6月28日，在廣汽豐田科技日的現場，廣汽豐田執行副總經理文大力發表了一番引人深思的言論：“科技并非看誰說得多，而在于如何去做。是追求短期的所謂顛覆，還是不斷進化實現突破？實際上，科技應堅持長期主義。從馬力到電力再到算力，既需要創新的活力，也需要持續精進的定力。科技不是一場獨角戲，而是通力合作的團隊競技。科技不僅為百年企業注入新的活力，也使得開放合作變得前所未有的重要。”
在當前激烈的市場競爭中，以性價比著稱的日系車企面臨著前所未有的挑戰。文大力的講話，深刻反映了廣汽豐田在國內汽車價格戰日益激烈的背景下，積極尋求智電轉型的迫切需求。
《中國經營報》記者在廣汽豐田科技日現場采訪發現，廣汽豐田成立20年來首次打破常規，集中展示了其并不遜于造車新勢力的智電科技成果，包括深度融合油電優勢、實現極致均衡的第五代智能電混雙擎技術；與華為、騰訊、Momenta等領先科技企業合作，在智能座艙和智能駕駛上深化本地化研發，以期打造更符合中國市場需求的“新合資車”；以及在混合動力、插電混動、純電和氫電等全路徑電動化技術上的積淀。
此外，值得一提的是，豐田正致力于2027—2028年推出全固態電池技術。據了解，該技術采用固態電解質，提供快速充電和放電能力，同時提高電池安全性和壽命。搭載全固態電池的車型預計將實現1000公里以上的續航和10分鐘快充。全固態電池技術的研發將對廣汽豐田電動化轉型提供強力助力。
在這種背景下，廣汽豐田更加堅定科技創新的長期主義，并強調開放合作的重要性。文大力表示，通過在電力和算力領域的不斷精進，廣汽豐田不僅希望在技術上實現突破，更希望通過合作共贏，重振企業的市場競爭力。
積極謀求智電轉型
對于智電轉型，實際上廣汽豐田早有預見并積極應對。
在去年的廣州車展上，廣汽豐田方面就明確表示，面對未來三年行業格局重構的關鍵時期，作為擁有800萬名用戶的合資新頭部車企，廣汽豐田將開展一場體制機制的自我革新，全面推進智電領域的迭代轉型。
在體制機制自我革新的背景下，廣汽豐田的混動技術也取得了顯著進步。
“混動的真正意義是什么？是刷新某項紀錄嗎？是簡單加大油箱電池，單純比拼低油耗和長續航嗎？都不是。”廣汽豐田副總經理彭寶林表示，混動的本質在于油和電的深度融合，不是簡單的先電后油或時電時油的組合，而是充分發揮燃油和電力的優勢，在動力性、經濟性、舒適性、可靠性和安全性方面做到全方位無懈可擊。
目前，混動技術是電動化的主要方向，各大品牌都在爭奪技術高地，混動路線層出不窮，市場競爭異常激烈。彭寶林認為，第五代智能電混雙擎技術通過實現油和電的極致均衡、強動力與低油耗的極致均衡以及性能與安全的極致均衡，在市場中全面引領。
多項數據及媒體實測結果也證明了這一點。以媒體實測為例，無論在市區行駛還是中高速行駛，廣汽豐田混動車型的油耗表現始終穩定。全程150公里的測試中，平均油耗僅略高于4升，比同級別的插電混動車型更低。此外，速度越高，廣汽豐田混動車型的油耗優勢越明顯。在時速120公里以上的高速工況下，雷凌混動的油耗在4升多，而同級插混車型的油耗則在5升多，廣汽豐田的優勢明顯。
最新的數據也表明，混動技術在市場上仍廣受歡迎。根據乘聯會數據顯示，今年1至5月，新能源汽車銷量達到325.5萬輛，同比增長34.4%。其中，純電動汽車的增速放緩，同比增加17.4%；而混動汽車的銷量則大幅增長了70.1%。以HEV（混合動力電動汽車）、PHEV（插電式混合動力電動汽車）和REEV（增程式電動汽車）為代表的電驅混動技術產品成為新的市場增長動力。
固態電池、智駕技術將陸續落地
豐田公司的電動化技術也將為廣汽豐田提供強有力支持。
豐田智能電動汽車研發中心中國有限公司商品企劃中心執行副總裁金森善彥透露，全固態電池的研發也在全力推進，目標是在2027至2028年推出。全固態電池采用固態電解質，使離子能夠更快地運動，具備耐高壓和受溫度影響小的特點。基于這些特質，全固態電池不僅適合快速充電和放電，還能克服電池壽命衰減的問題。結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載全固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充僅需10分鐘。
此外，在智能化轉型的下半場，廣汽豐田則選擇了與科技巨頭合作的全面智能化技術布局。
據了解，廣汽豐田通過與華為、騰訊合作，推出了全新的智能座艙；與Momenta和小馬智行合作，廣汽豐田在高階智能駕駛技術方面也取得了顯著進展。
廣汽豐田通過不斷深化本地化研發體系，積極整合中國優勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術的快速進步。廣汽豐田計劃在2025年實現全面領先合資品牌，緊跟新勢力；在2026至2027年躋身行業第一梯隊。
在智能駕駛方面，廣汽豐田與領先的自動駕駛科技公司Momenta合作，推出了TOYOTA PILOT端到端高階智能駕駛系統，這一系統將首次搭載于鉑智3X車型，提供包括泊車、高速和城區NOA在內的全場景高階智能駕駛體驗，實現“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車的商業化運營，推動高階自動駕駛技術的規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規級硬件和多重安全冗余設計，目前已連續運行一年無事故，積累了豐富的智能駕駛經驗。
近期，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行已共同出資正式成立合資公司騅豐科技，首期規劃在一線城市投放千臺規模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規模化運營。在自動駕駛領域，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業化運營的企業，具備領先的技術實力，并在國內多個一線城市獲得了L4級別的自動駕駛路試許可。
在當前激烈的市場競爭中，以性價比著稱的日系車企面臨著前所未有的挑戰。文大力的講話，深刻反映了廣汽豐田在國內汽車價格戰日益激烈的背景下，積極尋求智電轉型的迫切需求。
《中國經營報》記者在廣汽豐田科技日現場采訪發現，廣汽豐田成立20年來首次打破常規，集中展示了其并不遜于造車新勢力的智電科技成果，包括深度融合油電優勢、實現極致均衡的第五代智能電混雙擎技術；與華為、騰訊、Momenta等領先科技企業合作，在智能座艙和智能駕駛上深化本地化研發，以期打造更符合中國市場需求的“新合資車”；以及在混合動力、插電混動、純電和氫電等全路徑電動化技術上的積淀。
此外，值得一提的是，豐田正致力于2027—2028年推出全固態電池技術。據了解，該技術采用固態電解質，提供快速充電和放電能力，同時提高電池安全性和壽命。搭載全固態電池的車型預計將實現1000公里以上的續航和10分鐘快充。全固態電池技術的研發將對廣汽豐田電動化轉型提供強力助力。
在這種背景下，廣汽豐田更加堅定科技創新的長期主義，并強調開放合作的重要性。文大力表示，通過在電力和算力領域的不斷精進，廣汽豐田不僅希望在技術上實現突破，更希望通過合作共贏，重振企業的市場競爭力。
積極謀求智電轉型
對于智電轉型，實際上廣汽豐田早有預見并積極應對。
在去年的廣州車展上，廣汽豐田方面就明確表示，面對未來三年行業格局重構的關鍵時期，作為擁有800萬名用戶的合資新頭部車企，廣汽豐田將開展一場體制機制的自我革新，全面推進智電領域的迭代轉型。
在體制機制自我革新的背景下，廣汽豐田的混動技術也取得了顯著進步。
“混動的真正意義是什么？是刷新某項紀錄嗎？是簡單加大油箱電池，單純比拼低油耗和長續航嗎？都不是。”廣汽豐田副總經理彭寶林表示，混動的本質在于油和電的深度融合，不是簡單的先電后油或時電時油的組合，而是充分發揮燃油和電力的優勢，在動力性、經濟性、舒適性、可靠性和安全性方面做到全方位無懈可擊。
目前，混動技術是電動化的主要方向，各大品牌都在爭奪技術高地，混動路線層出不窮，市場競爭異常激烈。彭寶林認為，第五代智能電混雙擎技術通過實現油和電的極致均衡、強動力與低油耗的極致均衡以及性能與安全的極致均衡，在市場中全面引領。
多項數據及媒體實測結果也證明了這一點。以媒體實測為例，無論在市區行駛還是中高速行駛，廣汽豐田混動車型的油耗表現始終穩定。全程150公里的測試中，平均油耗僅略高于4升，比同級別的插電混動車型更低。此外，速度越高，廣汽豐田混動車型的油耗優勢越明顯。在時速120公里以上的高速工況下，雷凌混動的油耗在4升多，而同級插混車型的油耗則在5升多，廣汽豐田的優勢明顯。
最新的數據也表明，混動技術在市場上仍廣受歡迎。根據乘聯會數據顯示，今年1至5月，新能源汽車銷量達到325.5萬輛，同比增長34.4%。其中，純電動汽車的增速放緩，同比增加17.4%；而混動汽車的銷量則大幅增長了70.1%。以HEV（混合動力電動汽車）、PHEV（插電式混合動力電動汽車）和REEV（增程式電動汽車）為代表的電驅混動技術產品成為新的市場增長動力。
固態電池、智駕技術將陸續落地
豐田公司的電動化技術也將為廣汽豐田提供強有力支持。
豐田智能電動汽車研發中心中國有限公司商品企劃中心執行副總裁金森善彥透露，全固態電池的研發也在全力推進，目標是在2027至2028年推出。全固態電池采用固態電解質，使離子能夠更快地運動，具備耐高壓和受溫度影響小的特點。基于這些特質，全固態電池不僅適合快速充電和放電，還能克服電池壽命衰減的問題。結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載全固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充僅需10分鐘。
此外，在智能化轉型的下半場，廣汽豐田則選擇了與科技巨頭合作的全面智能化技術布局。
據了解，廣汽豐田通過與華為、騰訊合作，推出了全新的智能座艙；與Momenta和小馬智行合作，廣汽豐田在高階智能駕駛技術方面也取得了顯著進展。
廣汽豐田通過不斷深化本地化研發體系，積極整合中國優勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術的快速進步。廣汽豐田計劃在2025年實現全面領先合資品牌，緊跟新勢力；在2026至2027年躋身行業第一梯隊。
在智能駕駛方面，廣汽豐田與領先的自動駕駛科技公司Momenta合作，推出了TOYOTA PILOT端到端高階智能駕駛系統，這一系統將首次搭載于鉑智3X車型，提供包括泊車、高速和城區NOA在內的全場景高階智能駕駛體驗，實現“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車的商業化運營，推動高階自動駕駛技術的規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規級硬件和多重安全冗余設計，目前已連續運行一年無事故，積累了豐富的智能駕駛經驗。
近期，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行已共同出資正式成立合資公司騅豐科技，首期規劃在一線城市投放千臺規模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規模化運營。在自動駕駛領域，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業化運營的企業，具備領先的技術實力，并在國內多個一線城市獲得了L4級別的自動駕駛路試許可。
