標(biāo)的推進(jìn)是迫在眉睫的事情。

 

像去年1萬臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng)，沒關(guān)系，大家都各分一點(diǎn)，很少。但今年已經(jīng)到了兩2臺(tái)車，明年會(huì)到4萬臺(tái)車，甚至更高，你在這種時(shí)候如果還是各種不同的換電機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)做的時(shí)候，我認(rèn)為社會(huì)資源一個(gè)巨大的浪費(fèi)。而且以后即使你做到了計(jì)算的模型，然后如何結(jié)算，你也統(tǒng)一不了，因?yàn)槟慊Q不了，你跟標(biāo)準(zhǔn)不一樣。這就跟原來做充電樁接口一樣，以前也是各種各樣，但到國(guó)標(biāo)出來之后，以前那些所有的全部都作廢，所以我認(rèn)為這個(gè)是急需推進(jìn)的一個(gè)事情。

 

在技術(shù)上，我們一直在做新能源重卡的正向研發(fā)，我們做了有兩年多時(shí)間，本來原計(jì)劃是在2022年5月份北京車展上會(huì)推出一款產(chǎn)品，于滑板車的底盤，從底盤的布置到電需求，會(huì)給大家來展示一下，因?yàn)橐咔榈膯栴}耽擱了。明年的5月份在北京車展上，大家會(huì)看到福田汽車，從我們的重卡、中卡到輕卡，正向研發(fā)的產(chǎn)品各位會(huì)看到。

 

在協(xié)同方面，對(duì)于主機(jī)廠來說，我們認(rèn)為我們的開放性更強(qiáng)，跟各個(gè)能源企業(yè)之間，主機(jī)廠跟各個(gè)能源企業(yè)之間不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，應(yīng)該是一種緊密的合作關(guān)系，我們對(duì)于能源企業(yè)是很開放的，所以我們希望能源企業(yè)也能夠?qū)ξ覀兏_放一些，對(duì)主機(jī)廠也要更開放一些，我們希望能夠雙方在溝通起來做聯(lián)合協(xié)同的發(fā)展。因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，對(duì)于主機(jī)廠來說，我們做車我們是專業(yè)的，對(duì)于客戶，對(duì)于客戶的需求，在這個(gè)方面我們是專業(yè)的。

 

但是在其他的方面，例如換電站，做換電銀行，做批次的處理，我們是不專業(yè)的，雖然我們跟寧德成立了合資公司，我們是為了解決能源公司不愿意吃的電池我自己來吃，你們能吃的電池，我們希望能源公司來遲，因?yàn)槲覀兏傻牟粚I(yè)，我們跟能源公司之間并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我認(rèn)為反而應(yīng)該是合作關(guān)系。所以我們是希望能源公司來吃這個(gè)電池，如果不吃的，充電版本的，他會(huì)有自己的需求，我們和寧德公司自己來吃，這是我們的想法。所以我們希望能源企業(yè)也能夠跟主機(jī)廠，包括一線各個(gè)梯隊(duì)的品牌，能夠更好的溝通，大家如何能夠協(xié)同發(fā)展。

 

路權(quán)是促進(jìn)新能源重卡發(fā)展最好的方式之一，在你的運(yùn)費(fèi)不會(huì)增加，購車成本又大幅度攀升的情況下，渣土公司主動(dòng)去購買新能源重卡的幾率是比較小的，只有放開了路權(quán)，各地政策落實(shí)到位，才有可能促進(jìn)市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

 

最后一個(gè)方面是關(guān)于行業(yè)理性的發(fā)展，因?yàn)閺娜ツ?0月份開始，目前成交的客戶當(dāng)中，百分之七八十的客戶，不管成交沒成交，基本上都深度參與過這些項(xiàng)目，由于一些項(xiàng)目主動(dòng)就放了。建議友商還是要看一下客戶的資質(zhì)，和未來的市場(chǎng)預(yù)期，因?yàn)槟壳霸谑袌?chǎng)發(fā)展初期，我們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)隱患還是比較高，所以很多客戶做到零首付，甚至負(fù)首付，然后做金融三個(gè)月、六個(gè)月的展期，像這種方式很多客戶訂單我們就放了，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為我們做不了。我們也是擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)2013年、2014年工程機(jī)械爆發(fā)式增長(zhǎng)的前幾年那樣，然后后幾年市場(chǎng)快速的跌落，產(chǎn)生大量的應(yīng)收賬款和賴賬壞賬，對(duì)企業(yè)來說危險(xiǎn)性比較高。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候客戶也是比較盲目的，主機(jī)廠來說，除非你有對(duì)市場(chǎng)非常清晰準(zhǔn)確的判斷，我認(rèn)為大家很難做到80%、90%。所以我們也建議，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，能夠維護(hù)基本的市場(chǎng)秩序。以上就是我給大家報(bào)告的三個(gè)內(nèi)容，謝謝大家。