據國家消防救援局統計，截至今年5月20日，全國共接報火災45萬起。其中，電氣故障和用火不慎是誘發火災的主要原因。
北京市消防救援總隊發布的消息顯示，今年5月以來，全市共發生電動自行車火災49起，其中近九成因電池故障起火。
上海市公安局嘉定分局對近期發生的幾起電動自行車起火事故溯源發現，電池單體故障等是重要的致禍原因。
“電動自行車的核心是電池，保障電池安全是電動自行車安全治理全鏈條中最關鍵的地方。”多位接受中國經濟時報記者采訪的業內人士及行業專家表示，面對日益嚴峻的電動自行車安全形勢，加強電池安全監管、推動技術革新、完善回收利用體系，已成為保障電動自行車穩定運行和騎行者安全的迫切需求。
鋰電池產品市場不斷擴大
近日，本報記者走訪各大電動自行車銷售門店了解到，市面上電動自行車的電池主要有兩類：鉛蓄電池以及鋰電池。
在走訪中本報記者注意到，大部分電動自行車品牌中，鋰電池產品占比較多，以愛瑪電動自行車為例，在其位于北京市昌平區北七家鎮的銷售門店中，鋰電池產品共有16款，鉛蓄電池產品只有4款。
“相比鉛蓄電池，鋰電池電動自行車通常里程長、速度快，電池的使用時間更長。我們的顧客都是附近城中村的務工者，需要長途騎行，門店的鋰電池產品更為暢銷。”門店老板向本報記者介紹道。
而天貓官網的銷售數據顯示，其銷量排名前五的電動自行車也均為鋰電池產品。
據了解，隨著2019年4月15日《電動自行車安全技術規范》（業內簡稱“新國標”）的正式實施，為了符合“裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于55kg”的標準，國內不少電動自行車廠家舍棄了重量較重、續航里程短的鉛蓄電池，大規模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。
盡管鋰電池版的電動自行車更多、產品也更為暢銷，但其安全隱患也更大。在中國安全生產科學研究院教授級高級工程師李湖生看來，電動自行車因電池原因導致火災的，絕大多數使用的是鋰電池。
李湖生認為，這主要是鋰電池自身的結構特點造成的。“鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，正負極之間充填的是易燃的有機電解液，一旦發生正負極直接接觸（短路），就會在正負極之間出現劇烈放電，從而導致熱失控。”
與此同時，劣質的、從非正規渠道流入市場的電池，也成為了影響電動自行車安全的重大隱患。星恒電源股份有限公司董事長兼總裁馮笑表示，非正規廠商生產的劣質電池和改裝電池在快速占領市場，這才是電動自行車安全最大的威脅和隱患。
當前，鋰電池市場的現狀堪憂。非正規渠道的鋰電池產品質量參差不齊，部分非正規廠商為追求低成本和快速回報，采用劣質材料或簡化生產工藝，導致鋰電池性能不穩定，易引發短路、起火甚至爆炸等嚴重事故。同時，這些產品往往缺乏必要的安全檢測和認證，進一步增加了消費者面臨的安全風險。
加強監管、推動技術革新
從長遠來看，應如何規避電動自行車電池的安全隱患？
“加強電池產品的監管非常重要。”多位行業人士表示。
當下，國家已經出臺多項法規和標準，以確保電動自行車鋰電池的安全。今年11月1日將正式實施的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854-2024），將推動電動自行車電池行業的整體安全水平提升。
各地政府也在通過制定和發布相關標準，加強電動自行車及電池等產品的質量監管。同時，嚴厲查處違法行為以及采取特定地區的監管措施等方式，對電動自行車電池安全進行全面監管。
中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員祁凡驊在接受本報記者采訪時表示，應加強對電池生產源頭的監管。各地政府部門要加大執法和宣傳力度，針對生產廠家建立事故倒查機制，厘清事故的相關主體責任，以此倒逼生產廠家提高電池產品的質量。“此外，監管部門還可以培養一批專門鑒定電動自行車事故的團隊。涉及事故的企業要承擔相對應的后果，只有這樣，才能真正具有約束作用。”
在此基礎上，還要進一步革新電動自行車的電池技術。
“目前，電動自行車電池的安全隱患主要是相關技術難題還未得到很好的解決。一般來說，頭部廠家制造的電池安全性能會更好。”天能集團品宣部總監王恒利在接受本報記者采訪時表示。
據本報記者了解，當前，各大電池廠家、電動自行車品牌均在想辦法破解鋰電池安全難題。例如，綠源研發的電池管理系統（BMS）能夠精確監測電池狀態，具有雙重過壓保護功能，確保電池在充電和放電過程中不會因電壓異常而受損。與此同時，市場還因電動自行車電池安全問題，引發了鉛蓄電池與鋰電池究竟哪個更優的熱議，當前各方觀點不一。
“從安全性上來說，鉛蓄電池應該更安全。鉛蓄電池的主要材料是鉛和酸，都是不可燃物，加上外殼也是阻燃的ABS材料，所以裝在電動車上非常安全，不會自燃、自爆。”電動自行車行業從業者徐前告訴本報記者。
天能集團動力電池研究院副總監代飛向本報記者表示，相比鋰電池而言，鉛蓄電池的風險隱患更小。“當鉛蓄電池外部電路產生短路時，匯流排由于過熱會熔斷，從而使整個電路斷開，反應隨即停止，不會導致起火燃燒。”
而對于鉛蓄電池與鋰電池在電動自行車市場的未來發展趨勢，王恒利表示，鉛蓄電池和鋰電池屬于不同的品類，其生產和回收環節遇到的問題也不同，面臨的競爭格局也不一樣，兩者很難放在一起比較。但無論是鉛蓄電池還是鋰電池，要先保證安全使用，再由市場和消費者來投票和選擇。
從用戶的角度來看，電池安全與用戶需求也需要進一步平衡。“就我個人而言，會購買更便宜的鉛蓄電池電動自行車，因為主要用于短途上下班，所以更關注安全性。”一位正在雅迪專賣店選購電動自行車的顧客對本報記者表示。但也有消費者告訴本報記者，自己更看重電池的續航能力，但又擔心鋰電池的安全性，現在還在猶豫之中。
電池回收亟須規范
2024年4月，推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動啟動，商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》，提出要建立以舊換新有效機制，有效防控老舊電動自行車安全風險，將電動自行車納入以舊換新范圍。
在政策的刺激下，業內認為，未來將會有大量的退役電池流入回收市場。
電動自行車電池本身具有大量的回收價值。資料顯示，鋰電池回收主要提取的是鎳、鈷、錳和鋰等稀有金屬，所提取的元素能夠作為戰略物資資源，回收利用率高。而鉛蓄電池回收主要提取的是鉛，回收率略低一些。
“鉛蓄電池和鋰電池的回收成本是影響市場規模的重要因素。如果回收成本過高，可能會降低制造商和消費者的回收積極性，從而影響市場規模的擴大。反之，如果回收成本較低，則有利于市場的健康發展。”北京市一家小刀電動自行車銷售門店的店長說道：“一臺用了3年的電動自行車進行更換，在以舊換新的模式下，一般鉛蓄電池價格在300—400元，鋰電池價格在1300—1400元。”
但目前電動自行車電池回收同樣也面臨著挑戰。“鋰電池回收報廢市場比較混亂。由于缺乏有效的監管和回收機制，大量退役的鋰電池未能得到妥善處理，有的甚至被非法回收或直接被不法商家重新安裝到電動自行車上。這些電池由于經過長期使用，性能已經嚴重下降，存在極大的安全隱患。”一名行業內人士透露。
面對這一趨勢，電動自行車鉛蓄電池與鋰電池規范化回收就顯得尤為重要。專家表示，相關部門亟須通過制定嚴格的回收標準、加大監管力度、推廣先進的回收技術和建立完善的回收體系。
北京市消防救援總隊發布的消息顯示，今年5月以來，全市共發生電動自行車火災49起，其中近九成因電池故障起火。
上海市公安局嘉定分局對近期發生的幾起電動自行車起火事故溯源發現，電池單體故障等是重要的致禍原因。
“電動自行車的核心是電池，保障電池安全是電動自行車安全治理全鏈條中最關鍵的地方。”多位接受中國經濟時報記者采訪的業內人士及行業專家表示，面對日益嚴峻的電動自行車安全形勢，加強電池安全監管、推動技術革新、完善回收利用體系，已成為保障電動自行車穩定運行和騎行者安全的迫切需求。
鋰電池產品市場不斷擴大
近日，本報記者走訪各大電動自行車銷售門店了解到，市面上電動自行車的電池主要有兩類：鉛蓄電池以及鋰電池。
在走訪中本報記者注意到，大部分電動自行車品牌中，鋰電池產品占比較多，以愛瑪電動自行車為例，在其位于北京市昌平區北七家鎮的銷售門店中，鋰電池產品共有16款，鉛蓄電池產品只有4款。
“相比鉛蓄電池，鋰電池電動自行車通常里程長、速度快，電池的使用時間更長。我們的顧客都是附近城中村的務工者，需要長途騎行，門店的鋰電池產品更為暢銷。”門店老板向本報記者介紹道。
而天貓官網的銷售數據顯示，其銷量排名前五的電動自行車也均為鋰電池產品。
據了解，隨著2019年4月15日《電動自行車安全技術規范》（業內簡稱“新國標”）的正式實施，為了符合“裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于55kg”的標準，國內不少電動自行車廠家舍棄了重量較重、續航里程短的鉛蓄電池，大規模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。
盡管鋰電池版的電動自行車更多、產品也更為暢銷，但其安全隱患也更大。在中國安全生產科學研究院教授級高級工程師李湖生看來，電動自行車因電池原因導致火災的，絕大多數使用的是鋰電池。
李湖生認為，這主要是鋰電池自身的結構特點造成的。“鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，正負極之間充填的是易燃的有機電解液，一旦發生正負極直接接觸（短路），就會在正負極之間出現劇烈放電，從而導致熱失控。”
與此同時，劣質的、從非正規渠道流入市場的電池，也成為了影響電動自行車安全的重大隱患。星恒電源股份有限公司董事長兼總裁馮笑表示，非正規廠商生產的劣質電池和改裝電池在快速占領市場，這才是電動自行車安全最大的威脅和隱患。
當前，鋰電池市場的現狀堪憂。非正規渠道的鋰電池產品質量參差不齊，部分非正規廠商為追求低成本和快速回報，采用劣質材料或簡化生產工藝，導致鋰電池性能不穩定，易引發短路、起火甚至爆炸等嚴重事故。同時，這些產品往往缺乏必要的安全檢測和認證，進一步增加了消費者面臨的安全風險。
加強監管、推動技術革新
從長遠來看，應如何規避電動自行車電池的安全隱患？
“加強電池產品的監管非常重要。”多位行業人士表示。
當下，國家已經出臺多項法規和標準，以確保電動自行車鋰電池的安全。今年11月1日將正式實施的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854-2024），將推動電動自行車電池行業的整體安全水平提升。
各地政府也在通過制定和發布相關標準，加強電動自行車及電池等產品的質量監管。同時，嚴厲查處違法行為以及采取特定地區的監管措施等方式，對電動自行車電池安全進行全面監管。
中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員祁凡驊在接受本報記者采訪時表示，應加強對電池生產源頭的監管。各地政府部門要加大執法和宣傳力度，針對生產廠家建立事故倒查機制，厘清事故的相關主體責任，以此倒逼生產廠家提高電池產品的質量。“此外，監管部門還可以培養一批專門鑒定電動自行車事故的團隊。涉及事故的企業要承擔相對應的后果，只有這樣，才能真正具有約束作用。”
在此基礎上，還要進一步革新電動自行車的電池技術。
“目前，電動自行車電池的安全隱患主要是相關技術難題還未得到很好的解決。一般來說，頭部廠家制造的電池安全性能會更好。”天能集團品宣部總監王恒利在接受本報記者采訪時表示。
據本報記者了解，當前，各大電池廠家、電動自行車品牌均在想辦法破解鋰電池安全難題。例如，綠源研發的電池管理系統（BMS）能夠精確監測電池狀態，具有雙重過壓保護功能，確保電池在充電和放電過程中不會因電壓異常而受損。與此同時，市場還因電動自行車電池安全問題，引發了鉛蓄電池與鋰電池究竟哪個更優的熱議，當前各方觀點不一。
“從安全性上來說，鉛蓄電池應該更安全。鉛蓄電池的主要材料是鉛和酸，都是不可燃物，加上外殼也是阻燃的ABS材料，所以裝在電動車上非常安全，不會自燃、自爆。”電動自行車行業從業者徐前告訴本報記者。
天能集團動力電池研究院副總監代飛向本報記者表示，相比鋰電池而言，鉛蓄電池的風險隱患更小。“當鉛蓄電池外部電路產生短路時，匯流排由于過熱會熔斷，從而使整個電路斷開，反應隨即停止，不會導致起火燃燒。”
而對于鉛蓄電池與鋰電池在電動自行車市場的未來發展趨勢，王恒利表示，鉛蓄電池和鋰電池屬于不同的品類，其生產和回收環節遇到的問題也不同，面臨的競爭格局也不一樣，兩者很難放在一起比較。但無論是鉛蓄電池還是鋰電池，要先保證安全使用，再由市場和消費者來投票和選擇。
從用戶的角度來看，電池安全與用戶需求也需要進一步平衡。“就我個人而言，會購買更便宜的鉛蓄電池電動自行車，因為主要用于短途上下班，所以更關注安全性。”一位正在雅迪專賣店選購電動自行車的顧客對本報記者表示。但也有消費者告訴本報記者，自己更看重電池的續航能力，但又擔心鋰電池的安全性，現在還在猶豫之中。
電池回收亟須規范
2024年4月，推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動啟動，商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》，提出要建立以舊換新有效機制，有效防控老舊電動自行車安全風險，將電動自行車納入以舊換新范圍。
在政策的刺激下，業內認為，未來將會有大量的退役電池流入回收市場。
電動自行車電池本身具有大量的回收價值。資料顯示，鋰電池回收主要提取的是鎳、鈷、錳和鋰等稀有金屬，所提取的元素能夠作為戰略物資資源，回收利用率高。而鉛蓄電池回收主要提取的是鉛，回收率略低一些。
“鉛蓄電池和鋰電池的回收成本是影響市場規模的重要因素。如果回收成本過高，可能會降低制造商和消費者的回收積極性，從而影響市場規模的擴大。反之，如果回收成本較低，則有利于市場的健康發展。”北京市一家小刀電動自行車銷售門店的店長說道：“一臺用了3年的電動自行車進行更換，在以舊換新的模式下，一般鉛蓄電池價格在300—400元，鋰電池價格在1300—1400元。”
但目前電動自行車電池回收同樣也面臨著挑戰。“鋰電池回收報廢市場比較混亂。由于缺乏有效的監管和回收機制，大量退役的鋰電池未能得到妥善處理，有的甚至被非法回收或直接被不法商家重新安裝到電動自行車上。這些電池由于經過長期使用，性能已經嚴重下降，存在極大的安全隱患。”一名行業內人士透露。
面對這一趨勢，電動自行車鉛蓄電池與鋰電池規范化回收就顯得尤為重要。專家表示，相關部門亟須通過制定嚴格的回收標準、加大監管力度、推廣先進的回收技術和建立完善的回收體系。
