9月27-28日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動汽車充換電產業大會（簡稱：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展覽展示”，以“創新協同驅動，低碳高效發展”為主題，通過話題設置，引發討論，倡導和引領充換電及電動汽車企業發展思路及策略。引爆業內對“充換電”的關注，解讀最新充換電發展困惑，詮釋機遇及發展方向。
演講實錄
特來電新能源股份有限公司副總裁、總工程師、首席科學家龔成明出席論壇并發表主題演講——《充電網的“電”時代 —— 實踐與挑戰》。
以下為演講實錄：
非常感謝主辦方的邀請，一是分享一下整個工作的進展，另外也是一個非常好的學習和交流的機會，參加昨天的會議和剛才也聆聽了很多報告，收獲和啟發非常多。我匯報的題目是《充電網的“電”時代——實踐與挑戰》。
在行業里面，特來電發展了八年多時間。很多朋友可能都知道，特來電從成立之初就堅持不做充電樁，只做充電網，一開始很多人不太理解，這幾年得到越來越多的認同。充電網就是能把分散的充電資源聚合到一起，更好的進行調控。
今年我們提出充電網的三個時代，正好上半年整個中國電動汽車保有量達到了一千萬輛，也是標志著從“充”時代到“電”時代過程的轉變。“充”時代是滿足電動汽車補能需求為重點，“電”時代是繼續給電動汽車補能，實現充電網、儲能網和微電網的融合，為新型電力系統提供一個新型的載體，這里面有各種各樣的場景，包括有序充電等等，不一一贅述。同時，通過保有量進一步增加，鏈接的主體進一步增多，等到電動汽車到了五千萬輛的規模，數據價值可能更會突顯，從而進入到新的“網”時代。
做好支撐電動汽車的發展，為車輛補充電能，這里面也有電的因素，包括高利用率，包括全生命周期的成本等等。“電”時代不只要給車補充電能，更多的是要把車融入電網。最近國家文件里面專門用了這個詞“把電動汽車融入電網”，里面有很多層含義。
比如，車融入電網以后，特別是通過有序充電，就能夠更好地提高電網資產的效能，提升充電設施的效能。電力需求的不平衡，隨著新能源的發展波動更明顯，帶來了電價的波動更大；在現貨電力市場里面，我們也可能捕捉到非常低的電價，為電動汽車補能。
更重要的是，把電動汽車聚合成靈活性的資源。電動汽車總體上來說，它每天要用多少電是確定的，但是它在每天里面什么時候充電、甚至在不同日里面如何充電，這是不確定的，這些會成為電網里面非常關鍵的靈活性資源。更進一步，私家車電池的全生命周期的循環壽命是用不完的，在循環壽命里面，就可以參與很多放電的應用。所以充電網的角色會實現一個升級，車輛的身份也會發生變化，車輛將從能源的需求者，轉變為靈活性資源的提供者。
特來電已經開展了一些商業化運行的實踐，為“電”時代的到來做好了準備，包括有序充電里面的充電負荷約束。剛才國網電動里面提到應接盡接，當我們配電容量不夠了怎么辦？這里面有重要的配電負荷約束，不管在居民住宅區還是企事業園區，這兩個曲線里面我們看到把電動汽車的充電安排到低谷時段以后，能夠高效地利用配電的資產。
昨天跟大家分享了一些關鍵技術，包括如何讓車主的需求在總體上得到均衡等等。從時空尺度來說，這是局部的、短時間尺度的。我們還可以把更大的時間尺度或者更大空間尺度的分布式電動汽車充電資源聚合起來，去參與電網的調峰和需求側響應。
華北電網2019年在國內率先開展了把電動汽車等分布式資源作為負荷側去參與調峰輔助服務。調峰傳統的只有電源側可以參與，這時候電動汽車聚合起來，在華北市場開展了調峰輔助服務。特來電也是第一批第三方獨立主體的三家之一，其他的還有光儲充放的微電網。
這些是我們物理的形態上，在“充”階段特別關注的能源管理，為運營車輛去提升經濟效益。
在“電”時代，很關鍵的是要支撐新型電力系統、支撐“雙碳”目標。新型電力系統實現“雙碳”目標最關鍵的是新能源發展了以后，它的波動性、無序性要靠儲能來支撐。
到2030年，新能源日內波動就可能達到4億-5億千瓦時，但是我們規劃的抽水蓄能裝機只有1億千瓦時多一點，這里面就需要大量其他儲能來補充。儲能最關鍵的是什么？技術上已經有完美的體系了，關鍵是成本。
新能源五六億的波動到只有1個多億的抽水蓄能以外，這塊的儲能靠什么補充？一方面靠移動儲能，裝車的電池，另一方面靠梯次電池。把這兩個加起來，我們估計它的容量就能夠完全補足整個我們新能源為主體的新型電力系統當中的靈活需求。
我們在特來電園區里面已經提供了量產的示范場景，在這個場景里面以微電網的形式，聚合了多類型的充電場景，聚合了光伏和梯次電池。在這個充電站里面，一排里面有超級充電（300千瓦以上的充電），有充放電（雙向充放電），還有長時間共享的慢速直流充電，雖然充電功率比較小，但還是直流接口。同時梯次電池可以在里面利用，地下面有一個玻璃的蓋子，下面埋了梯次利用電池，還有放在地上的梯次利用電池儲能箱。
經濟性問題靠什么保證？車的梯次電池退役以后買回來的成本，到梯次利用以后再賣出去的成本，這之間的差價非常小，主要是它的拆解能夠獲得收入。梯次電池充放電的過程中，成本是幾乎為零的，主要是它的建設安裝成本，重點是安全性問題。
安全性問題通過車輛運行過程中和梯次利用過程中全生命的大數據分析，來對它的安全提供分析。
另外，地上儲能箱和地下儲能有一個自動脫開裝置，安全防護仍然不是百分之百，萬一發生熱失控的時候，我們的脫開裝置會直接讓這個電池掉到這個池子里面。
剛剛說到電池的利用是納入到整個車輛的行駛過程和梯次利用過程，這個過程我們把充電網和電網開展協同調度，構成了一個虛擬電廠。
大概列出來了幾種車網互動的模型，中間主要是負荷約束，通過微電網的形式和分布式的資源開展協同——儲能、分布式光伏資源的協同。
右邊是精準錯峰，剛才說容量約束是單區內的，精準的約束是跟電網調度互動起來，哪一個片區里面可能容量不夠了，就接收電網調度的指令，在特來電的調控云和電網的調控云之間開展交互。最左邊是大規模的聚合響應，中間可以是單區的，右邊可以是配電層級的，最左邊是大電網層級的。
今年整個“虛擬電廠”的概念非常火爆，實際上我們一直是按照把充電最底層和交通融合，到上一層和配電融合，再上一層，微電網調度分層架構里面，去考慮充電網和電網的互動。
我們幾年來一直是按照虛擬電廠去做的，虛擬電廠就是把這些資源聚合起來，關鍵不在于它能提供電能，虛擬電廠關鍵的是提供靈活性、它的調節能力，像傳統的資源一樣去接收電網的運行調度。這就是虛擬電廠在整個充電網和電網運行之間的關系。
特來電的虛擬電廠規模，今年特銳德半年報里面發布了調節電量在上半年已經超過了3000萬千瓦時。特來電的充電網本身是能源聚合商，這里面會跟電網的調控中心、交易中心去互動，這里面要實現調節響應、服務合約跟電網之間的貫通，要接收電網的調度指令，實現收益。實現收益以后，又在大量主體之間去實現分配。
整個3000萬度的互動在哪幾個環節去實現了呢？給大家簡單報個大數，我們半年時間，通過車網互動實現的收益已經超過千萬人民幣的量級，未來的市場空間非常大。在“電”時代，參與電網互動的收益很大程度上將成為充電網運營的支撐。
虛擬電廠已經實現了規模化初步的批量化應用場景，未來將有大量的場景有待挖掘。這里面我列出了一些待商業化的場景：
1、配電網精準的限負荷
技術上已經具備條件了，但是商業上還需要有更好的策略。青島黃島片區到夏天就會面臨著高峰電力不夠，特來電的充電網和青島地調實現互通，地調直接下指令，這個片區去限負荷。在成都地調也投入了試點運行，只不過還沒有整個商業化的支撐。
2、規模化的一次調頻支撐
我們知道波動性增強了以后，電網的調頻需求會更突出，西南電網和整個華中電網結網以后，整個系統容量變小了，一次調頻需求支撐難度特別大。我們在西南電網試驗了用電動汽車去參與一次調頻。
電動汽車一次調頻的特征，能夠在電動汽車需求功率的10%上下的范圍內，跟隨著電網去波動，進一步還有二次調頻，實現AGC閉環應用，這個已經納入了在內蒙古自治區“雙碳”揭榜掛帥項目里面做。我們希望通過將來技術上已經具備的條件，進一步進行商業化應用，實現電時代更大的價值。
今天簡單跟大家匯報一下特來電充電網向電時代的過渡，我們的使命是：實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。謝謝大家！
