布局新能源汽車發展，中國賭對了。中國新能源汽車產業發展從一開始就走了一條開放創新的道路，通過與國際領先汽車廠商學習、引進消化吸收再創新，逐漸實現了中國汽車產業的“換道超車”。

 

 

1998年6月9日，國家重大科技產業工程電動汽車項目之一，廣東省汕頭市南澳島國家電動汽車試驗示范區正式開通運行。17部由中國、日本及美國研制的電動汽車在試驗示范區內運行。這些電動汽車累計行駛了超過200萬公里（約120萬英里），節省了約60萬升（約16萬加侖）的燃油消耗，減少了約1500噸的二氧化碳排放。該項目采集了大量的技術數據，積累了豐富的經驗，為我國發展新能源產業戰略決策提供了真實有效的支撐，被業內稱之為“中國電動汽車的搖籃”。

 

在過去20年，中國與美國、德國和日本等汽車強國通過建立聯合研發平臺、國際電動汽車綜合示范基地和組織國際電動汽車發展論壇等措施，與有關國家及國際組織在新技術、新的標準規范、新的商業模式等方面積極開展交流與合作。中國新能源汽車產業充分學習這些汽車強國的經驗，建立了自主可控的關鍵核心技術體系和供應鏈體系，逐漸實現了從跟隨到領跑的跨越。

 

2009年，中美兩國政府簽署《關于中美清潔能源聯合研究中心合作議定書》，中國科學院、清華大學與美國密西根大學、阿崗國家實驗室等40多個在新能源汽車技術領域享有盛譽的國際知名高校、科研院所和企業組建了中美清潔汽車聯盟，200多位科學家共同開展了動力電池材料及安全性、車輛電動化及輕量化、交通智能化與網聯化、能源系統清潔化與技術路線圖等多方位的協作研究。

 

2010年，由美國和中國在20國清潔能源部長會議上共同發起電動汽車倡議（EVI），共有16個成員國，包括中國、美國、法國、德國、英國、挪威、日本等，制定了EV30@30挑戰目標，即到2030年，電動汽車銷量占到全球新車銷量的30%。EVI成員國在動力電池、純電驅動、輕量化車身、充電基礎設施等領域開展了密切合作，共同開發了一系列先進技術。同時，EVI成員國共同成立了國際電動汽車標準化聯盟（ISO/TC22/SC32），負責制定新能源汽車領域的國際標準，加速新能源汽車產業的全球化發展。

 

 

同在2010年，同濟大學和寶馬汽車利用中國的電池、電機、電控資源，在寶馬的5系整車平臺上以及德國奧迪A6的基礎上研發出了純電動汽車。2011年6月，中德簽署《關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》，明確了兩國在電動汽車領域開展廣泛合作的重要意義，并指明了合作方向。在這個協議框架下，同濟大學和大眾汽車在合作開發燃料電池轎車，在桑塔納平臺、帕薩特平臺的燃料電池轎車開發方面取得重大進展。

 

比亞迪是我國新能源汽車企業在開放創新、國際合作中從無到有、從弱到強、實現戰略跨越的一個縮影。比亞迪公司從2003年開始涉足電動汽車領域，憑借其在鋰離子電池方面的領先優勢，2009年與大眾簽署協議合作開發混合動力新車型。2012年與世界汽車巨頭戴姆勒公司共同創立的合資品牌DENZA騰勢，成為中國首個專注于電動汽車的品牌。2019年11月，與豐田成立研究開發電動車的合資公司。2020年3月，雙方正式組建比亞迪豐田電動車科技有限公司。2022年10月24日，豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合研發的純電中型轎車bZ3正式發布，該車型基于豐田純電平臺e-TNGA打造，但搭載的是比亞迪的刀片電池和電機與電控系統。目前，比亞迪新能源乘用車已經在日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等55個國家及地區進行銷售。我國其它新能源汽車企業，如造車新勢力的代表小鵬、蔚來、理想等都通過國際合作，在全球整合技術、資金和人才，快速發展起來。

 

 

當前，新能源汽車的國際合作面臨著新的挑戰。統治燃油車一個時代的歐美世界汽車強國并不甘心被中國超越，加大了對自身新能源汽車產業的支持和保護。譬如歐洲明確設定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰略原材料的本土產能目標，并且在補貼、貿易等環節，也都設置了本地化的要求。2022年美國出臺的《通脹削減法案》表示，將對產自本土的汽車給予一定的稅收補貼。未來5-10年，全球新能源汽車市場將迎來一場大洗牌。

 

中國作為全球最大的新能源汽車市場和生產國，需要站在應對全球氣候變化的戰略制高點上，充分利用20多年艱苦努力積累的優勢，繼續加強開放，提升我國汽車產業競爭力，推動全球汽車產業的轉型發展。