從五十年前馬鞍山市自來水廠的維修車間，到如今成為集核心零部件、重型卡車、重型專用車、新能源商用車研發與制造為一體的綜合性汽車集團，漢馬科技在振興民族汽車工業的歷史召喚中誕生，一代代漢馬科技建設者為之奮斗、為之拼搏，漢馬科技集團五十年的發展有目共睹，交出了一份無愧于時代的答卷。

　　如今，站在新的歷史起點，漢馬科技人將以怎樣的姿態迎接未來？

　　以人為本、科技為先，未來創新為魂是漢馬科技永恒的DNA，漢馬科技人在“百年漢馬科技”的召喚中，遠征的號角已經吹響，一個嶄新的漢馬科技正在從過去、現在走向未來。

　　打造中國重卡自主品牌名片

　　一張張昔日照片，展現了公司五十年的發展歷程，瞬間把人帶到了熱火朝天干事業的激情燃燒的歲月。回看漢馬科技的50年發展史，是一部漢馬科技人自強不息、拼搏奮斗的企業創業史、也是一部跌宕起伏，壯闊的中國汽車工業發展史。

　　始建于1970年的漢馬科技，最初是馬鞍山市自來水廠剝離出的一個機械維修車間。工廠最初的產品就是鋼筋切斷機、減速機等簡單的小機械。改革開放的春風帶來了無限機遇，抓住國家推廣散裝水泥的機遇，于1979年開發出第一臺散裝水泥車，從此有了自己的定型產品。

　　由于其散裝水泥車一改國內外傾舉升式為平臥內傾斜式結構，極大提升了安全性和使用便利性，企業開始迅速成長，幾年時間其銷量就躍居全國第一，其牽頭制定的中國散裝水泥車國家標準一直沿用至今。

　　自此，創新基因開始植根于漢馬科技。從新型散裝車到混凝土攪拌車，從混凝土泵車到環衛車……從上世紀九十年代開始在專用車領域全線發力，憑借著多年技術積累形成的核心競爭力在市場競爭中不斷發展壯大，不僅多款產品成為行業標桿，更出口全球二十多個國家和地區，成為馳騁世界的“中國名片”。

　　2000年以后，他們將目光定格到集汽車技術之大成的重卡領域。但由于缺乏技術、資金和人才支持，2003年上馬重型卡車生產線時，曾受到不少質疑。通過引進日本先進技術，一年之后，第一輛重型汽車底盤下線；兩三年后，就迅速掌握了重型卡車制造技術，并逐漸形成了自己的新產品開發能力和創新能力。2008年，通過自主研發推出的第二代重卡產品星凱馬，一舉實現了對日系重卡技術上的超越。在強手如林的重卡領域，成功實現了“彎道超車”。

　　從華菱重卡到星凱馬，再到漢馬系列，漢馬科技的自主創新之路越走越寬，重卡遠銷六十多個國家和地區，成為首批國家汽車整車出口基地企業和國家出口免驗企業。如今，漢馬科技已成為全國重要的重型卡車、重型專用車、核心零部件和新能源商用車生產研發基地，“國家汽車整車出口基地企業”、國家“創新型試點企業”、國家級“綠色工廠”，成為堅持自主創新、發展自主品牌的典范。

　　漢馬科技黨委書記、總經理劉漢如表示，“通過多年的積累和努力，在許多技術上，已經與國際先進水平實現了從‘跟跑’到‘并跑’，甚至是‘領跑’。”

　　有觀點指出，漢馬科技銳意改革和自主創新的發展史，是我國堅定不移走中國特色自主創新之路的精彩范例，更是中國追趕世界、引領時代的宏大圖景的縮影。

　　核心技術創造強大競爭力

　　對于漢馬科技而言，“自主創新”四個字一次次在企業成長的關鍵節點上發力。其旗下華菱重卡投放市場取得了巨大成功后，其發動機、變速箱等核心部件仍主要依賴外部采購，一度受制于人。2007年之后，國內重卡市場火爆，訂單如雪片般飛來，但是華菱能采購到的發動機數量卻少得可憐，只能眼睜睜看著訂單流失。華菱自此堅定走上了自主創新之路。2007年，華菱正式啟動發動機項目。

　　沒有技術，從零起步，與國內高校、科研院所和國際一流研發機構展開廣泛杰作，克服了各種實際困難，在2010年底，華菱自主研發的首臺重型發動機漢馬動力樣機終于正式問世。為了確保產品性能，華菱又進行了長達兩年的各種殘酷試驗，于2012年正式推出了具有完全自主知識產權的高性能漢馬發動機。這款發動機具備低速大扭矩和缸內制動等特點，技術達到世界一流水平，填補了國內行業在此領域的多項技術空白。同一時期，華菱還在變速箱、車橋等核心零部件領域取得了重要突破，一躍成為國內極少數掌握發動機、變速箱、車橋、車身和車架等重型汽車制造五大關鍵總成技術的企業之一。

　　自主研發的核心技術助力華菱漢馬產品在安全性、可靠性、舒適性、節油性等方面實現巨大提升，不少產品都因其獨特的技術優勢而受到消費者青睞。

　　比如，華菱的旗艦車型H9旗艦版牽引車技術先進、優勢突出，不僅具有超高顏值，外觀大氣，而且極具科技感，駕駛室空間大，安全性和駕乘舒適性高。這款車型搭載自主動力鏈(漢馬發動機+漢馬變速箱+漢馬車橋)，動力強勁，起步、加速、爬坡更輕松；標配的漢馬發動機擁有缸內制動技術，不僅可以提升制動效率外，還能節油。

　　又如其旗下品牌星馬散裝水泥運輸半掛車形成了自重輕、重心底、容積大、可靠性高等特點，其卸料速度等各項技術指標均領先國內。同時，整車采取頭掛一體化設計，預留了頭掛通訊接口、PTO與后置油門切換開關等，速比匹配合理，扭矩足、整車更節油。

　　除了過硬的產品品質，漢馬科技車輛的售后服務同樣讓人放心。據介紹，漢馬科技制定了親情服務‘快速響應’的宗，旨基于行業和客戶變化，貼近市場深化服務網絡布局，滿足客戶對高效物流運輸的需求，努力做好配件預投和服務保障。

　　制勝中國純電動重卡領域

　　在能源安全與環境保護的雙重推動下，中國新能源車的發展不斷提速。對于漢馬科技而言，發展新能源重卡，是公司決勝未來市場的又一次戰略布局。

　　2016年，漢馬科技旗下華菱汽車正式成立新能源汽車分公司，在混合動力、氫能源、純電動重卡等研發領域開始發力。

　　目前，華菱新能源汽車形成了純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料電池汽車三大平臺，產品覆蓋牽引車、渣土車、混凝土攪拌車、載貨車和礦山自卸車，滿足物流運輸、工程基建和礦山運輸等多個領域。華菱新能源汽車2017年開始投放市場，質量穩定、可靠性高，深受市場用戶歡迎，取得了良好的環保效益、社會效益和經濟效益。

　　2020年，華菱新能源汽車大放異彩的一年，憑著過硬的產品實力和領先的行業發展水平不僅市場簽約、交車不斷，更是連連獲得行業、媒體機構的表彰。本月初，由《中國汽車報》和中國汽車工程研究院股份有限公司聯合舉辦的2021中國商用車年度車型年度頒獎盛典在北京舉行。漢馬H7(6×4)純電動牽引車、華菱8×4純電動自卸車分別斬獲2021中國商用車年度車型評選“年度新能源牽引車(6×4組)”“年度新能源自卸車”兩項大獎。

　　漢馬科技集團制造的多用途、多品種的純電動重卡(包括充電、換電)，在一兩年之前即開始分別在深圳、廣州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入試驗運行或商業運行，據不完全統計，其已累計交付上千輛(含試驗車輛)，因此堪稱“中國純電動重卡第一品牌”。

　　作為“換電模式”運用的“先行者”，換電重卡也是華菱新能源汽車發展中濃墨重彩的一筆。今年上半年疫情緩解后，隨著運輸市場的進一步回暖，市場反應更加迅速，換電重卡的市場規模化應用項目落地持續提速，華菱換電重卡在全國多地新增項目投入運營，得到了用戶的一致肯定，取得了顯著的經濟、社會和環保效益，形成了良好的市場口碑。

　　劉漢如多次表示，漢馬科技未來將致力于新能源商用車發展，為國家環保事業多做貢獻。作為全國人大代表，劉漢如在今年的兩會期間積極履行各項代表職能，帶去了多份具體的建議，包括“鼓勵發展新能源重卡”“ 大力推廣使用天然氣船用發動機”“在重型柴油車上推廣應用甲醇”等內容。

　　劉漢如表示，五六年前漢馬科技就在電動重卡、混合動力和氫燃料重卡研發上加大投入，對各種車型都做了大量實驗，現在產品技術質量日趨成熟，具備大批量使用推廣條件，電動車、商用車發展的大好機會正在到來。在商用車上，車電分離一定是必然趨勢，智慧交通、智慧城市、智慧能源都對未來重型商用車的發展提供了更大的想象空間。氫燃料重卡市場未來三五年也將加速發展，漢馬科技也在持續投入力量進行技術研發和技術儲備。

　　站在新的歷史發展起點，漢馬科技將初心不改，繼續乘風破浪，揚帆遠航，奮進新時代，鑄就新輝煌！