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新能源汽車(chē)電池推出的換電模式到底有什么用

發(fā)布日期:2024-05-13  來(lái)源:財(cái)視傳媒

核心提示:區(qū)別于充電,新能源車(chē)換電是指采用更換整個(gè)電池的方式,恢復(fù)新能源汽車(chē)能量的運(yùn)行模式,就理想狀態(tài)而言,電池在換電站進(jìn)行大規(guī)模

區(qū)別于充電,新能源車(chē)換電是指采用更換整個(gè)電池的方式,恢復(fù)新能源汽車(chē)能量的運(yùn)行模式,就理想狀態(tài)而言,電池在換電站進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)一充電,在新能源車(chē)主需要能源補(bǔ)給時(shí),只需要前往換電站進(jìn)行電池更換,耗時(shí)幾分鐘就可讓愛(ài)車(chē)重?zé)ɑ盍Γ_實(shí)是一種不錯(cuò)的發(fā)展思路,但我國(guó)是否具備全面推廣換電模式的條件與環(huán)境,確實(shí)也值得我們思考與討論,畢竟任何一種新型商業(yè)模式的興起與壯大除了需要大規(guī)模的用戶(hù)群體,發(fā)展環(huán)境同樣至關(guān)重要,那么新能源車(chē)換電到底靠不靠譜,且聽(tīng)老王來(lái)分析!

換電服務(wù),究竟靠不靠譜?

1、換電模式確實(shí)是解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的最理想途徑

在電池儲(chǔ)能以及充能技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)顛覆性突破前,換電模式確實(shí)是解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的最理想途徑,畢竟很多消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的顧慮都集中于充電條件不夠便捷,尤其是對(duì)于那些沒(méi)有固定車(chē)尾的消費(fèi)者,每次都去充電站充電,不但耗費(fèi)時(shí)間,而且就北方冬天這個(gè)氣溫,就算坐在車(chē)內(nèi),怕也要凍得鼻涕直流。而通過(guò)換電模式,可以將漫長(zhǎng)的充電過(guò)程和電動(dòng)車(chē)運(yùn)行相分離,充電過(guò)程由換電站負(fù)責(zé),換電過(guò)程僅需要數(shù)分鐘,使得新能源的充能速度可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)相媲美,大大提高的運(yùn)行效率。與此同時(shí),電池的集中管理,可以更加便于管理和調(diào)度,有效降低電池的充電成本。

換電模式始于tesl

新能源出租車(chē)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用換電模式

2、換電模式的缺點(diǎn)有哪些?

盡管在理想情況下,換電模式具有諸多優(yōu)勢(shì),但結(jié)合實(shí)際使用情況,仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題與缺點(diǎn),例如,換電模式的順利運(yùn)行需要換電站儲(chǔ)備大量的電池,并要時(shí)刻保持電池的滿(mǎn)電狀態(tài),這大大增加了換電站的投資建設(shè)以及運(yùn)行成本。電池更換中的拔插也會(huì)造成額外的機(jī)械磨損,有可能對(duì)電池的性能造成損傷。

額外電池儲(chǔ)備增加投資成本

3、換電模式的前景如何?

總體上來(lái)講,老王對(duì)于換電模式的近期發(fā)展,是不看好的,一方面是因?yàn)殡姵厝狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),單靠主機(jī)廠(chǎng)投資建設(shè)的僅針對(duì)本品牌車(chē)型的換電站,在覆蓋度上,根本無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求,電池技術(shù)作為新能源主機(jī)廠(chǎng)以及電池供應(yīng)商的核心技術(shù),在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)資源共享,換電站的兼容性問(wèn)題無(wú)法得到根本解決。另一方面,則是換電模式下電池的歸屬問(wèn)題,我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)看,不排除有一些消費(fèi)者會(huì)拿老舊的電池去換電站更換較新的電池,而這也是新車(chē)或者準(zhǔn)新車(chē)車(chē)主們的顧慮,誰(shuí)為電池的損耗買(mǎi)單,這是一個(gè)非常難以界定的問(wèn)題,對(duì)于首次提出換電構(gòu)想并付諸于實(shí)際的新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉,通過(guò)繳納押金的方式,要求換電服務(wù)接受者未來(lái)更換回自己的電池或許是個(gè)不錯(cuò)的辦法,但相較于50美元的押金,一塊嶄新的電池往往更具有吸引力,美國(guó)社會(huì)的強(qiáng)自律性下,這種方式或許可行,但在初嘗共享經(jīng)濟(jì)的我國(guó),換電站最后只能剩下一把無(wú)處安放的押金以及諸多狀態(tài)不夠好的電池。也正是因?yàn)槿缟蟽蓚€(gè)原因,老王是不看好換電模式的近期發(fā)展的。


新能源汽車(chē)采取換電模式是過(guò)渡期的輔助方式,不具備推廣價(jià)值。

新能源汽車(chē)有純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩類(lèi),混動(dòng)車(chē)電池組容量小充電時(shí)間很短,純電續(xù)航只是為滿(mǎn)足日常短途通勤代步,長(zhǎng)途駕駛以混合動(dòng)力輸出為主;而混動(dòng)運(yùn)行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動(dòng),兩種不同模式能實(shí)現(xiàn)的油耗已經(jīng)非常低,對(duì)于長(zhǎng)途通勤頻率不高的家用汽車(chē)而言并不亟需換電服務(wù),或者說(shuō)PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類(lèi)型。

電動(dòng)汽車(chē)最大的問(wèn)題是續(xù)航里程偏短,家用代步能夠滿(mǎn)足但是長(zhǎng)途駕駛總會(huì)有里程焦慮,長(zhǎng)續(xù)航的一線(xiàn)品牌電動(dòng)汽車(chē)平均每經(jīng)過(guò)4個(gè)服務(wù)區(qū)也要考慮充電;然而充**響的只是路線(xiàn)規(guī)劃,在進(jìn)入服務(wù)區(qū)后是選擇充電還是換電并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,因?yàn)榭斐浼夹g(shù)的進(jìn)步速度非常快,30分鐘充滿(mǎn)80%基本是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而換電無(wú)非是讓幾乎相同的時(shí)間達(dá)到100%,然而車(chē)輛每次都要開(kāi)上舉升機(jī)、拆卸掉固定動(dòng)輒數(shù)百公斤重的電池包,然后在緊固和拆卸以及插裝,在頻繁的操作中是否會(huì)影響車(chē)輛的可靠性,是否會(huì)增加意外情況的發(fā)生。

其次換電后的100%是否能保證續(xù)航里程與原車(chē)相同,不同內(nèi)阻情況的電池組在容量相當(dāng)?shù)那疤嵯拢行┠芾m(xù)航400公里、有些還不能突破300公里,因?yàn)閮?nèi)阻增大后SOC低于40%左右會(huì)出現(xiàn)快速耗電;

所以新能源汽車(chē)的換電只適合某個(gè)車(chē)企自行推廣,說(shuō)白了就是車(chē)主服務(wù)而已;真正解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的一定是無(wú)線(xiàn)充電,甚至可以是高鐵模式的搭線(xiàn)充電。

新方案提及的無(wú)線(xiàn)充電已經(jīng)在規(guī)劃中,曾經(jīng)的新能源汽車(chē)地補(bǔ)會(huì)從 補(bǔ)車(chē)轉(zhuǎn)型為補(bǔ)樁補(bǔ)路,無(wú)限充電道路一旦普及,電動(dòng)汽車(chē)在駛?cè)敫咚贂r(shí)不僅不耗電而且會(huì)緩速補(bǔ)充電能,充電道路有多長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就有多長(zhǎng)。

 


 
 
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