能鏈智電創始人、CEO 王陽對包括經濟觀察網在內的媒體表示，目前中國充電樁總體利用率較低，充電服務行業需要一個統一的第三方平臺來整合分散的充電樁資源。能鏈智電做的事情，本質上就是把能源上中下游用數字化方式連接起來。

能鏈智電是一家中國電動汽車充電服務商，今年6月登陸美國納斯達克，三大核心業務是線上充電解決方案、線下充電解決方案、非電服務，為充電樁制造商、運營商、主機廠、企業、車隊等提供一站式服務。雖身處資金密集的充電服務行業，但能鏈智電定位一家輕資產企業。

根據能鏈智電近日公布的最新財報，今年第二季度，能鏈智電營收為5630萬元，同比增長47%；能鏈智電凈收入為1060萬元，同比增長590%；能鏈智電虧損同比增長5%。

“市場還沒有到盈利期”，王陽在談及盈利問題時表示，電動汽車市場發展速度非常快，所以能鏈智電未來兩三年的主要工作還是快速拉新，擴大規模。市場還需要培育，現在用戶規模更重要，而這需要大量投資。

電動車百人會預測，2030年前后，中國電動汽車保有量將達到8000萬輛的規模。國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020-2025年累計市場空間超千億元。

近期因電力供需緊張，四川、重慶等多地從8月中旬開始先后發布了限電措施以保障生產生活秩序，不少換電站與充電樁暫停運營，這導致很多電動汽車車主充電變得困難。

對此，王陽表示，能鏈智電在充電量方面短期內可能會受到一定影響，同時，電力緊缺情況下，對于平臺、車輛的調度、運營商的運營，也提出了更高的挑戰。不過，電力緊缺不是全年持續的狀況，不會對能鏈智電全年的充電量和業績造成太大影響。

電力供需緊張也引發了外界對電力調配問題的討論，“虛擬電廠”成為一大熱詞。“虛擬電廠”指通過數字化手段對電力進行更智能的調配，它不僅可以調節高峰和低谷，還能通過利用電網電力的價差來實現電力供給，使電力達到供需平衡。

王陽透露，能鏈智電希望用自身的電力調配能力幫助充電市場更加智能化、電網更加智能化。目前，能鏈智電的一些業務已構成了虛擬電廠的一部分，能鏈智電也在為未來能圍繞虛擬電廠開展更多業務，在做生態儲備。

根據官方數據，2021年能鏈智電的充電量是12.3億度，2022年的目標是27億度。今年上半年，能鏈智電已完成了11億度的充電量，目前單日充電量達到了1000萬度左右。

除了充電，換電模式也正被越來越多企業青睞。對于如何面對換電站對充電樁的沖擊，王陽表示，從長期來看，換電市場在整個電力補給當中，可能會占到15%-20%的市場份額，它對整個充電市場是一個補充。因為我國的電力基礎設施再加上成本等原因，換電不會成為一個主流的能源補給方式。

談及與車企的合作，王陽表示，主機廠自己作為充電運營商在建站過程中，從選址咨詢、買樁買電到運營運維，需要一站式服務。所以能鏈智電與理想、蔚來、小鵬、前晨這樣的造車新勢力以及傳統主機廠的新能源品牌，都有一些合作。

在城市覆蓋方面，能鏈智電財報數據顯示，截至今年6月30日，能鏈智電業務覆蓋全國358個城市，連接充電站超4.4萬個、充電槍超40萬把。

王陽表示，目前除了東北地區新能源新車銷售占比未超10%，在其他城市，尤其是華東、西南和華南的城市，都發布了非常多支持新能源汽車發展的政策。基于對市場的判斷，能鏈智電業務覆蓋城市也會逐漸再擴展，甚至現在有一些地方開始擴展到三四線城市甚至縣城。

?

除了充電相關業務，非電業務也是能鏈智電布局的一個重要方向。據了解，能鏈智電目前為充電場站鋪設的非電服務設施，包括無人零售柜、無人售餐柜、共享按摩椅、共享充電寶、自動洗車機、游戲機等。

據王陽介紹，未來能鏈智電會在更多充電場站中，鋪設更多種類的非電服務設施，同時提升能鏈智電對于場站的非電服務深度，“在我們給合作伙伴輸出的服務上面，包括App里面的各種應用服務，比如可以去打游戲、買商品，同時我們也不斷添加新能源車主喜歡的其他非電服務”。