最近，Full Circle Lithium（FCL）公司實現了商業化的里程碑，和電動汽車制造商客戶首次達成了FCL-X LIB（鋰離子電池）滅火劑交易。
眾所周知，如果電動汽車、滑板車或其他設備中的LIB存在缺陷、損壞或創傷時，能量的釋放可能是爆炸性的，可能引發火災。另外，LIB含有潛在的有害化學成分，發生火災時，會并釋放易燃的氫氣和氟化氫，危害人們的健康甚至生命。
與LIB相關的火災很難用水或其他傳統滅火工具來控制，并會造成生命損失和廣泛的損害。隨著LIB行業的發展，一直在引起人們的擔憂。隨著整個汽車行業轉向電動運輸，迫切需要有效的解決方案來撲滅LIB火災，并防止危險化學品的釋放。
鑒于LIB供電設備、電動汽車和儲能系統的持續增長，無法控制的LIB火災被證明是全球日益增長的關鍵風險和挑戰。
即使最初的火災使用常規手段被撲滅，LIB也可能在稍后重新點燃，因為電池內可能存在剩余能量和潛在的持續反應。因此，不僅滅火很重要，而且遏制和防止未來的內部反應和LIB重燃也至關重要。
“鑒于全球鋰離子電池火災所帶來的巨大風險，我們認為電池滅火劑市場規模龐大且尚處于起步階段。”總部位于多倫多的FCL公司的CEO卡洛斯·維森斯（Carlos Vicens）在一份聲明中表示。
雖然全球消防解決方案行業是一個極其龐大的數十億美元市場，但鑒于LIB的指數級增長，以及公眾對這一危害的關注和理解，以LIB為重點的消防解決方案目前構成了該市場中一個小但快速增長的部分。
專為LIB火災而設計
FCL是一家總部位于美國的鋰產品制造商和回收商，擁有經驗豐富和成熟的技術團隊，并在佐治亞州擁有一家鋰加工廠。
FCL-X是FCL鋰工程團隊專門為其撲滅LIB火災開發的，原理是中和引起鋰離子電池火災的復雜化學反應，從而快速高效地撲滅LIB火災。據FLC稱，當今市場上幾乎沒有有效的鋰離子電池火災解決方案，也沒有一種滅火劑是專門基于鋰化學開發的。FCL已提交專利申請，以保護其技術。
在之前接受媒體采訪時，維森斯表示，該解決方案由回收電池制成，是水基的。
這相對于目前市場上泡沫或凝膠基解決方案有著巨大優勢，因為它可以“滲透到任何地方”，進入電池的角落和縫隙，效果非常好。“我們解決方案的另一個偉大之處在于，我們用回收的電池制造，而不必從其他地方采購鋰。”
所有鋰離子電池都由易燃材料組成，當電池過熱、被刺穿或出現短路等電氣故障時，可能會發生火災。這種火災由于基于化學品的“熱途徑”而積累了動力，該途徑可以點燃鋰離子電池并產生災難性火災。
這就是為什么維森斯認為他的公司的滅火解決方案代表了“突破”，有可能嚴重降低鋰離子電池相關火災的風險。
由于該系統仍在申請專利，FCL選擇不再討論有關其工作原理的任何細節。
在FCL內部開發和對其FCL-X滅火劑進行測試后，現已在一家全球汽車品牌的電動汽車工廠進行了現場測試，并在獨立、認證和認證的美國安全實驗室進行了數月的廣泛測試。
電動汽車制造商、GPA以及當地消防部門，都在努力尋找一種針對LIB的有效滅火劑。根據他們的評估，FCL-X的滅火性能卓越，只需少量清理，并能增強防止復燃的信心。
測試細節沒有公布，該公司的投資者關系顧問約翰·拉瑟韋爾（John Rathwell）還以競爭擔憂為由拒絕提供任何數據或解釋測試是如何進行的。但他解釋說，與電動汽車制造商和喬治亞港務局的測試結果與之前的試驗相似。
獨立滅火測試
FCL-X的滅火測試由一家獨立的、經過認證的美國實驗室進行，包括受控實驗室設置和現實世界的模擬。
今年3月宣布的一項測試中，實驗室利用不同尺寸的、來自電子產品、電動踏板車/電動自行車和電動汽車中使用的鋰離子電池，進行了一系列滅火劑測試，包括19個2800毫安時鎳鈷錳三元鋰電池，960瓦時電動自行車電池（由48節18650鎳鈷錳鋰電池組成），以及新型電動汽車57千瓦時電池。
電動汽車電池測試，涉及大約800攝氏度溫度下的電池燃燒。雖然所有三種滅火方案（FCL-X、水和領先的第三方滅火劑）都緩解了最初的火災，但僅靠水，在多次大量使用后才能撲滅電池火災，因為電池多次重新點燃。
而在在大約使用了120加侖（約454升）FCL-X后，火焰在15分鐘內被撲滅，沒有再次燃燒。
根據獨立實驗室的說法，與其他領先的滅火劑相比，FCL-X在撲滅火災的速度上也快了很多，使用的滅火劑更少，而且產生的煙霧量（含有危險化學品）要少得多。
維森斯說：“眾所周知，典型的全尺寸電動汽車火災需要比典型的內燃機汽車火災多40倍的水才能撲滅，并且存在嚴重的風險，因為水和其他常規滅火劑不會直接對鋰離子電池起作用。”
他表示：“這些結果已經證實并超過了我們內部最初的看法。FCL-X證明了其快速、安全、高效的特性，無論是針對小型還是大型鋰離子電池火災都起效。我們還相信，與競爭對手的其他產品相比，我們的FCL-X在健康、安全和環境方面具有顯著優勢，成本也更低，可以成為撲滅此類火災的關鍵解決方案。”
當地港口當局和當地消防人員對FCL-X進行了測試，所有人都認為非常需要針對LIB的滅火劑，并對FCL-X的功效印象深刻。
開始走向商業化
測試結果凸顯了FCL-X在現實環境中快速有效的LIB火情控制的潛力。由于近期測試的成功，FCL認為自己已經做好準備，可以立即開始商業化FCL-X。
最近與電動汽車制造商這一單交易的完成，驗證了FCL滅火劑的有效性，并強調了在快速增長的鋰電池行業中解決鋰離子火災風險的重要性。
維森斯表示：“FCL將繼續向其他電動汽車制造商和其他終端用戶提供FCL-X，以進一步確立自己在該領域的領先地位。向喬治亞州一家大型電動汽車制造商出售FCL-X標志著FCL在以安全和環保的方式商業化有效的LIB滅火劑的道路上邁出了重要一步。”
FCL創始人兼首席運營官湯姆·柯林（Tom Currin）評論：“我們相信，我們的FCL-X將為該OEM提供更完善的消防安全措施，并有助于提高其電動汽車生產過程的整體安全性。”
他還提到：“這是FCL使命的一個典型例子，即利用其對鋰化學的深入了解為公司創造價值。”
拉瑟韋爾在接受加拿大媒體“可持續商業（Sustainable Biz）”采訪時表示，該公司正在采取早期措施，將FCL-X推向商業化。“這是啟動FCL-X商業推廣的理想場景。”
FCL表示，針對電池火災的滅火需求的日益增長，為其在美國推廣FCL-X提供了“重大機遇”。
維森斯表示，由于數十億美元的投資用于喬治亞州的電動汽車制造，因此該州是“理想的地理位置”。該公司計劃推出以FCL-X為主要產品的合資企業。
拉瑟韋爾表示，負責測試的電動汽車制造商、喬治亞港務局和當地消防當局對購買FCL-X“非常感興趣”。他補充說，美國一家消防站需要10個40磅的滅火器才能撲滅電池火災。
零售機會來自向加拿大輪胎公司、勞氏公司或沃爾瑪等公司銷售的適用于乘客車的消費級滅火器。FCL在喬治亞的設施可以大量生產制造FCL-X所需的材料，以成本效益的方式進行生產。他還透露，該公司正在與美國大型消防滅火器制造商洽談，尋求解決電池火災的方案。
眾所周知，如果電動汽車、滑板車或其他設備中的LIB存在缺陷、損壞或創傷時，能量的釋放可能是爆炸性的，可能引發火災。另外，LIB含有潛在的有害化學成分，發生火災時，會并釋放易燃的氫氣和氟化氫，危害人們的健康甚至生命。
與LIB相關的火災很難用水或其他傳統滅火工具來控制，并會造成生命損失和廣泛的損害。隨著LIB行業的發展，一直在引起人們的擔憂。隨著整個汽車行業轉向電動運輸，迫切需要有效的解決方案來撲滅LIB火災，并防止危險化學品的釋放。
鑒于LIB供電設備、電動汽車和儲能系統的持續增長，無法控制的LIB火災被證明是全球日益增長的關鍵風險和挑戰。
即使最初的火災使用常規手段被撲滅，LIB也可能在稍后重新點燃，因為電池內可能存在剩余能量和潛在的持續反應。因此，不僅滅火很重要，而且遏制和防止未來的內部反應和LIB重燃也至關重要。
“鑒于全球鋰離子電池火災所帶來的巨大風險，我們認為電池滅火劑市場規模龐大且尚處于起步階段。”總部位于多倫多的FCL公司的CEO卡洛斯·維森斯（Carlos Vicens）在一份聲明中表示。
雖然全球消防解決方案行業是一個極其龐大的數十億美元市場，但鑒于LIB的指數級增長，以及公眾對這一危害的關注和理解，以LIB為重點的消防解決方案目前構成了該市場中一個小但快速增長的部分。
專為LIB火災而設計
FCL是一家總部位于美國的鋰產品制造商和回收商，擁有經驗豐富和成熟的技術團隊，并在佐治亞州擁有一家鋰加工廠。
FCL-X是FCL鋰工程團隊專門為其撲滅LIB火災開發的，原理是中和引起鋰離子電池火災的復雜化學反應，從而快速高效地撲滅LIB火災。據FLC稱，當今市場上幾乎沒有有效的鋰離子電池火災解決方案，也沒有一種滅火劑是專門基于鋰化學開發的。FCL已提交專利申請，以保護其技術。
在之前接受媒體采訪時，維森斯表示，該解決方案由回收電池制成，是水基的。
這相對于目前市場上泡沫或凝膠基解決方案有著巨大優勢，因為它可以“滲透到任何地方”，進入電池的角落和縫隙，效果非常好。“我們解決方案的另一個偉大之處在于，我們用回收的電池制造，而不必從其他地方采購鋰。”
所有鋰離子電池都由易燃材料組成，當電池過熱、被刺穿或出現短路等電氣故障時，可能會發生火災。這種火災由于基于化學品的“熱途徑”而積累了動力，該途徑可以點燃鋰離子電池并產生災難性火災。
這就是為什么維森斯認為他的公司的滅火解決方案代表了“突破”，有可能嚴重降低鋰離子電池相關火災的風險。
由于該系統仍在申請專利，FCL選擇不再討論有關其工作原理的任何細節。
在FCL內部開發和對其FCL-X滅火劑進行測試后，現已在一家全球汽車品牌的電動汽車工廠進行了現場測試，并在獨立、認證和認證的美國安全實驗室進行了數月的廣泛測試。
電動汽車制造商、GPA以及當地消防部門，都在努力尋找一種針對LIB的有效滅火劑。根據他們的評估，FCL-X的滅火性能卓越，只需少量清理，并能增強防止復燃的信心。
測試細節沒有公布，該公司的投資者關系顧問約翰·拉瑟韋爾（John Rathwell）還以競爭擔憂為由拒絕提供任何數據或解釋測試是如何進行的。但他解釋說，與電動汽車制造商和喬治亞港務局的測試結果與之前的試驗相似。
獨立滅火測試
FCL-X的滅火測試由一家獨立的、經過認證的美國實驗室進行，包括受控實驗室設置和現實世界的模擬。
今年3月宣布的一項測試中，實驗室利用不同尺寸的、來自電子產品、電動踏板車/電動自行車和電動汽車中使用的鋰離子電池，進行了一系列滅火劑測試，包括19個2800毫安時鎳鈷錳三元鋰電池，960瓦時電動自行車電池（由48節18650鎳鈷錳鋰電池組成），以及新型電動汽車57千瓦時電池。
電動汽車電池測試，涉及大約800攝氏度溫度下的電池燃燒。雖然所有三種滅火方案（FCL-X、水和領先的第三方滅火劑）都緩解了最初的火災，但僅靠水，在多次大量使用后才能撲滅電池火災，因為電池多次重新點燃。
而在在大約使用了120加侖（約454升）FCL-X后，火焰在15分鐘內被撲滅，沒有再次燃燒。
根據獨立實驗室的說法，與其他領先的滅火劑相比，FCL-X在撲滅火災的速度上也快了很多，使用的滅火劑更少，而且產生的煙霧量（含有危險化學品）要少得多。
維森斯說：“眾所周知，典型的全尺寸電動汽車火災需要比典型的內燃機汽車火災多40倍的水才能撲滅，并且存在嚴重的風險，因為水和其他常規滅火劑不會直接對鋰離子電池起作用。”
他表示：“這些結果已經證實并超過了我們內部最初的看法。FCL-X證明了其快速、安全、高效的特性，無論是針對小型還是大型鋰離子電池火災都起效。我們還相信，與競爭對手的其他產品相比，我們的FCL-X在健康、安全和環境方面具有顯著優勢，成本也更低，可以成為撲滅此類火災的關鍵解決方案。”
當地港口當局和當地消防人員對FCL-X進行了測試，所有人都認為非常需要針對LIB的滅火劑，并對FCL-X的功效印象深刻。
開始走向商業化
測試結果凸顯了FCL-X在現實環境中快速有效的LIB火情控制的潛力。由于近期測試的成功，FCL認為自己已經做好準備，可以立即開始商業化FCL-X。
最近與電動汽車制造商這一單交易的完成，驗證了FCL滅火劑的有效性，并強調了在快速增長的鋰電池行業中解決鋰離子火災風險的重要性。
維森斯表示：“FCL將繼續向其他電動汽車制造商和其他終端用戶提供FCL-X，以進一步確立自己在該領域的領先地位。向喬治亞州一家大型電動汽車制造商出售FCL-X標志著FCL在以安全和環保的方式商業化有效的LIB滅火劑的道路上邁出了重要一步。”
FCL創始人兼首席運營官湯姆·柯林（Tom Currin）評論：“我們相信，我們的FCL-X將為該OEM提供更完善的消防安全措施，并有助于提高其電動汽車生產過程的整體安全性。”
他還提到：“這是FCL使命的一個典型例子，即利用其對鋰化學的深入了解為公司創造價值。”
拉瑟韋爾在接受加拿大媒體“可持續商業（Sustainable Biz）”采訪時表示，該公司正在采取早期措施，將FCL-X推向商業化。“這是啟動FCL-X商業推廣的理想場景。”
FCL表示，針對電池火災的滅火需求的日益增長，為其在美國推廣FCL-X提供了“重大機遇”。
維森斯表示，由于數十億美元的投資用于喬治亞州的電動汽車制造，因此該州是“理想的地理位置”。該公司計劃推出以FCL-X為主要產品的合資企業。
拉瑟韋爾表示，負責測試的電動汽車制造商、喬治亞港務局和當地消防當局對購買FCL-X“非常感興趣”。他補充說，美國一家消防站需要10個40磅的滅火器才能撲滅電池火災。
零售機會來自向加拿大輪胎公司、勞氏公司或沃爾瑪等公司銷售的適用于乘客車的消費級滅火器。FCL在喬治亞的設施可以大量生產制造FCL-X所需的材料，以成本效益的方式進行生產。他還透露，該公司正在與美國大型消防滅火器制造商洽談，尋求解決電池火災的方案。
