“雙碳”目標之下，新能源重卡迎來蓬勃的發展，新能源重卡充換電這一模式也隨之發展，進入行業的視野。



日前，成渝電走廊充換電重卡項目首發儀式在成都舉行，成渝高速資中停車區充換電站、成都龍泉民生物流園充換電站建成后完成第一次運營服務，這標志著全國首座高速公路重卡充換電一體站——資中停車區充換電站順利建成。

破解高速運營難題 打破固定場景充換困局

“在高速公路上布局重卡充換電站這在國內尚屬先例，而在此前，充換電模式較常適用于港口、園區、礦山等作業場所和路線相對固定的場景。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍表示，充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產業發展、推進新型電力系統建設、助力“雙碳”目標實現的重要支撐。近年來，電動重卡不斷增多，對于提供動力電池快速“補給”的重卡充換電站的需求不斷增加。

“新能源車上路，最擔心的就是半路沒電、找不到地方充電。充換電站是為新能源汽車提供快速補能的‘加油站’，能有效解決新能源汽車補能效率低、補能時間長、補能設施匱乏等痛點，此次新能源重卡充換電站的建成，成功打破了新能源重卡只能在固定范圍、固定路線、固定場景運營的困局。”范永軍說。



據介紹，沿成渝高速公路打造的蜀道集團成渝電走廊，是全國第一條高速公路充換電走廊。該批充換電站的投用，意味著經高速公路運輸，重卡選用新能源車輛，200公里內不用擔心充電問題。

“充換電站內置300千瓦充電機，一個小時可充電300千瓦時，讓一塊電池從零到充滿。”蜀道新能源公司事業二部副總經理劉濤說，該充換電站為預裝式，電池庫里預裝了7塊電池，可通過換電的方式，在極短時間內為重卡“補給”。

據悉，目前該充換電站以換電為主，接下來將牽引專線設置充電設施。屆時，采用最先進的快充技術，重卡在幾分鐘內即可完成一次充電，速度幾乎可媲美換電。

優勢凸顯 市場前景廣闊

交通與能源行業是我國碳排放“大戶”，充分發揮充電設施交通與能源橋梁作用、加強車網高效互動、提升清潔能源消納對于服務“雙碳”目標，推動新能源汽車融入新型電力系統具有重要意義。

2022年1月，國家發展改革委等部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出加快換電模式推廣應用。圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

隨即，《成渝地區雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動方案》也同步印發，提出打造成渝電走廊，加快推動川渝省際高速公路服務區充電樁建設。隨后，《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》印發，明確鼓勵建設多品牌共享型開放式換電站。

政策東風強勁，企業大有可為。在范永軍看來，新能源、新基建正成為萬億藍海市場，綠色低碳變成智慧交通優質賽道，在此背景下，充換電重卡領域，市場前景廣闊。



其中，在綠色環保方面，充換一體純電動重卡采用電池、電機和電控組成的三電系統，取代傳統燃油車的動力系統，僅需用電即可實現正常運營，無尾氣排放，零污染，可有效滿足高頻短駁的用車需求。據測算，全年100輛新能源重卡就可有效減少1920t煤炭消耗，減少1632t碳粉塵、5982t二氧化碳、180t二氧化硫等有害物排放，節能減排收益相當可觀。

在高效補能方面，充換一體純電動重卡采用“車電分離”模式，與附近換電站配套使用，僅需3-5分鐘即可完成充換電。

特別是在使用成本上，新能源重卡的運營優勢更是得天獨厚。據測算，一輛充換一體純電動牽引車預計百公里花費僅120元左右，而同級別燃油牽引車，百公里油費要近200元。

“經過我們測算，充換電重卡項目建成后，可有效提高重卡貨物運輸效率，節約物流成本達30%。”劉濤表示，按照重卡日均行駛360千米、年運營300天測算，5年運營期內換電重卡比燃油重卡能耗費用節省約1/3，能源費用節省超50萬元。綜合考慮車輛購置成本、能源成本、維保成本等方面，換電重卡全生命周期總成本普遍較燃油重卡低25萬元以上。

有機遇也有挑戰 缺乏標準統一

理想很豐滿，但在現實運營中也面臨著不小的挑戰。

范永軍表示，雖然新能源重卡的發展趨勢不可估量，但是在后期的充、換電方式上缺乏統一標準。從現階段來看，不同充換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統一。哪怕是同一個品牌，不同產品的電池標準也有很大區別。甚至包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統等方面也無法做到統一。



在范永軍看來，充、換電標準的不統一，不僅影響到電池包尺寸、接口無法互換的推廣瓶頸，也會打擊用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間存在技術壁壘也在一定程度上制約了產業發展，進而影響換電重卡市場規模的進一步擴大。

“電池具有一定消耗性，在換電模式下，用舊電池來換新電池，新電池車主會愿意嗎？這就必須需要有一個統一的標準和規劃作為前提。”范永軍補充說。