6月27日-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會在湖北武漢經開區舉辦，本屆大會主題為“融合創新、綠色發展——打造中國汽車產業新生態”。大會由工業和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業聯合會聯合指導，中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經濟和信息化局、武漢經濟技術開發區管理委員會、武漢市智能汽車產業促進會和汽車縱橫全媒體協辦，東風汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風風神皓極作為本次大會的官方服務用車，為大會嘉賓提供出行服務。其中，在6月28日上午舉辦的大會主論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發表主旨演講。以下內容為現場演講實錄：
尊敬的各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，大家上午好！
首先，向獲得2022中國汽車供應鏈優秀創新成果的企業表示衷心祝賀！作為2022中國汽車供應鏈創新成果的優秀代表，其中既有傳統的供應鏈企業全面升級，還有更多代表未來產業技術發展趨勢的創新產品。我相信，通過創新成果的發布，能夠有效促進“整零”雙方對接，推動產業鏈上下游企業合作，合力打造敏捷靈活、主動應變、安全穩定的供應鏈、價值鏈和創新鏈，為建設汽車強國，構建我國汽車供應鏈全新生態，做出重要貢獻！
今年的創新成果評審專家組，主要由各大整車集團的研發院和采購部門負責人構成，本次大會也特地邀請到了他們為獲獎企業頒獎，我想這樣的一種結合，為未來“整零”對接建立了良好的基礎。
非常高興，做今天的主旨演講，我演講的主題是“加快構建供應鏈新格局，全力打造產業鏈新生態”。在昨天召開的中國汽車供應鏈戰略峰會上，我作為主持人，圍繞這個主題，引導行業領導、院士專家和企業領袖率先進行了一輪深度戰略研討。今天利用大會的機會，再向與會嘉賓和業界朋友們做一個專題分享。
大家知道，供應鏈的戰略地位十分重要，改革開放40多年來，中國汽車工業形成龐大的、較為完善的供應鏈體系。據國家統計局發布的數據，規上汽車零部件企業的營收每年大約是3.6萬億元。供應鏈是工業經濟的重要組成，也是車企造車的技術體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業和相關產業中具有極其重要的戰略位置。
回顧汽車制造業的發展，目前為止全球著名的一級供應商基本上都是在當年和整車企業同步發展起來的，像博世、大陸、德爾福、偉世通、電裝，都是緊密擁抱主機廠，一起走到了今天全球化的舞臺，這也說明，技術體系對整車企業至關重要。我國的汽車供應鏈體系，是從改革開放初期，在上海首先對桑塔納和奧迪100進行國產化，形成了長三角的產業基礎，一汽奧迪和一汽大眾當時也是在基于上海的供應鏈體系強大支撐，逐步在當地完成布局，一直到實現自主研發。可以看出，國內汽車供應鏈一般圍繞早期發展得比較好的國際化城市和大的企業集團而形成，具有顯著的集聚特征。
但是，近些年來由于自然因素和人為干擾，供應鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，不斷觸及產業安全底線，這說明，在大變局的背景下，我國傳統供應鏈體系開始出現震蕩和裂痕。
剛才很多領導都提出，汽車供應鏈上游特別長，尤其是汽車芯片，是最上游最基本的核心產品。在汽車技術升級過程中，以芯片應用為代表的汽車電子化程度越來越高，比如奧迪A6，早期車上只有幾十個電控單元，逐漸升級到幾百個，現在已經擁有上千個單元，電子技術產品占整車成本價值比例迅速提高，以總成來統計的話幾乎達到60%的程度。可想而知，在去年的汽車芯片短缺，為什么能夠對汽車產業產生如此巨大的沖擊。
在過去傳統研發的時代，整車企業基本上只關注一級供應商，對于上游產業的技術情況、供應鏈的情況掌握甚少，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業領域的體系互不跨界。今天，工業和信息化部裝備工業一司和電子信息司的領導蒞臨指導和見證供應鏈的創新發展，汽車和集成電路兩大產業真正在同一個舞臺上進行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應鏈發展新的需求，我想行業一定也非常為之振奮。
面向未來，新能源、智能網聯汽車的發展，供應鏈使命重大。中國汽車產業轉型升級十幾年，全行業堅持創新驅動、綠色發展，技術不斷升級，目前已經進入全球第一陣營。在這一點上，我們還是非常有底氣的，我們在傳統燃油車領域，標準、法規，以及新產品、新技術的應用已經達到全球最高水平。
新能源和智能網聯新賽道上，中國市場已經成為全球最大的牽引力。這一切都得益于我們國家較早的確定了汽車產業轉型升級的國家戰略。黨中央、國務院高瞻遠矚，早在2009年就確立了七大戰略新興產業，我清晰記得，在這七大戰略新興產業中，有六項是和我們汽車產業直接相關，包括新能源汽車產業。
在戰略引領下，我國實行新能源汽車“三縱三橫”技術路線的創新，形成了全新的供應鏈體系，智能網聯新場景，誕生了汽車產業新生態，大批創新型企業進入，新造車勢力成為新能源汽車的有生力量。可以說，供應鏈是汽車技術創新最活躍的陣地，新能源和智能網聯汽車的供應鏈正在向軟件和硬件集成發展，向產業新生態快速延伸，是新的增長極，將形成巨大的市場。
今天，中國汽車行業正在引領工業經濟走向智能化和數字經濟時代，機遇空前、使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，它們是人類進步的共同成果，我們既要堅持自主創新，同時堅持更高水平的開放，汽車行業在技術創新、自主創新的同時，也同樣需要廣泛擁抱全球優秀的創新資源和創新企業。當然，最近幾年全球貿易規則被打破，單邊主義橫行，“脫鉤”在由貿易壁壘向技術壁壘演變，原有的全球化分工平衡被打破，這給產業和供應鏈增加了很多不確定性，值得我們深思。
在當前形勢下，加快構建供應鏈新格局，成為重要的話題。中國汽車供應鏈已經深入全球化體系，在本土形成區域布局和專業化分工。無論是受自然因素影響，還是受人為因素干擾，供應鏈斷點、堵點、卡點頻發，再加上全球疫情此起彼伏，造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場停滯。芯片短缺造成生產運營錯亂。這里我說的是“錯亂”，是指我們那么多企業集團的董事長、總經理，奔波協調芯片資源，這是非常不正常的現象。去年很多企業都面臨芯片短缺問題，可是我們行業在去年結束了三連降，實現2%的增長，生產出2627萬輛的整車，全都完整的搭載了芯片交給客戶，所以這個“錯亂”現象值得我們思考。斷供、錯配有它的客觀因素，但并不表示實際那么緊張，一定存在惡意炒作情況，國家部委已經開展了大量工作，平抑市場價格，打擊囤積居奇，取得了很好的成效。
再說原材料，今年動力電池的原材料碳酸鋰飛漲。在新能源汽車發展初期，應該感謝上游企業、電池原材料企業的大量投入，因為那時我們的市場還沒有成熟，處在示范運行的階段，在2019年、2020年的時候，新能源汽車只有120萬輛左右的市場規模，上下浮動。
隨著新能源汽車的快速發展，市場接受程度越來越高，上游電池產能也在加大建設，電池原材料價格也由最初的17萬元/噸，降到了5萬元/噸，磷酸鐵鋰電池單元也降到了0.4元/瓦時，給新能源汽車的普及創造了很好的條件。但是，隨著2021年新能源汽車市場實現了350萬輛，且在年底又預期今年能夠實現500萬輛的規模，在這個時點上，碳酸鋰的價格從5萬元/噸飆升到50萬元/噸，遠遠超過全球其它市場的價格。當然，一些說法認為中國缺少鋰礦資源，并且相比國外長協，中國供應商都是簽的當年供貨，種種原因，也可以理解，但是突然漲到這么多的情況，也是完全意想不到的，這不是一個健康的狀態。
在這里我要代表整車企業說一句話，汽車產品是直接面向全社會用戶的，整車企業要承擔用戶的各種消費需求和責任，所以定價體系完全取決于整車企業和客戶的供需關系，汽車產品的價格不是、也不應該由上游材料定價，上游材料應該在產業鏈上有一個合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣巨高的成本，已經殃及我國新能源汽車未來的發展，需要行業深度調研，去尋找這里邊內部的一些機理，進行有效的評議。
中國汽車產業發展已進入新的階段，政策和市場優勢凸顯，更大規模的開放市場正在形成，但是也時刻伴隨著“脫鉤”問題，核心技術成為“脫鉤”的新壁壘，因此，要加快核心技術的研發和掌控，研發講究的是自主研發，掌控是掌握國際優秀資源。前幾天習近平主席在金磚國家領導人第十四次會晤上指出“要一起向未來，攜手構建更加全面、緊密、務實、包容的高質量伙伴關系”。這里面意義非常深刻，只有持續保持暢通的伙伴關系，才是對產業發展負責的體現。
未來，我們新的產業鏈生態，面臨建設新體系和破解新制約兩大課題，其中政策引領非常關鍵。近期，中國汽車工業協會配合主管部門在推動汽車行業數據安全工作，提升行業企業數據安全管理水平。自去年年底以來，有3個方面的重點要求正在推進落實中，也暴露出整車企業開發的軟件體系完全不同的問題，日系、德系企業，以及國內自主企業均是如此，所以總的來說，政策前置非常重要，一會協會的王耀博士會在這方面給大家做一些技術分享。除了數據安全，汽車軟件的協同也非常重要，為此，中國汽車工業協會籌建了軟件分會，將于今天召開成立大會，也希望大家多加關注。
昨天的戰略峰會上，行業領導和專家就如何開展核心技術自主研發和關鍵資源自主掌控，發表了很多很有建樹的意見，同時也對如何建設國內大循環體系、向國際國內雙循環延伸提出了戰略思考。我們能夠感受到，中國汽車市場拉動的新能源和智能網聯汽車，必將成為全球重要熱點，我們的供應鏈體系也一定會在不久的將來，隨著整車一起走向國際市場。所以，“加快構建供應鏈新格局，全力打造產業鏈新生態”不僅僅是我今天演講的主題，也是本次大會的主題和重要使命，希望以本次大會為契機，全行業攜手努力，實現汽車強國建設新跨越。
謝謝大家。
