12月21-22日，由充換電百人會、中國充電樁網、國家電投啟源芯動力等單位聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產業大會&2022中國國際換電模式產業大會（簡稱：金磚換電論壇）在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，引爆業內對“換電車”的關注，解讀最新換電發展困惑，詮釋機遇及發展方向，促進主機廠、運營商、投資商和換電廠商的對接，為換電企業尋求發展空間。
演 講 實 錄
上海啟源芯動力科技有限公司商務運營總監楊奕修出席論壇并發表主題演講——《從模式到運營，跑出“換電”賽道加速度》。
以下為演講實錄：
各位尊敬的領導和同行們，大家上午好！今天機會非常難得，我們在這里現場討論關于換電后續的產品研發、投資，以及運營的問題，我感到很榮幸。啟源芯動力作為這個行業里的老兵，我們也經歷了最早的模式的探索，模式的跑通，到逐步擴大規模，然后到3.0的版本，深耕運營，把這個模式真正做通，我們也經歷了這樣一個不斷迭代的過程。今年也是金磚換電論壇連續第三年開展，我們就進入到3.0的主題，來講一講運營這個話題，如何把我們這個行業做深、做好。
首先，我們在整個運營過程當中，都蘊含著對于商業模式的理解。在整個換電生態體系中，運營的生態始終是分為三個方面的，包括不含電池的無動力車身，包括電池，以及換電站。
我們設計商業模式的時候有兩個底層邏輯，先講第一個，第一個叫開放。為什么叫開放？我們不能指望這個生態都由這個行業里某一家企業來搭建，一定是在行業里的用能方、服務方，包括投資方，要能夠形成合力，在各個地方的資源優勢方，或者實際用能企業，都能參與到這個行業里來，行業才會有加速度。
以開放為主題，我們搭建的這個商業模式里面，最重要的一個我們認為是電池環節，因為它是構成整個換電共享經濟體系里面的血液，電池構成了一個大的資產池之后，車輛可以租用電池來使用，并且可以隨時換電去交換著使用，它任何時間使用的都不是同一塊電池。對于換電站來說，它也不需要背負電池投資那么大的一個負擔，它也一樣是找電池銀行租賃電池來使用，然后每一次提供能量交換。它交換服務的本質是在于它對于電池的充電服務，和交換的換電的動作，車、電池和換電站三方的使用和服務內容是清晰的。按照這樣一個結構來搭建，我們在換電站這一端就能夠爭取到更多的合作伙伴，然后共同去搭建換電的服務網絡。
啟源芯動力目前為止總共建成換電站150座左右，在建的250座左右。啟源真正控股占60%左右，其中參股10%，還有30%是純粹的第三方來投資，相當于大家加入到一個共同的換電網絡里面，也就是那30%雖然啟源沒有以股權的方式參與，但是大家堅守了同樣的換電標準，大家共享了電池資產的運營池，大家可以共同為租用這些電池的車輛、車隊，提供同質化的換電服務，這個是我們首先想到的關于開放的問題。
第二個問題是在于互通，因為開放的根本目的是為了互通。我們最早對于行業做場景定義的時候，我們定義出來礦山、電廠、鋼廠、港口、干線等等，當然還可以更細分。但在這兩年中我們發現，對于場景孤立化的運營會變得越來越不可靠。因此我們反思，物流的本質就是將場景和貨串聯起來，它是串聯上下游的。比方說我們在內蒙遇到的場景，它就是典型的將煤礦、火電廠、公路港，然后再將干線運營串聯起來，你說它屬于哪個場景，哪個都不可靠。
所以反推回來想，現在換電站的布局和運營其實也不完全服務于單一化場景，它越來越多的變成一個公共的基礎設施，我要服務于綜合的復合的場景。這樣的情況下，很重要的一點就是換電站的選址，我們要有足夠的周邊多場景的拉動，也就是說換電運營的提升，跟終端車輛的營銷，包括終端潛在場景客戶的營銷是密不可分的。在我們企業內部認為，運營和營銷就是一回事，終端的車輛能夠拉動起來，換電站它本質的運營負荷率才能提升起來，整個換電生態才能良性循環。
我們換電站既然有了公共屬性之后，再加上我們前面搭建的商業模式，也是允許在電池共享的生態之下，換電服務和電池銀行它的整個服務內容和收費方式相對分開，這樣我們的換電站就能真正起到組網的作用。
第三個內容，行業里一直有一種聲音說，實際新能源汽車用的也不是清潔的電，我們也不是真正的零排放，這個話也沒毛病。我們看了一下數據，目前全國電源結構里面70%還是火電，這個是不爭的事實。到2025年，十四五末，我們可再生能源比例將會提升到50%，現在是30%。這個會隨著電源結構不斷可再生化，能得到一定的緩解，但是完全的綠電，靠網電來實現這個還是比較長的過程。在這個過程當中我們也探索了，將國家電投的可再生能源發電裝機規模這個優勢，與終端綠電交通的產業能夠串聯起來，能夠實現真正綠電的供給，供給到充換電站，然后再供給到電池當中，由我們換電車輛來使用，這就形成了源網荷儲角度上來講的閉環。
圖片
今年我們落地了兩個項目，第一個項目是在寧夏，我們在一個火電廠旁邊，打造了一個分布式光伏直供換電站，這個光伏達到6兆瓦，能將光伏發電完全用于火電廠煤炭這條供應鏈電動化的改造。第二個項目是在新疆，我們做了一個抽水蓄能電站的水電的可再生能源，用于換電站電能的供給。這兩個項目未來是我們兩個重要的樣板項目，后續在全國的風、電、光伏這些場景，尤其是火電和光伏搭配投建的場景，我們都會探索，去實現我們剛才說的源網荷儲可再生能源的閉環。
還有一個探索的方向就是車儲共用、儲能電池共享的事。因為車端的用能確實存在波動性，并且也存在一定的不確定性。車隊的運營，今年我們很明顯地感覺受到疫情的影響，但是在發電側來看，并沒有受太大的影響，可再生能源的發電現在越來越需要儲能來配套，而且國家也有相應的政策出來。通過共享儲能的方式，來實現可再生能源側并網側的調節。所以同樣是電池的自產，我們把電池全生命周期當中這些質保電量充分的用足，包括分攤兩段各自的使用成本這種方式，我們覺得就是要探索車儲共用這些方式。
今年我們在礦山場景上的實踐應用也給大家分享一下，因為礦山確實是一個相對特殊的場景，其他的場景都有一定的開放性，但像礦山、港口這樣的場景，它的封閉性特別強。而且另外還有一個屬性，礦山它是一個天然的非常好的綜合應用綠電交通解決方案的場景。我們今年做了一些驗證，包括在霍林河有我們的露天煤礦，我們做了一個零下40度超低溫連續運營的實驗。那個煤礦24小時三班倒，車停人不停，這時候我們沒有發現換電站受低溫影響運營的情況，這是一個好消息。
另外一個，我們在探索對于高海拔場景，比如青海高原的鎳鈷礦，包括川藏鐵路的場景，這些場景燃油車是很難上去的，因為空氣稀薄，我們電動車就不存在這個問題。如果這個跑通的話，礦區的低溫運行，高海拔的運行，反而是電車運行的一個優勢。
同時剛才講了，礦山里面是綜合用能的復合場景，體現在礦區里面實際還可以疊加其他的解決方案，包括除了礦場之外，還有裝載機在礦區里面去使用。我們也調研了南方，像廣東砂石礦的場景，我們看到尤其帶破碎業務的這些礦區，它還有大量的用電的需求，我們可以在它的邊坡上做些分布式光伏的布置。另外它也可以配套儲能的場景，然后實現礦區內自己用電的峰谷調節，可以套利。整個這個礦區我覺得現在我們只是把電動重卡應用進去，對于礦區這個場景的開發還是不足的，未來我們還有很大的提升空間。
最后一個，也是我們再做一些小廣告，綠電交通這個產業，不光是要拓展項目，還要延伸我們的產品鏈條，這個事情去年我們就一直在說。去年我們主要是推廣了裝載機、高空作業車、工程機械等，今年還有重卡，包括純電的機車，在日照港也有應用。這個使用場景對于一些大型的鋼廠，對于一些大型的港口，也是有場景應用價值的。它可以將鋰電改裝在車頭里面，它的好處是避免了大型的廠區去電氣化改造那些陳舊的鐵路系統，把基建的成本省下來，改造一個車頭，這樣對于電力機車的應用價值會更高，而且它非常適合牽引重列的復合應用。
第二個就是換電船舶。今年也在太倉港和蕪湖港分別下水，我們下一步在珠江水系、長江水系也會有一定的應用。從圖上我們可以看到，它是一個換電的儲能箱，利用港口岸橋的系統，可以實現儲能箱整體的吊裝換電，跟重卡有點相似，但它可能更加能夠復用港口本身的一些基礎設施，實現電池箱吊裝的換電之后，這個船就可以以二十分鐘非常快的補能速度，去實現能量的交換，它避免了岸電大額的投資，同時也避免了停在岸邊高額的停泊費用，加速這個船周轉的效率，以及閑置帶來的成本。
我們第一條箱船在今年9月份下水，現在在蕪湖到太倉這一段的長江水系運行，換電時間在二十分鐘左右，續航里程大概220公里左右，三個箱子總共將近五六千度電。未來我們可以共同去探索一下這些使用場景。
總的來說，這個行業現在做深、做寬，一方面是要靠本身換電重卡的產品迭代，一方面要靠對于運營能力的積累，當然也包括營銷去拉動終端的應用，應用就是負荷率，負荷率有了，我們換電站的經營，以及包括電池投資的回收，都會得到非常好的回報。
另外，我們拓展了產品的使用鏈條，再補充一個信息，因為我們現在電池開發的趨勢是在于它的循環壽命一直在增加，但是它的日歷壽命并沒有等比例的增加，也就是說一個電池的投資回報越來越考驗我們在有限的運營期之內，能夠充分地把它吞吐電量用完，這種情況下我們就需要去拓展新的高頻應用的場景，包括高頻應用的產品，來把這個電量能夠有效的分攤，只有做到這樣，我們才能夠真正降低每一度電綜合的使用成本。以上是我們關于運營的一些分享，謝謝大家。
