【金磚充電論壇】車電網(wǎng)趙羽：《純電動(dòng)重卡充電運(yùn)營(yíng)探索》
發(fā)布日期：2021-12-06
核心提示：【金磚充電論壇】車電網(wǎng)趙羽：《純電動(dòng)重卡充電運(yùn)營(yíng)探索》
12月1-2日，由充換電百人會(huì)、中國充電樁網(wǎng)聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、深圳百人會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院承辦的2021中國國際充電樁運(yùn)營(yíng)商大會(huì)（簡(jiǎn)稱金磚充電論壇））在深圳會(huì)展中心1號(hào)館（福田區(qū)）順利召開。本次大會(huì)以“聚焦新運(yùn)營(yíng)、拓展新市場(chǎng)”為主題，既有政府領(lǐng)導(dǎo)高屋建瓴的講演，也有企業(yè)細(xì)致入微的分析，還有行業(yè)專家為市場(chǎng)發(fā)展提出的設(shè)想與方案，采用“會(huì)議論壇+展覽展示+體驗(yàn)營(yíng)銷“三位一體的創(chuàng)新模式，多項(xiàng)重點(diǎn)活動(dòng)同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動(dòng)，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。
深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理趙羽出席論壇并發(fā)表主題演講——《純電動(dòng)重卡充電運(yùn)營(yíng)探索》，以下為演講實(shí)錄：趙羽：感謝主辦方在12月份這么難得的機(jī)會(huì)，雖然這個(gè)會(huì)因?yàn)榍捌诜N種原因，往后大概推了有一個(gè)月的時(shí)間，但“好飯不怕晚”，咱們還是能在歲尾年終舉行行業(yè)的一場(chǎng)盛會(huì)，和各位生態(tài)圈伙伴做有效的高效溝通。
今天的會(huì)議，我是論壇環(huán)節(jié)最后一位演講，我演講的題目，之前大家大量講了行業(yè)情況包括一些產(chǎn)品，如生態(tài)產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品、金融產(chǎn)品、生態(tài)產(chǎn)品，講得可能比較宏觀，今天我講的主題比較具象，主要是純電動(dòng)重卡充電運(yùn)營(yíng)的探索，把本公司這方面一些有益做法跟大家進(jìn)行分享。第一，公司簡(jiǎn)單介紹。深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司是深圳市資本運(yùn)營(yíng)集團(tuán)控股的上市公司深圳市科陸電子科技股份有限公司旗下控股子公司，下面也有其他自有運(yùn)營(yíng)類公司，有投資合作類公司，也有單獨(dú)股權(quán)參與類的公司。大股東科陸電子，作為1996年成立，2007年上市的A股公司，在能源互聯(lián)網(wǎng)、能源BG以及智能電網(wǎng)方面有很多前期的投入與探討，車電網(wǎng)也繼承了科陸電子在行業(yè)內(nèi)的積累，達(dá)成了現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)模以及服務(wù)能力。這是我們公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的介紹，可以看到還是以運(yùn)營(yíng)為中軸線，一邊是設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、制造，包括銷售和售后。另一側(cè)是平臺(tái)，目前我們的平臺(tái)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)都是我們自己做的。這就是剛剛講的設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，從最早的充電樁開始，可能最早的一代產(chǎn)品，從時(shí)間軸往前推，大概是十年前了，所以我們已經(jīng)有十年以上硬件產(chǎn)品的積累了。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止到去年底，車電網(wǎng)充電云平臺(tái)目前在全國云平臺(tái)充電樁接入數(shù)量在全國第七位，累計(jì)達(dá)成的充電量排到全國第三，單樁綜合利用效率上是全國第一位的。這是我們不同應(yīng)用場(chǎng)景的應(yīng)用示范，包括從專用場(chǎng)站，到民用C端的，到給網(wǎng)約車、社會(huì)車輛充電的都有，覆蓋得比較全面。接下來回歸今天演講的主題，針對(duì)純電動(dòng)重卡，首先我們講講雙碳目標(biāo)下，汽車電動(dòng)化已達(dá)成大勢(shì)所趨的政策導(dǎo)向和政策指向。從最早開始，國家第一輪推新能源汽車，大概是十幾年前。慢慢的，在不同時(shí)代被賦予了不同的歷史使命，像現(xiàn)在的雙碳目標(biāo)，之前也有同仁提到這個(gè)問題，作為碳中和有效的構(gòu)成部分，新能源汽車，尤其是大載重量專用類汽車的電動(dòng)化，是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)及熱點(diǎn)；第二，國內(nèi)新能源車輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)，上周也有一個(gè)新的指標(biāo)提出，目前的滲透率，新車上牌是分母，分子是純電動(dòng)汽車上牌，從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，大家也可以看到節(jié)節(jié)攀升，包括目前深圳達(dá)到40%以上的電動(dòng)汽車上牌滲透率，成績(jī)喜人；第三，重卡銷量持續(xù)攀升。重卡作為一個(gè)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的工具載體、能耗消耗大戶，在特定的場(chǎng)景，有可能是城市里，有可能是在比較荒蕪的地方，實(shí)際它有大量的應(yīng)用，因?yàn)樗陨碥囕v的特點(diǎn)，決定了它必須要有能源和能量快速補(bǔ)給的需求，這給我們行業(yè)以及生意帶來了新機(jī)會(huì)。在我國，30-50噸的重卡，目前已經(jīng)由剛性傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)逐步被電動(dòng)化的非公路寬體車輛取代。在傳統(tǒng)能源和新能源相比較的過程中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無疑是更高效的解決方案，當(dāng)然也是更環(huán)保的解決途徑，車輛在逐漸更新替代，由最早的公路自卸汽車，慢慢演化為寬體自卸車，進(jìn)而進(jìn)化到純電動(dòng)寬體自卸車，迭代頻率越來越快，更迭數(shù)量越來越大。這是電動(dòng)寬體車市場(chǎng)的保有量。從2017年8000多輛，一直到2021年的14000輛以上，增長(zhǎng)蠻明顯的，同時(shí)對(duì)應(yīng)用需求提出更大的考驗(yàn)。 我們的運(yùn)營(yíng)方案，剛才介紹了，我們公司有硬件的研發(fā)設(shè)計(jì)。首先針對(duì)重卡快速補(bǔ)能大容量電池的需求，對(duì)充電硬件設(shè)施、一體式直流充電機(jī)，包括大功率柔性充電堆，結(jié)合不同的場(chǎng)景、用戶需求，結(jié)合同一個(gè)用戶在不同階段的需求，實(shí)際是有很多細(xì)分研究和應(yīng)用的，把最合適的充電硬件產(chǎn)品用到最合適的用戶、應(yīng)用場(chǎng)景上。這是我們智能化、數(shù)字化的平臺(tái)管理，包括運(yùn)營(yíng)分析、車輛檔案、充電特性檔案管理、實(shí)時(shí)效率監(jiān)控、營(yíng)銷管理（制定電價(jià)、電價(jià)下達(dá)、電價(jià)更新）、充電服務(wù)（線下服務(wù)）、合約對(duì)賬（包括客戶和自己的充電樁，以及客戶和第三方充電樁互聯(lián)互通的對(duì)賬）都有涉及。結(jié)合現(xiàn)在市場(chǎng)的需求熱點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展的需求，我們認(rèn)為低碳多元化綜合運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的滿足，是未來發(fā)展的關(guān)鍵，同樣也是智能重卡電動(dòng)化發(fā)展的有效促進(jìn)與保證，包括智能化的管理，可以通過系統(tǒng)檢測(cè)車輛狀態(tài)，識(shí)別固定車輛，對(duì)應(yīng)不同車輛合約以及車輛服務(wù)價(jià)格。綠電的使用，剛才也提到了一組數(shù)據(jù)，現(xiàn)在車輛充電運(yùn)營(yíng)中，80%的電還不是綠電，更多是傳統(tǒng)的電。我們采用光儲(chǔ)充一體化方式，通過遠(yuǎn)程綠電智能能源系統(tǒng)的創(chuàng)新，在分布式、能源、儲(chǔ)能等方面有著非常大的創(chuàng)新空間，實(shí)際現(xiàn)在也有具體場(chǎng)景在應(yīng)用。充換電的融合，實(shí)際這個(gè)爭(zhēng)論在行業(yè)內(nèi)由來已久。有人認(rèn)為，換電的核心，或者說換電不可回避的問題，還是換下來的電池要充電。在我們的認(rèn)知里，充電和換電并沒有本質(zhì)太大的區(qū)分，還是以滿足客戶的應(yīng)用為唯一要素。包括安全風(fēng)險(xiǎn)的防控，針對(duì)重卡特有的工作特性，同一款重卡，可能應(yīng)用在不同的場(chǎng)景，使用特性非常大，造成對(duì)整車的電氣系統(tǒng)、電池、電機(jī)整體的負(fù)荷差異相當(dāng)之大。舉個(gè)例子，中國北方更多是車輛空載上山、重載下山，但是在中國南方，更多是重載需要上坡，空載需要下坡。這兩個(gè)特性，直接決定了對(duì)于車輛的安全、風(fēng)險(xiǎn)性防范，包括車輛在運(yùn)營(yíng)以及充電過程中面臨的挑戰(zhàn)，都是截然不同的。有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判，有效的風(fēng)險(xiǎn)處置，可能是徹底解決風(fēng)險(xiǎn)防控問題的重中之重。剛剛有提到，我們?cè)谟梅植际侥茉聪到y(tǒng)做新型創(chuàng)新，之前也有嘉賓提到，就不占用時(shí)間了。目前面臨電力市場(chǎng)的改革，針對(duì)需求側(cè)響應(yīng)等新趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，多元化的能源補(bǔ)給和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，已成為所有充電運(yùn)營(yíng)商必須要面臨的問題。這不光決定用電成本，甚至決定有電還是沒電，已經(jīng)到了生死攸關(guān)的階段。結(jié)合著這些，現(xiàn)在要把分布式新型能源的創(chuàng)新系統(tǒng)解決提到日程當(dāng)中，在我們的應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中需要有實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)。在無人駕駛的應(yīng)用下，自動(dòng)補(bǔ)能、自動(dòng)能源獲取，也就是無人值守充電，或者說按照事先預(yù)定的車輛給車輛進(jìn)行補(bǔ)能，今天在論壇外面也有不少的展覽，相信大家對(duì)這些也不陌生。電池資產(chǎn)服務(wù)。在電動(dòng)重卡批量使用的場(chǎng)景下，電池將成為主要集中于電池銀行和充換電運(yùn)營(yíng)商這些能源交易服務(wù)的企業(yè)手里，這樣就形成了電池資產(chǎn)的存續(xù)。一定情況下，我們希望利用其他的金融手段或技術(shù)手段，讓合理的電池通過二次利用，哪怕是通過一些重新的迭代應(yīng)用，用在更合理的地方，用在更合理的場(chǎng)景，也許直接是車輛的動(dòng)力電池上，也許是其他的儲(chǔ)能電池，為電池全生命周期發(fā)揮更大的價(jià)值，本身也是更好地利用電池，對(duì)雙碳戰(zhàn)略以及綠水青山戰(zhàn)略提供更有效的支撐與服務(wù)。這是目前我們跟一些公司合作的成功案例，包括能源類、交通出行類、第三方出行類的企業(yè)，包括房地產(chǎn)商、車企以及其他聚合平臺(tái)的服務(wù)，今天在座的一些新老朋友之前應(yīng)該也有實(shí)際了解過。具體案例，我們?cè)趦?nèi)蒙的一個(gè)充電場(chǎng)站，給客戶配備了40臺(tái)320kW雙槍直流充電樁，保證200臺(tái)純電動(dòng)礦卡的補(bǔ)能需求，采用了車-樁-網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)，對(duì)于他們特殊的排班需求，對(duì)于車輛不同批次的出車需求，都可以達(dá)到比較好的滿足。因?yàn)樗麄冞@邊每天的礦卡工作時(shí)間不低于16小時(shí)，如果有傳統(tǒng)的方式，不見得會(huì)有比較好的結(jié)果。這個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行到現(xiàn)在，將近兩年的時(shí)間，從安全性、無故障性、無間斷充電來說，客戶的滿意度還是比較高的。我們?cè)谏钲诒镜刈隽说谌竭\(yùn)營(yíng)服務(wù)、托管的一個(gè)案例，在深圳的龍華區(qū)和光明區(qū)配備了不同的充電樁，滿足他們這邊特定客戶、特定合約企業(yè)對(duì)外公開的大車充電需求，包括泥頭車，包括其他的電動(dòng)大巴，包括其他類型的特種電動(dòng)重卡，這邊都有應(yīng)用。我們?cè)谏钲趯毎矃^(qū)給一家城市服務(wù)公司服務(wù)，為什么分開列？因?yàn)檫@個(gè)跟剛才講的合作模式不一樣，剛才講的是開放類場(chǎng)站，客群不固定，可能是A公司，可能是B公司。像這個(gè)案例，完完全全是他們自己的成本公司，為了滿足他們自身的運(yùn)營(yíng)需求。這個(gè)城市服務(wù)公司目前第一期和第二期建完了，第三期正在建，前兩期用了20個(gè)左右240kW直流雙槍樁，滿足147臺(tái)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)需求，它本身就二十幾噸，上面裝水，是比較典型的重卡在城市里應(yīng)用的特性。基本上就簡(jiǎn)單說這么多，謝謝各位的聆聽。
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