作為國內(nèi)頂級車展之一，每年歲末舉辦的廣州車展向來被業(yè)內(nèi)視為車市發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)汽車市場處于變革期，今年的廣州車展又呈現(xiàn)出不一樣的特征。

 

 

 

今年廣州車展，新能源汽車依然是主角，新能源汽車的參展數(shù)量達到469輛，創(chuàng)下廣州車展新能源汽車參展歷史新紀(jì)錄。新京報貝殼財經(jīng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，今年廣州車展設(shè)置了四個新能源汽車“專館”，這四個展館也是整個車展中人氣最旺的展館。

 

 

 

新能源展車創(chuàng)歷史新高，吹響全面電動化號角

 

 

 

廣州車展官方數(shù)據(jù)顯示，今年共有1132輛汽車參展，其中，新能源汽車的參展數(shù)量達到469輛，新能源汽車展車占比達到41.43%，創(chuàng)歷史新高。

 

 

 

記者梳理歷年廣州車展發(fā)現(xiàn)，2019年廣州車展共有182款新能源汽車展車，占比為17.19%。2020年廣州車展共有142輛新能源汽車展車 ，占比為14.5%；2021年廣州車展盡管整體規(guī)模不及2019年，但當(dāng)年新能源汽車展出規(guī)模創(chuàng)下新高，共展出241輛新能源汽車，占比為23.64%；2022年廣州車展并未公布具體的新能源汽車參展數(shù)量。

 

 

 

2014年廣州車展在新能源汽車發(fā)展中起到了關(guān)鍵節(jié)點的引領(lǐng)作用。

 

 

 

正值新能源汽車推廣初期，2014年廣州車展在綜合性車展中首創(chuàng)開辟新能源汽車專區(qū)，為新能源汽車的發(fā)展打開了一扇窗。新能源汽車發(fā)展逐漸邁入高速發(fā)展階段，我國成為全球最大的新能源汽車市場。

 

 

 

我國新能源汽車的滲透率不斷提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月新能源汽車的市場占有率為30.4%，其中10月新能源汽車市場占有率達到33.5%。

 

 

 

在新能源汽車市場，自主品牌和合資品牌的差距不斷擴大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌新能源汽車滲透率超50%，主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.4%。記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，在今年廣州車展設(shè)立的新能源汽車專館中，參展的新能源汽車品牌以自主品牌為主，展示其在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品與技術(shù)，如吉利銀河純電旗艦轎車銀河E8正式亮相，比亞迪仰望超跑平臺暨易四方概念車發(fā)布。

 

 

 

此外，在這樣的背景下，合資品牌也加速電動化轉(zhuǎn)型，大部分合資車企的新能源汽車車型成為其參加廣州車展的重點。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，廣州車展等大型車展已經(jīng)成為車企展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的重要平臺，廣州車展上的產(chǎn)品與技術(shù)也預(yù)示著電動化、智能化已經(jīng)成為汽車的主要賽道；同時新能源汽車仍是具有活力和前景的市場，目前該細分市場正處于成長期以及良性循環(huán)中。

 

 

 

合資品牌加速觸電，自主品牌持續(xù)向上

 

 

 

合資車企大幅加碼新能源汽車成為本屆車展的一大看點。

 

 

 

在廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布其新能源品牌鉑智；東風(fēng)本田e:NS品牌發(fā)布e:NS2，該車型定位為純電獵裝轎跑；一汽-大眾純電動轎車ID.7VIZZION亮相，凱迪拉克宣布特斯拉已開放的超級充電站、目的地充電站將于年內(nèi)支持其IQ純電用戶充電。此外，東風(fēng)日產(chǎn)、長安馬自達、長安福特、北京現(xiàn)代、起亞等品牌也在廣州車展亮相了新能源產(chǎn)品或技術(shù)，彰顯其正在加大力度布局電動化賽道。

 

 

 

從豪華車市場表現(xiàn)來看，寶馬集團發(fā)布BMW i5，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，BMW i5的上市意味著寶馬主流車型實現(xiàn)了全系電動化；奧迪全新PPE純電平臺首款量產(chǎn)車型Q6 e-tron原型車亮相，奔馳純電動SUV EQE等車型亮相。

 

 

 

即便是超豪華品牌，也在廣州車展上展示了其向電動化轉(zhuǎn)型的決心。蘭博基尼首款插電混動V12超跑Revuelto亮相，其計劃到2024年底所有產(chǎn)品線實現(xiàn)混動，2028年將推出純電動車型。賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，賓利汽車計劃在2025年為全系車型推出插電混動版車型，并預(yù)計在2026年推出首款純電動車型，將于2030年實現(xiàn)全系車型的純電動化。

 

 

 

不過，合資品牌在電動化的戰(zhàn)略上仍有差異，豐田仍將燃油車視為當(dāng)下的重要市場，一汽豐田全新皇冠和全新普拉多預(yù)計2024年上市。目前捷達在售的三款車型均為燃油車，其計劃加速布局全新產(chǎn)品矩陣，將密集推出多款燃油車和新能源產(chǎn)品，2024年和2025年均有新車型上市，首款純電SUV將于2026年上市。

 

 

 

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，各家車企的新能源技術(shù)各有亮點，不同車企的發(fā)展重點各有不同，也給了消費者多樣化的選擇。銀河證券分析稱，新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，國際車企蓄勢奪回市場地位，勢必進一步加快新能源轉(zhuǎn)型。

 

 

 

自主品牌則是加速高端化布局。例如，目前坦克700 Hi4-T和理想MEGA的價格分別達到70萬元和60萬元，比亞迪仰望價格達到百萬元。崔東樹認為，自主品牌高端化布局的前提是，其已經(jīng)逐漸在汽車市場站穩(wěn)腳跟，在此基礎(chǔ)上，進行高端化布局的準(zhǔn)備時間會更加充足，這與十多年前自主品牌走向高端化的市場環(huán)境有著本質(zhì)區(qū)別。

 

 

 

目前，中國新能源汽車仍保持高速增長態(tài)勢。中汽協(xié)表示，四季度新能源汽車銷量有望繼續(xù)走高，全年新能源汽車銷量有望超過900萬輛的預(yù)期目標(biāo)。