今年以來，換電模式多次出現在相關政策文件中，一時之間，經歷近10年實踐的換電模式再次站在了風口，特別是給“油改電”的出租車行業提供了很大的想象空間。不過，需要思考的是，在推進出租車“油改電”轉型升級時，相關的配套設施是否能夠跟上？

換電模式，本身最大優勢在于補電效率的提升，即換即走節省充電時間，提升出租車的運營能力。但是，隨著北京市出租車行業“油改電”的持續轉型升級，純電動出租車體量增加，加上冬季到來，續航里程打折較多，行業對換電電池的需求日益增多，終端甚至出現了一日內多次換電、高峰時排隊換電的情況。近日，1039北京交通廣播的報道稱，進入冬季，出租車電量消耗變大，平均每天需要換電3次。而市區換電站數量不足，高峰期換電站門前排長隊，換來的電池容量也大多不滿。

12月18日臨近中午時，北青-北京頭條致電豐臺章丘大廈站換電站，其工作人員表示，換電大概需要排隊20分鐘左右，可更換電池的電池容量最多是80%，中午換電后，估計下午兩三點需要再次更換電池。