12月26-27日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022第三屆中國國際充電樁運營商大會（簡稱：金磚充電論壇）在深圳機場凱悅酒店順利召開。同期活動：2022中國電動汽車充電樁采購節(jié)、年度最佳充電樁品牌評選活動暨頒獎典禮。
演 講 實 錄
廈門深藍動力科技有限公司創(chuàng)始人魏文深出席論壇并發(fā)表主題演講——《城市智慧停車場充電解決方案》。
以下為演講實錄：
各位同仁，大家好。我是來自廈門深藍動力的魏文深，今天很高興有這個機會給大家分享《電動汽車儲能移動充電在城市智慧停車場的充電解決方案》。最近中央經(jīng)濟工作會議又點名，定調(diào)新能源汽車作為下一步雙碳積極發(fā)展的方向。預(yù)計充電樁的建設(shè)，會得到更大的推動。現(xiàn)在各地都出臺了停車場的充電樁建設(shè)標準，包括10%、20%、30%的配置率，深圳的標準就是30%。提升了充電樁配置的建設(shè)標準以后，我們面臨一些難點和痛點，怎么來解決？
1、車位產(chǎn)權(quán)問題。在一個停車場上建設(shè)充電樁，如果產(chǎn)權(quán)比較簡單，都是公共的，建設(shè)起來好配置。現(xiàn)在的產(chǎn)權(quán)，特別是已經(jīng)銷售出去的，這個產(chǎn)權(quán)還是比較難配置的，我們要按照這樣的比例配置，會碰到很多產(chǎn)權(quán)的建設(shè)難題。
2、老舊小區(qū)改造。要達到這樣的配置，有一定難度。
3、電能擴容，容量分配問題。
4、投資主體，誰來投資？
從已經(jīng)建設(shè)的場站來看，也普遍存在幾個問題。
1、油車占位。這是大多數(shù)停車場在建設(shè)、管理充電樁時碰到的問題。為了解決這個問題，現(xiàn)在大多充電車位上都裝了地鎖。大家知道，加了地鎖以后存在一個車位使用的問題。原來車位是可以大家共同來停車的，結(jié)果加裝了地鎖，經(jīng)常會看到加裝地鎖的車位空在那里，等著車子來充電，縮小了原有停車場的停車效率，特別是在一些大型商超和寫字樓，本來車位就緊張，加了地鎖之后，降低了停車的效能。
2、電車占位。一輛車子到了一個地方，電車開進去插槍充電以后走了，他也不回來，經(jīng)常慢充樁一天就充一輛車，快充樁被占了位置以后，別人也充不了。這些問題，都是當前運營商碰到的問題，所以現(xiàn)在會有收超時占用費的，比如特斯拉，有1分鐘6塊錢的超時占用費。把這個超時占用費加上以后，客戶的充電體驗變得很差。我就接到過很多電話打來，催著讓趕快去挪車，但比如有時我在開會、辦事，沒辦法去挪車，這種充電體驗會很不好。
3、資源利用率低。這種配置大多數(shù)是慢充樁，充電的時間很長，資源的利用率很低。無論你是采用有序充電，或者是其他的方式，因為它的充電時間就那么長，所以你整體的充電資源利用率很低，這一點也需要提升。
4、停車場收費系統(tǒng)和充電系統(tǒng)難融合。一個城市智慧停車場的管理系統(tǒng)，是綜合一個城市的，在每一個停車場都需要進行一些充電。如果我們的充電樁由一家來做，也許可以融合。但是現(xiàn)在像這樣的建設(shè)，是多方位來建設(shè)的，不可能跟城市的智慧停車場系統(tǒng)有效結(jié)合。
這些痛點怎么解決？
以廈門為例，我們畫了一個3公里半徑的覆蓋圈。統(tǒng)計一下，在這個覆蓋圈里有119個停車場。如果每個停車場的車位按100個來算，20%的配比，就需要建設(shè)充電樁2380個，同步意味著占用2380個車位。對廈門來講，車位資源非常緊，你占用了這么多，把地鎖裝占，對停車資源的浪費非常大。建設(shè)這么多場站和充電設(shè)施，建設(shè)和改造周期漫長，投資巨大。
我們在廈門采用什么方式來建設(shè)？即建設(shè)一個儲能充電基站，通過一個點，覆蓋一個面，通過物流配送的形式，采用“外賣”方式，實現(xiàn)了充電樁很好的配置和利用。我們的方式相當于充電寶，做了一個底座，只需要在一個點的中心，建設(shè)一個儲能的充電基站，它可以接入屋面光伏，或者通過現(xiàn)有充電場站的充電槍配合，達成建設(shè)一個儲能基站的目的，一個基站可以放置很多充電寶。這個項目，獲得了廈門市政府的高度重視，廈門市市長、副市長都來公司考察，并通過相關(guān)部門落實實施。目前廈門是把移動儲能、移動充電作為兩會提案，列為了廈門市的發(fā)展方向。深圳也把儲能移動充電作為人大提案，也已經(jīng)通過了。
基于政府的支持，我們可以對接到現(xiàn)在廈門市做的智慧停車的大管理系統(tǒng)。
這是廈門路橋信息的“i車位”，目前廈門占有80%停車場管理的道閘系統(tǒng)，我們接入以后，第一次打通了城市智慧停車和充電之間的互通關(guān)系，實現(xiàn)了車位回歸停車的功能。什么概念？“i車位”是一個停車場的管理系統(tǒng)，車輛進入停車場的時候，可分辨電車和油車，如果是電車，可以向它推送一條停車的信息，告訴車主，如果你要充電，只要在右下角點“上門充電”。點完以后，就可以直接在所在停車場“充電”，我們的物流配送會送來電，把充電樁送到你停車的位置，對這輛車進行充電。這種方式實現(xiàn)了以后，我們在廈門把“i車位”管理的幾十萬個車位，全部納入了充電范圍。新能源車主只要進入“i車位”管理的智慧停車場，就可以下單充電，并且就在你停車的位置進行充電，不需分充電和非充電車位。我們把城市的智慧化充電和停車問題關(guān)聯(lián)關(guān)系打通了，可以實現(xiàn)城市智慧停車管理的優(yōu)勢。以此，我們解決了充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入問題，在一些難建設(shè)的老舊城區(qū)等區(qū)域，通過這樣的方式，可以直接解決這些地方的充電配置問題。其次，跟物業(yè)小區(qū)配合以后，還可以把他們屋頂?shù)墓夥到y(tǒng)接入，通過微電網(wǎng)系統(tǒng)，光伏就地使用，直接讓社區(qū)里的人使用光伏系統(tǒng)綠電充電。
（PPT圖示）這是我們廈門的充電地圖。通過幾個點的覆蓋，可以看到，圖中的每個紅點代表每一個充電點，我們在任何一個角落都實現(xiàn)了“送來電”的方式。
要實現(xiàn)這個理念，需要有系統(tǒng)化的解決方案進行處理。“送來電”是一個系統(tǒng)的移動充電解決方案，我們通過平臺、儲能、移動、配送、外賣服務(wù)的形式來實現(xiàn)，所以“送來電”提出的理念是，“把充電變得像送外賣一樣簡單”，我們實現(xiàn)了車位回歸停車的功能。
這是在客戶端，可以看到，用戶跟外賣下單的方式是一樣的，停好車以后，你下個單，我們會自動配置你的定位，對你的車和我們的站點進行匹配，通過物流的方式，把充電樁送過去進行充電，包括整個充電的控制，以及充完電之后的回收，形成完整閉環(huán)。對客戶端而言非常簡單，就只需要“下單”，充好電以后“買單”，就這么簡單。
（PPT圖示）這是我們的服務(wù)場景，它可以適應(yīng)所有的場景，包括地下車庫、馬路邊、展廳、道路中間、救援，我們實現(xiàn)了“能夠停車，就能夠充電”的理念。
圖片
下面介紹一下為實現(xiàn)移動充電需要解決的四大技術(shù)難點。
1、移動充電基站。簡單來理解，移動充電基站相當于手機充電寶的底座，我們現(xiàn)在是把這個底座的放置位置，主要是和固定充電場站進行合作，或者和小區(qū)的光伏系統(tǒng)進行合作，通過合作的方式，實現(xiàn)光儲充送一體化的建設(shè)模式。很簡單，比如我們跟固定充電場站的合作，目前固定充電樁的一把槍一天平均賣出來的電量是150-160度電之間，用上我們的底座以后，這把槍一天可以提升到1000-1500度的用電量，大大提升充電樁的利用率。分布式光伏也一樣，現(xiàn)有分布式的光伏系統(tǒng)是通過光伏+儲能系統(tǒng)，再接到充電樁的，而我們本身充電樁就是一個儲能系統(tǒng)，所以我們不需要讓光伏的建設(shè)者再投儲能的設(shè)備，通過光儲直柔方式，直接把光伏接入就行了，所以我們能夠大小通吃。哪怕是一個車棚，這么小的光伏板，也可以接入一臺充電樁，我們同樣可以把這個電儲存下來。送來電整套系統(tǒng)通過集裝箱的模式，全部可進行工廠化制造。
現(xiàn)在我們在一線城市進行推廣，只要這個充電場站愿意把一把120KW槍提供給我們用，愿意租給我們，我們就可以落地一個集裝箱，以此解決半徑3公里范圍內(nèi)充電的需求問題。
2、48V的核心儲能移動充電樁。安全是排第一位的，現(xiàn)在儲能的方向，光儲做的是高壓方向，但它是固定不移動的。而我們這臺充電樁，每天都在搬/跑，如果做成高壓系統(tǒng)，有很大的風險；其次，高復(fù)用率。我們一臺儲能充電樁一天要完整充、放電三到四次。經(jīng)過幾年的總結(jié)，我們現(xiàn)在定為48V，達到家庭儲能的安全方式。做到了48V，意味著整個技術(shù)難度就變大了，因為我們要解決48V汽車充電模塊的問題，汽車充電的電壓等級還是750V，所以我們要解決低電壓大功率的充電模塊，我們跟美國合作，研究了第三代的充電模塊。目前我們這個充電樁的輸出功率可以達到24kW-30kW的功率，大家可想而知，我是從48V電池提供的能源，我們要提供到30kW輸出功率。
我們還解決了低電壓、大容量、60度電。為什么是60度電？目前平均給一輛車充滿電，大概是40-50度電之間，如果是60度電，基本可以一次性給一輛車充滿。另外，我們這個充電樁還包含很多物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因為操作過程中是無人化的，數(shù)據(jù)通信要完全達到手機移動通信的快速需求，而不是像固定充電樁那樣，它是固定的數(shù)據(jù)線，我們做的是完全移動通信，以此實現(xiàn)整個充電樁的操控。
3、配送系統(tǒng)，無需專用車，這是我們非常重要的模式。通過一個有效載荷、實現(xiàn)全自動的裝載方式，我們租來的車輛都能實現(xiàn)這個功能。我們現(xiàn)在在北京、上海都是用租車的方式實現(xiàn)自動化裝載的。
4、“送來電”滴滴模式移動充電調(diào)度平臺。這一點是最重要的，它跟現(xiàn)有所有的充電平臺不一樣。我們現(xiàn)有的充電平臺是坐標式的導(dǎo)航平臺，只要導(dǎo)航讓客戶過來就行了。而“送來電”所有的點都是未知的，用戶、充電點、基站、送電員，它是多點調(diào)度的模式，據(jù)我們所知，我們的平臺是目前國內(nèi)唯一調(diào)度式的充電平臺，我們通過這種方式實現(xiàn)了充電數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通及充電樁的數(shù)據(jù)傳輸與控制。
5、講一下客戶定位和我們的充電賽道。這次東方電視臺采訪我們，直接把它定義為“繼充電樁、換電之外的第三種充電方式”，我們實現(xiàn)了為無樁車、上班族、高端車用戶提供上門充電服務(wù)。我們的賽道跟現(xiàn)有的充電賽道也是不一樣的，現(xiàn)在快充和換電已是紅海，而我們選擇的是閑暇時間，在你不用車的時間給車充電，它是藍海，是比較好的賽道，完全不會占用車主的用車時間，而且它是無感狀態(tài)的充電。通過這種方式，可以很好地跟B端的客戶進行交流及合作。
“送來電”2022年7月進入上海浦東新區(qū)張江開始運營，2023年會啟動上海的全覆蓋。今年進博會期間，我們跟日本三井住友公司簽約，為今后移動充電城市化落地開展合作。
廈門深藍動力科技有限公司是2017年成立的，我們獲得了畢馬威第四屆領(lǐng)先汽車科技50企業(yè)電動化領(lǐng)域“新銳企業(yè)榜”上榜公司，目前我們?nèi)珖?家“深藍易充”運營公司。
實際上，“送來電”是一家能源服務(wù)型企業(yè)，我們定位是電的搬運工，只要有能源需求的地方，我們都可以通過物流配送的方式來實現(xiàn)，有能源的需求，就有“送來電”的存在，能源無處不在。謝謝大家 ！
