在電動汽車充電樁的發展過程中，安全問題涉及方方面面，不僅僅是設備安全的保護，包括使用過程的安全保護，對電動汽車的安全保護，對使用人的安全保護以及對客戶信息安全的保護。安全是未來新能源汽車充電基礎設施建設第一準則，新國標首條重點明確了電動汽車充電系統的基礎性、通用性、安全性要求。還對充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等都進行了規定。
新國標重點考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電樁的安全隔離保護、充電溫度控制、機械鎖和電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，新國標極大地提高了充電樁等相關配套設施的防水、防漏電等安全可靠性，無論是在露天還是封閉的環境下，都能對充電樁使用起到絕對的安全保障。
GB/T18487.1-2015新國標的要求
在GB/T18487.1-2015中要求，交流供電設備的剩余電流保護器宜采用A型或B型，符合GB14084.2-2008，GB16916.1-2014和GB22794-2008的相關要求。如圖1所示為充電模式3控制導引電路原理圖，在供電設備內部安裝了剩余電流保護器。
圖1.充電模式3控制引導電路原理圖
目前，由于B型RCD價格過于昂貴，國內大部分的交流充電樁內部安裝的都是A型剩余電流保護器。那么A型的剩余電流保護器能滿足充電樁的漏電保護要求嗎？
在使用交流充電樁充電過程中，當充電樁內部電路板與設備外殼之間絕緣損壞時，在整流部分可能產生脈動直流剩余電流。如果發生直流漏電，我國低壓配電系統一般采用TN形式供電，設備金屬外殼與工作零線相接，直流漏電會通過車身和PE線反饋到充電線路上，對整個系統電流波形造成影響。由于TN系統的存在，這種故障不會在車身形成較大電壓，對人體危害較小，然而如果連接系統地線缺失或者PE線斷開，那么這部分電壓就會傷害到人體。實際上國內很多地方尤其農村地區PE線地線的連接都存在問題。現有的A型RCD僅能在檢測脈動直流漏電時不受直流6mA電流的干擾，而無法檢測到直流漏電并斷開保護，當直流漏電大于6mA時，由于直流剩余電流會引起磁芯預先磁化，使脫扣值增大，導致A型RCD無法正常動作，因而A型RCD必須增加DC6mA直流剩余電流監視器或者使用B型RCD進行保護。
充電樁漏電保護解決方案
盈瑞豐發布的符合GB/T 16917標準的“YRCB1剩余電流斷路器”可以滿足GB18487.1標準關于使用A型剩余電流斷路器的要求。YRCB1系列剩余電流斷路器+YRM1-01直流剩余電流監視器的漏電保護方案完全符合IEC61851-1:2015《電動汽車傳導充電系統》 新版標準，為交流充電設施提供了開關/隔離/過載/短路保護的功能，完全實現了A型剩余電流保護器與大于6mA的平滑直流漏電保護功能，能夠確保用戶的人身安全和設備安全。
在可預見的未來內，隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電樁將成為老百姓生活中必不可少的一部分，因而，充電樁內剩余電流保護器的更新換代十分必要，只有安全的用電環境才能讓大家放心地享受新能源汽車帶來的便利。
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