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消息一出，就如同驚雷一樣炸響了整個車圈，就如同在今年3月份，王傳福在中國電動汽車百人會上預測的那樣：“新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此”。

 

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如今僅僅過去2個月，王傳福的發言已成現實，從銷售交付到終端上險，新能源滲透率雙雙突破50%，這是否意味著燃油車和新能源汽車火拼的時代早已過去，冥冥之中燃油車時代真的和我們漸行漸遠了......

 

50%的背后是新能源速度

 

為什么說這一突破是里程碑式的？可以先看下面一組數據：從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。如今，僅用了五年時間，滲透率就增長了十倍，提前11年完成了國家規劃目標，這一成就標志著新能源汽車已超越傳統燃油車，綠色出行新時代悄然到來。

 

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在這場新能源汽車的變革浪潮中，國產品牌持續加速新能源轉型。比亞迪憑借領先的三電技術和整車智能優勢，數月蟬聯全球電動汽車銷量冠軍；吉利、長安等品牌的市場份額也在強勁增長。2024年4月，國內新能源汽車銷量達到85萬輛，同比增長了33.5%，呈現出市場的繁榮態勢。

 

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“電比油低”還是“油比電好”的白熱化比拼在此刻或許已經有了答案，畢竟手握資金的購車者已經做出了自己的選擇。

 

一場屬于消費者的投票

 

與其說是新能源汽車與燃油車的火拼，不如說是消費者自己的選擇，是消費者們選擇了燃油車時代的落幕，進而轉身積極擁抱了新能源時代。

 

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隨著銷量快速增加，消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，按心理學上的韋伯-費希納定律，這將改變大眾消費群體對于新能源汽車的認知度和接受度，也將實現新能源汽車對于燃油車的逆轉以及逐漸取代。

 

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2023年，比亞迪全年新能源車銷量達到恐怖的302萬輛，一舉拿下中國及全球新能源汽車市場銷冠。其中，插混車型的銷量接近144萬量，幾乎占據了總銷量的半壁江山。

 

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消費者用腳投票的背后是新能源汽車技術的強大支撐，在早期的新能源汽車市場，插混車型并不受人待見，“有電一條龍，沒電一條蟲”幾乎成了插混車型的固有印象，直到比亞迪的Dm-i超級混動技術大范圍應用，才顛覆了人們對插混車型的認知，憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動力三大超級性能，為用戶帶來了完美的駕乘體驗，“短途通勤用電，長途出行用油”的插混車型市場也迎來了極速的增長。

 

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近日，比亞迪也在2024年北京國際車展上推出了全新款中級轎車——秦 L DM-i。這款車型最令人期待的地方在于，其搭載了比亞迪全新的第五代DM-i混動系統。據了解，第五代DM-i混動技術可以實現百公里綜合油耗低至2.9L、綜合續航突破2000公里。這無疑是在競爭激烈的新能源車市場扔下了一顆重磅炸彈。

 

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從燃油車和新能源汽車的市場保值率對比上，也能看出消費者對新能源汽車的認可度，據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，個別首次上榜車型還呈現出了非常高的保值率。

 

表面是新能源打敗了燃油車，逐漸成為市場的主流，其實是消費者出于對新能源汽車的信任，選擇了新能源汽車作為未來的主流替代燃油車的市場空間，隨著時代發展，消費者的心智正在發生改變，在這種情況下，有著多種優勢的新能源汽車，必將對燃油車形成碾壓之勢，所以開頭提到的新能源汽車零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，也就很好理解了。

 

小結：汽車工業協會提供的數據顯示，雖然傳統燃油車的銷量并非全部是負增長，但真正呈現增長勢頭的車型已經主要集中在A級車市場，且增長率僅為4.9%。相較之下，新能源汽車各級別的銷量均呈現出正增長態勢。

 

這一數據對比足以說明問題所在：新能源汽車市場的增長勢頭強勁，而傳統燃油車市場則在逐漸失去地位。AUTO君認為，燃油車時代或許正在離我們漸行漸遠，新能源終端上險滲透率也首次突破50%意味著這一進程正在提速換擋。