2015年，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺，首次明確了充電樁行業的政策方向。2020年，政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域，標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨后國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

 

　　進入2022年以來，國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大，政策紅利一波接一波，推動充電樁市場進入加速放量期。

 

　　8月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，提出力爭今年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。并對公路充電設施投資、建設、運營、維護全過程都作出了具體安排，進一步保障公路沿線電動汽車充電需求。

 

　　7月7日，商務部、國家發改委、工信部等17部門聯合印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，提出積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。

 

　　3月22日，國家發改委、能源局聯合印發《“十四五”現代能源體系規劃》，提出優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

 

　　1月10日，國家發改委、能源局、工信部、交通部等十部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出省級和市級充電基礎設施布局規劃編制要求，明確了城市公共、縣城和鄉鎮、高速公路、單位和園區內部等各類充電基礎設施的建設要求，對于指導“十四五”時期充電基礎設施發展具有重要意義。

 

　　同時，在地方層面，北京、上海、河北、廣東、浙江、湖北、蘇州、四川、重慶、云南等地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策。如北京提出力爭2025年充電樁總規模達到70萬個，換電站310座；上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1。重慶規劃到2025年建成充電樁23萬個；河北省明確公用充電樁累計達10萬個目標，市場推廣的新能源汽車數量與充電樁總量的車樁比高于3.5∶1。

 

　　從各省市對電動汽車充電樁行業制定的發展規劃來看，各地方政府以適度超前、布局合理、管理規范、智能高效的充電基礎設施體系建設為主要目標。發展思路圍繞加快充換電基礎設施建設，推動電動汽車產業發展和消費升級，拓展充電產業上中下游產業鏈，推進新能源與“新基建”協同發展等方面布局。

 

　　如近期印發的《蘇州市“十四五”電動汽車公共充換電設施規劃》提出到2025年，建成充電樁20萬個，滿足38萬輛左右電動汽車的充換電需求，使全市車樁比達到2：1左右，該規劃預計完成充換電設施建設投資約60億元，帶動電動汽車行業產值約800億元、動力電池行業產值約300億元。

 

　　結語：在一系列政策的加持下，充電樁市場發展前景被普遍看好。隨著國家及地方充電基礎設施建設布局逐步落地，充電樁新技術、新模式也將加快落地和應用，一個2000億元的充電樁藍海市場正蓄勢待發。