首先，耐力焦慮問題沒有解決，隨著市場需求的增長，新能源上游原材料行業的漲價，這些問題都指向一個地方，就是電動車的電池。而提到電池，也都不陌生，從日常使用的手機、電腦等設備，到航空航天領域，電池都起著至關重要的作用。

那么，對于電動汽車來說，電池就像是它的心臟一樣，負責向車輛來輸送能量。我們都知道，電動汽車的動力是來自于由多個相互連接的模塊組成的電池組，每個模塊都是由幾十到幾百個鋰離子電池組成的。

而鋰離子電池，是指鋰離子嵌入化合物為正負極的二次電池，也就是我們常說的充電電池，它主要取決于鋰離子在陽極和陰極之間的運動。比如充電時，Li+從正極脫出，通過電解液嵌入負極，負極處于富鋰的狀態；放電時就正好相反，這個過程主要由以下的組件完成的。

首先是正極，由正極材料+導電劑+粘合劑+集流體組成，正負電極材料不僅要有活性，而且要有非常穩定的結構，才能實現有序可控的化學反應。目前常見的正極材料有鈷酸鋰、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳三元材料等，根據正極材料的不同，可分為鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池等。

鋰離子電池負極由負極活性物質、碳質材料或非碳質材料、粘合劑和添加劑制成，均勻涂布在銅箔的兩面，干燥，卷繞而成，要求活性物質是良好的能量載體，相對穩定，儲量相對豐富，便于大規模制造。

正負極之間還有一層隔膜，厚度為8 到 40μ m，起到分隔正負極的作用，在充放電時阻擋電路中電子的通過，允許電解液中的鋰離子自由通過。它能在電池充放電或溫度升高時選擇性關閉微孔以限制過大電流，防止短路，其性能直接決定了電池的整體性能。

最后，在電池中起離子轉移作用的電解液，主要是由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料在一定條件下按一定比例組成。電解液使鋰離子具有更高的導電性，提高了電池的充放電效率，其熱穩定性對鋰離子電池的安全性和循環壽命有很大影響。

看完了電池的內部結構，再來說說電池的哪個部分漲價了。根據相關的數據顯示，單塊鋰離子電池的成本主要包括了六個方面，從高到低依次是，正極占了51%、制造工藝占了24%、負極占了12%，隔膜、電解液和電池殼分別占了7%、4%和3%。

電池可以按照正極材料分類，主要是因為構成正極材料的金屬需求量非常大，這也是正極材料成本如此之高的原因。同時，最新數據顯示，動力電池的主要原材料，如鋰、鈷、鎳等，都大幅上漲。自2021年12月21日起，鎳價每噸從不足15萬元上漲至3月20日的每噸22萬元。

而華東市場鈷報價從每噸不足49萬元上漲至每噸56.6萬元；磷酸亞鐵鋰的生產價格從每噸不到10萬元上漲到每噸15萬元以上，漲幅接近百分之六十，所以說，現在大家都知道動力電池的漲價是因為了什么吧。

總結：為了進一步發展新能源的汽車，不斷地突破電池的技術瓶頸就是一個關鍵，還是有很長的路要走的。此外，隨著相關政策的引導和新能源市場的企穩，相信后續的新能源的價格應該也是平穩的。