新能源新車銷售火熱，但二手車交易并不景氣。記者走訪京城舊車交易市場發現，去年以來新能源汽車的頻繁降價讓二手新能源車加速貶值，電池衰減快、殘值評估難也成為影響二手車商收車積極性的主要痛點。隨著全國新能源汽車保有量快速攀升，打通二手新能源車良性流通的堵點，成為激活“以舊換新”消費潛力的關鍵環節。
遇冷 新能源二手車不受待見
上周末，市民田先生開著一輛老款比亞迪來到花鄉二手車市場，準備把舊車賣掉換輛小米。但從他進門一路開到停車場，全程沒遇到一個詢價的車商。“以前只要把車開到花鄉門口，就有一群車商圍上來詢問，這次真想賣車，反倒無人問津了。”
田先生的經歷并不罕見。在二手車市場，新能源車并不像在新車市場那樣受歡迎。保值率低、賺不到錢，讓許多車商望而卻步。二手車商胡麗軍在花鄉從業超過10年，手上有30多臺二手車不斷流轉，他向記者坦言，不會考慮收新能源車。
“虧錢啊！新車一降價舊車殘值就大跌，風險太高。”胡麗軍指著一臺車況不錯的特斯拉Model Y說，“車主花36萬買的新車，開了一年25萬賣給我，我定價26.8萬可聊可談，但快倆月還沒賣出去，總共只來過兩撥客戶看車。現在新車降價降得厲害，誰還買二手新能源車？”
在亞運村汽車市場的二手車交易大廳里，人人車和優百名車是兩家較大的店鋪，各自都擁有數百輛二手車，但新能源車加起來也只有十幾輛。“一輛特斯拉，一輛理想，一輛哪吒，目前只有這三臺。”一名銷售人員告訴記者，新能源車收得少，“如果年頭太長或公里數太多，我們也不敢收。”
制約 電池衰減快殘值評估難
除了受到新車“價格戰”波及，新能源車電池衰減快、殘值評估難，也是二手車商不愿收新能源車的重要原因。
市面上車源流通量小、缺乏專業的電池檢測手段，也讓許多消費者打消了買新能源二手車的念頭。滴滴車主安先生告訴記者，曾考慮過買二手比亞迪，但可選擇的空間不大，“想要的車型和配置很難對得上，也不知道電池狀態如何、續航里程多少。”今年年初時趕上降價，他索性再加點兒錢買了臺新車。
在亞運村舊車交易市場，一位二手車商向記者出具了一份由第三方平臺提供的動力電池檢測報告。他坦言，這家機構目前在業內知名度不高，檢測報告的準確性還有待檢驗，檢測服務也不面向普通消費者。
趨勢 建立動力電池評估體系
“新能源是未來汽車產業的大勢所趨，二手車流通至關重要。”北京車展期間，高調拍下360創始人周鴻祎邁巴赫座駕的二手車商褚振亮表示。
據其透露，目前正在花鄉二手車市場籌備面積達1000平方米的新能源二手車展廳，預計將在一年內開業，規模將達百輛。如能如期投用，將成為花鄉舊車市場首個專做新能源二手車的商鋪。“做好了前期虧損的心理預期，但隨著電池延保、檢測評估系統完善，相信新能源二手車會進入良性流轉。”
實際上，在線上平臺，新能源二手車市場已經開啟上漲勢頭。瓜子二手車數據顯示，4月北京二手車交易中，新能源車型占比超過33%，而一年前這一比例僅為17%。
截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車占比超過75%。今年4月上半月，國內新能源汽車滲透率首次突破50%，超越傳統燃油車，形成油電并行市場格局。隨著新能源車保有量快速增長，老舊新能源車更新成為現實問題。近日，14個部門推行的“以舊換新”政策提出，到2025年，報廢汽車回收量要較2023年增長50%。
在中國汽車流通協會秘書長羅磊看來，新能源二手車目前尚屬新興事物，并將在未來幾年迎來快速發展。為此，業內需要打好基礎、建立健全規范的動力電池檢測評估體系，新能源車企可針對動力電池運行數據建立信息共享機制，幫助消費者在購買新能源二手車時對動力電池有量化的認知和把控。