電動車市場的消極需求令不少汽車制造商感到棘手，而韓國知名品牌，全球第四大電動汽車電池制造商SK On是最新受到沖擊的公司之一。

上周，SK On表示，作為削減成本措施的一部分，其將凍結所有高管級員工的年薪，直到公司扭虧為盈。

據SK On首席執行官Lee Seok-hee聲明，這些緊急管理措施是因為公司已經陷入絕境，需要上下齊心才能渡過。他還稱，這次危機也會是該公司重新成為全球電動汽車電池領域領先制造商的機遇之一。

據SK On財報，去年該公司報告營業虧損5818億韓元，折合約4.227億美元；今年第一季度繼續報告虧損，虧損金額達到3315億韓元。該公司聲稱希望在今年第三季度或第四季度實現盈利，并在下半年達成盈虧平衡點。

拯救電動汽車部門計劃
內部治理顯然不太像是能讓SK On就此平安的法門，據悉，該公司所屬集團SK內部也在討論進一步的解決辦法。

一名消息人士透露，一個方案是讓SK On母公司SK Innovation與SK E&S合并，后者是利潤豐厚的能源公司，專門從事液化天然氣的生產。董事會可能將在本月討論這一合并可能。

而SK ON之所以局面如此被動，一定程度上與該公司的策略直接相關。近年來，由于深信電動汽車產業即將蓬勃發展，該公司在美國和歐洲進行了一系列大舉投資。加上歐美連續出臺針對電池領先的保護主義政策，SK On將歐美視為絕佳的增長地區。

然而，這一押注顯然沒能贏得快速回報。瑞銀駐首爾電池分析師Tim Bush表示，美國汽車制造商未能生產出令普通消費者滿意的電動汽車，從而拖累了SK On的電池銷售。

他補充稱，去年通用汽車還預測2025年其電動汽車銷量將達到100萬輛，但今年二季度，該公司的電動車銷量僅有21930輛。這一雄心顯然“忽悠”了包括SK On在內的多家電動汽車電池制造商。

與此同時，分析人士還指出SK On的處境比韓國同行LG和三星SDI更加糟糕，而這三家與日本的松下也是歐美國家排斥中國產電池之后，最有望獲益的電池制造商。

SK On的問題在于，在當時的全球電池競賽中，其還向主要客戶承諾了優惠定價，這在當下成為成本的極大困擾。

但Bush也樂觀展望，認為電動車轉型是無法扭轉的趨勢，只要SK集團不放棄SK On，給予其支持，那么該部門的長期發展仍值得期待。