各位嘉賓、女士們、先生們，大家上午好！很高興受邀參加2021中國國際充電樁運營商大會！在這里我謹代表國網電動汽車公司，對大會的舉辦表示熱烈的祝賀，并借此機會向長期以來關心支持國家電網公司發展的朋友表示衷心感謝！接下來我想分享的題目是：《車網互動，讓電動汽車成為新能源車》。

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電動汽車與新能源車

隨著新一輪科技革命和產業變革的影響不斷加深，在應對氣候變化、實現雙碳目標成為全球共識的背景下，在全球范圍內電動汽車市場占比快速提升，特別是以歐盟、中國為代表的國家和地區，電動汽車迎來全面市場化突破拐點，進入市場普及期。

今年上半年，歐盟、中國新能源汽車繼續保持高速增長，歐盟產銷量同比增長157.1%，銷量達102.9萬輛，我國產銷量同比增長2倍，銷量達到120.6萬輛。根據最新數據統計，截至8月，中國新能源汽車累計產銷量已接近730萬輛，全球新能源汽車保有量已經突破1000萬輛。

按照我國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，2025年電動汽車市場滲透率將達到20%左右，2035年電動汽車成為新車銷售主流。發展電動汽車，對優化交通能源結構、建設清潔美麗世界、構建人類命運共同體具有重要意義。

什么是新能源汽車？新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新能源驅動的汽車。其中，新能源是指傳統能源之外的、可循環利用的、非化石清潔能源，如風能、太陽能等。從這個角度講，新能源汽車是零排放的。

那么，電動汽車是新能源車嗎？在我國當前電源結構下，電動汽車是否低碳是一個廣受爭議的問題。

電動汽車從電網獲取電能，電能由一次能源加工轉換得到，不同的一次能源發電對環境影響是不一樣的，現階段我國燃煤發電量占比仍然超過60%，燃煤發電過程仍然排放大量碳，電動汽車的清潔性是以發電側碳排放增加為代價的。換句話說，電動汽車是否清潔，取決于發電是否清潔。

綜合考慮電動汽車“電廠到輪子”與燃油車“油箱到輪子”環節，研究表明，火電占比越高，電動汽車碳排放越大，甚至超過燃油車。

只有以風能、太陽能等為主要來源的清潔綠電在生產過程中碳排放為零或趨近于零，只有大力發展清潔綠電，才能充分發揮電動汽車的碳減排優勢，只有充清潔綠電的電動汽車才是真正意義的新能源車。

伴隨我國電源結構優化，清潔綠電發電量占比不斷提高。在雙碳目標愿景下，我們不僅鼓勵購買電動汽車，而且鼓勵電動汽車充更為低碳環保的清潔綠電，在最大程度上減少交通領域碳排放，共創綠色出行生態。

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電動汽車與新型電力系統

10月24日，國務院發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，提出大力發展風能、太陽能、生物質能、海洋能、地熱能等，不斷提高新能源消費比重，構建以新能源為主體的新型電力系統。

新能源大規模開發、高比例并網，發電隨機性強、功率預測困難，給我們的電網運行控制帶來嚴峻挑戰。主要解決辦法，或終極解決方案，是通過在電力系統中建設大規模儲能，將發電和用電實時平衡解耦。新能源發電波動由儲能存起來，在用電時從儲能中放電。建設額外的儲能會增加電網成本，大大提高電價。

電動汽車為我們提供了一種實惠的選擇。

一方面，隨著電動汽車數量快速增長，充換電需求越來越大，對電網的依賴越來越高。另一方面，電動汽車通過搭載動力電池既可充電行駛，還能反向放電，就像一個巨大的電力海綿，行為可引導、規律可預測、響應速度快、調節能力強。

預計2025年全國電動汽車保有量為2500萬輛，2030年可達8000萬輛，儲能資源有望超過50億千瓦時。如果能夠喚醒電動汽車這一沉睡的、巨大的電力海綿，充分發揮其移動儲能潛力，可在很大程度上實現清潔綠電的充分消納和靈活控制，對新型電力系統建設意義重大。

7天前，習近平總書記主持召開中央全面深化改革委員會第二十二次會議時強調，要推進適應能源結構轉型的電力市場機制建設，有序推動新能源參與市場交易，發揮電力市場對能源清潔低碳轉型的支撐作用。這為我們開展車網互動，讓電動汽車這一沉睡的電力海綿充分使用清潔能源提供了機制保障！

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車網互動，讓電動汽車成為新能源車

什么是車網互動？車網互動是將電動汽車、充電樁、電網融合協同，在滿足用戶充電需求的前提下，改變充電的時間、地點和功率，可實現配電網下多樁協同充電、大電網下源荷互動，平緩用電峰谷、平抑新能源波動、提高充電清潔占比。

研究發現，在當前煤電為主的發電結構下，當電動汽車無序充電時，碳排放量可能高于傳統燃油車，只有通過大范圍、規?；?、精準高效的車網互動，對電動汽車進行有效的調度和控制，才能實現清潔綠電的充分消納，才能充分發揮電動汽車的碳減排優勢。

為開展車網互動，國家電網打造了“1+M+N”的充電服務體系。概括講，就是打造1個負荷調控平臺、聚合N類可調節資源、提供M類電網服務。

在1個負荷調控平臺方面：首先組建了網省兩級負荷調控中心，其次打造了電動汽車負荷參與電力市場的業務體系，如商戶管理、聚合接入、調度并網、市場申報、調度監控、清分結算、運營評價等業務流程。建設了負荷聚合運營系統，與氣象平臺聯動，提高電動汽車負荷預測精度、市場預測精度、偏差控制精度，與清潔綠電建立溯源關系，綜合運用峰谷價差、紅利傳導等市場化手段，激勵電動汽車用戶充低價清潔綠電。

在聚合N類可調節資源方面：大力推廣智慧家充、雙向充放電技術，廣泛調動公共充電、社區有序、V2G等直聯設備與第三方充電運營商、新能源車企等互聯平臺，盡一切可能拓展和接入電動汽車可調節資源，綜合運用功率調節策略、有序充電策略、雙向充放策略、平臺交互策略等實現車網高效協同，最大化的提升車網互動規模效益。

在提供M類電網服務方面：聚合上述資源參與臺區治理、需求響應、輔助服務、綠電交易等各類別交易品種，在北京交易中心26個省+5個區域交易機構開展了電力市場。在滿足電動汽車用戶充電需求的剛性前提下，統籌電動汽車充放電與電網清潔綠電消納，實現電動汽車充放電與新能源出力、電網調節需求精準匹配，低谷充電、高峰放電、充新能源電，提高充電清潔占比，提升充電經濟性。

最近幾年，我們在構建1+M+N體系上做了一些探索和實踐。

一是智慧家充服務，私人乘用車是最活躍、最重要的電動汽車群體，電動汽車在家充電體驗最好、規模最大、是車網互動的最優資源。北京、上海、天津、浙江等18個省市建成接入有序充電樁超過15萬個，覆蓋社區超過1萬個，服務車主超過15萬名，單月轉移高峰電量432萬千瓦時，推動用戶80%在社區充電、80%充低谷電。

二是基于雙向充放電技術，開發了電動汽車移動儲能平臺，可作為新能源大規模接入電網的平衡資源。目前電動汽車80%的閑置儲能價值沒有得到充分利用，未來8000萬輛車，50億千瓦時、100吉瓦的調節能力相當于25座世界最大的抽水蓄能電站，可節省千億級別的電網投資。

在北京人濟大廈，重點實現了電動汽車配合京津唐電網參與電網調頻AGC跟隨。目前響應時間精度在1分鐘左右，下一步我們可以做到秒級的快速響應。

在北京中再大廈，建成了全國第一座商業化運營V2G站，用戶年收入超過4000元，完全可以抵消充電費用。

三是聚合各類資源，通過負荷調度平臺參與各類市場交易。截至目前，我們連續3年參與京津唐電力調峰輔助服務，聚合3.07萬個站點、6.26萬個終端，負荷調節能力超過1000MW，累計貢獻調峰電量1.77億千瓦時，減少棄風棄光電量4546.38萬千瓦時，減少標煤燃燒 1.32萬噸，減排二氧化碳4.36萬噸。

截至目前，我們的綠電交易業務范圍覆蓋全國16個省市，累計交易清潔綠電28.11億千瓦時，消納綠電13.44億千瓦時，傳導紅利8927萬元，有效引導激勵電動汽車用戶參與清潔綠電消納和電網優化運行，初步實踐了“新能源車充新能源電”，取得了良好的社會效應。

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車網互動，讓我們大家攜手行動起來

在綠色低碳出行背景下，在數字經濟的推動下，電動汽車產業生態由傳統的上下游“鏈式關系”，逐步演變為汽車、能源、交通、信息、通信等多領域多主體共同參與的“網狀生態”。開放合作、共生共贏成為電動汽車產業發展的時代特征。同樣，讓電動汽車成為新能源車，需要政府、充電運營商、電網企業、新能源車企、用戶等全社會共同參與，為此我們愿與大家一起努力。

一要構建與加油一樣方便的充電網絡。電網企業應加強與城鄉規劃、電網建設及物業停車等的統籌協調，針對有車位的車主，從“購車辦電-裝樁接電-充電服務-增值服務”等環節開展聯網通辦一條龍服務，促進個人樁進社區，應建盡建智能互動充電樁。針對沒有固定車位的社區，聯合開展社區公共充電場站建設，滿足用戶就近充電需求。在高速充電和城市公共充電方面，做好電源配套保障，全力支持各方資本參與充電設施建設。在平臺服務方面，不斷提高互聯互通能力，確保各類充電設施應接盡接，提供“智能選樁”、“即插即充”、“無感支付”等高效便捷服務，建設在家充電、就近充電、長途補能便捷網絡，提高充電樁利用率，縮短用戶排隊時間，全面提升用戶綠色電動出行美好體驗。

二要提高車網互動規模化水平。新能源車企銷售具備智能互動功能的車樁產品，加快從傳統單向充電向智能有序充電、雙向充放電轉化，首先供給側要打造能夠適應智能有序充電、雙向充放電的電動汽車，其次銷售側應大力推廣智能有序充電、雙向充放電樁，形成良好的車網互動格局。電網企業應協同各方聯合攻關車網互動技術，統一車網互動標準，保障車樁充電匹配、信息互通，加快建設車網互動能源服務平臺，將車聯網、樁聯網平臺有機融合，聚合引導更多電動汽車參與新型電力系統建設，參與清潔綠電消納和電力系統平衡，真正將電動汽車變成新能源汽車。

三要賦能電動車主積極消納綠電。打造“電動汽車充新能源電”的充電文化。隨著新型電力系統發展和電力市場電價改革，充電價格將會動態調整，一天內價格波動變化可達數次以上，電網也不是任何時候都全力為用戶提供充電服務，而是與電動汽車雙向互利協同合作，共同擔負雙碳使命。建設智能充電服務平臺，讓用戶無感參與新型電力系統建設，開發充電會員定制服務，讓用戶安心參與電力市場，實現電動汽車充新能源電。

四要發揮政策推動引導作用。政府應加強車網互動相關政策研究制定，統籌產業鏈各環節，促進智能有序充電、雙向充放電車樁推廣，發揮龍頭企業帶動作用，打造若干上下游協同創新、大中小企業融通發展、具有國際影響力和競爭力的車網互動產業集群，提升電動汽車與新型電力系統建設融合發展水平。同時應加快電力市場改革，將電動汽車負荷納入綠電交易，利用區塊鏈等相關技術和交易合約，將電動汽車、充電樁、電網和清潔綠電建立溯源關系，將電價優惠紅利傳導至“電動汽車充清潔綠電”的良性循環，服務電動汽車與電網有序互動，促進電動汽車產業發展和能源清潔低碳轉型。

結語

發展電動汽車是我國交通強國戰略的重大需求，也是實現“30·60”雙碳目標的重要舉措。我國已成為全球最大的電動汽車和充電樁市場，到2030年，我國電動汽車市場規模將增長15倍以上，充電樁市場規模將增長35倍以上，相應的車網互動業務發展潛力巨大、發展前景廣闊！

通過車網互動提升綠電消納水平，實現電動汽車與新型電力系統建設相輔相成、融合發展，是我們共同的使命！在“雙碳”目標的推動下，我們呼吁跨界協同、聚合賦能，創新打造電動汽車與新型電力系統融合生態體系，帶動萬億級產業鏈共建車網互動綠電消納平臺，引導全民參與清潔綠電消納，為新能源汽車產業高質量發展注入新動能！

最后，預祝本次大會取得圓滿成功，謝謝大家！

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