鋼鐵是工業的脊梁，石油是工業的血液。
石油又被稱為原油。一滴原油，可以生成汽油、柴油等燃料，以及各類化工原料，制成人們生產生活需要的各類化纖、塑料、藥品、清潔用品等，品種遠遠“過萬”。
3月27日，一艘裝載著3.3萬噸原油的“大慶456”油輪成功靠泊揚子石化16號碼頭。
如今，新能源汽車越來越多，鋰電池的能效直接關乎汽車的續航里程、使用壽命、充電速率及安全。隔膜是生產鋰離子電池的“四大組件”之一，揚子石化從原油出發，在鋰電池隔膜料上實現了新突破。
“鋰電池隔膜是鋰電池正負極之間的一層薄膜。”揚子石化科研開發專家介紹，性能優異的隔膜對提高鋰電池的綜合性能具有至關重要的作用。
作為國內首家成功開發鋰電池隔膜料的生產企業，揚子石化生產的超高分子質量聚乙烯電池隔膜料，是目前國內市場綜合性能最優的隔膜材料之一。
鋰電池隔膜料正是從石油衍生而來的。但從聚乙烯到鋰電池隔膜料，還有一系列特殊的指標要求。
走進揚子石化塑料廠，白色的粉狀聚乙烯電池隔膜料，看起來像面粉。“鋰電池隔膜厚度通常只有3至20微米，分布著大量的納米級微孔結構。要設計成什么樣的顆粒形態才會溶解得更好，這對聚乙烯材料的開發和生產提出了極高挑戰。”專家介紹。
如同在微米級舞臺上跳舞，電池隔膜料生產難關重重。此前，國內隔膜企業所用原料只能依靠進口，價格居高不下，達到每噸3.6萬元。
為解決這一問題，揚子石化研究院于2014年開始聚乙烯鋰離子電池隔膜料的研發。經過技術攻關，揚子石化于2017年首次成功生產鋰離子電池隔膜專用聚乙烯YEV-4500，經分析檢測，該產品性能已達到進口產品的質量標準。
這是國內首次開發成功的鋰離子電池隔膜用聚乙烯專用料，填補了國內空白。揚子石化也成為國內首家成功開發鋰電池隔膜料的生產企業，形成了具有中國石化自主知識產權的隔膜原料生產技術，保障了國內新能源汽車電池材料產業鏈、供應鏈的安全。
揚子石化研究院科研人員正在研究鋰電池隔膜料樣品。通訊員 李樹鵬 攝
盡管實現了國產化“零”的突破，但在市場推廣上卻一路荊棘。
“作為新能源汽車產業鏈的一環，我們的產品要進入鋰電池隔膜生產廠家的采購清單，就要得到鋰電池生產廠家的組裝電池認證，再往下游還涉及汽車整車廠認證，環環相扣。”揚子石化塑料廠新產品開發室主任笪文忠介紹，當時他們全國各地跑銷路，但屢碰“閉門羹”，因為很多廠家的設備、產線都是進口的，配套使用進口料產品，為了求穩不愿嘗試新產品。
隨著國內隔膜市場變化，進口料的高價讓一些隔膜生產廠家吃不消，揚子石化終于迎來機遇。
“國內一家隔膜龍頭企業愿意配合嘗試，但只給我們半年時間，如果能提供符合他們生產要求的鋰電池隔膜料，每年將會給我們產品30%的采購量。”笪文忠說。
試用產品、記錄參數、調試生產、改進工藝……在那半年時間里，揚子石化展開了近20輪不懈努力的提升，終于在2019年年底，等到了客戶的“訂單確認函”。
隨著市場開拓取得突破，產品種類也在不斷豐富。“去年，我們完成第二套鋰電池隔膜料后加工生產線的投用，后加工能力達到7萬噸/年，全年累計產銷鋰電池隔膜料2.4萬噸，創歷史新高。”笪文忠興奮地說。
隨著新能源汽車產業的快速發展，預計2025年全球隔膜需求將達377億平方米，對應年均增速將達29%。此外，鋰電池隔膜料還廣泛應用于移動電源、航天航空、消費數碼、電動工具、輕型動力等領域，需求場景日益豐富。
目前，揚子石化錨定“基礎+高端”，攻關關鍵核心技術，建立產學研創新聯合體。今年以來，通過優化工藝參數，開展技術攻關，聚乙烯鋰電池隔膜料產銷量大幅增長。一季度，鋰電池隔膜料產量同比增加147%，銷量同比增加183%，均創歷史同期最好水平。
石油又被稱為原油。一滴原油，可以生成汽油、柴油等燃料，以及各類化工原料，制成人們生產生活需要的各類化纖、塑料、藥品、清潔用品等，品種遠遠“過萬”。
3月27日，一艘裝載著3.3萬噸原油的“大慶456”油輪成功靠泊揚子石化16號碼頭。
如今，新能源汽車越來越多，鋰電池的能效直接關乎汽車的續航里程、使用壽命、充電速率及安全。隔膜是生產鋰離子電池的“四大組件”之一，揚子石化從原油出發，在鋰電池隔膜料上實現了新突破。
“鋰電池隔膜是鋰電池正負極之間的一層薄膜。”揚子石化科研開發專家介紹，性能優異的隔膜對提高鋰電池的綜合性能具有至關重要的作用。
作為國內首家成功開發鋰電池隔膜料的生產企業，揚子石化生產的超高分子質量聚乙烯電池隔膜料，是目前國內市場綜合性能最優的隔膜材料之一。
鋰電池隔膜料正是從石油衍生而來的。但從聚乙烯到鋰電池隔膜料，還有一系列特殊的指標要求。
走進揚子石化塑料廠，白色的粉狀聚乙烯電池隔膜料，看起來像面粉。“鋰電池隔膜厚度通常只有3至20微米，分布著大量的納米級微孔結構。要設計成什么樣的顆粒形態才會溶解得更好，這對聚乙烯材料的開發和生產提出了極高挑戰。”專家介紹。
如同在微米級舞臺上跳舞，電池隔膜料生產難關重重。此前，國內隔膜企業所用原料只能依靠進口，價格居高不下，達到每噸3.6萬元。
為解決這一問題，揚子石化研究院于2014年開始聚乙烯鋰離子電池隔膜料的研發。經過技術攻關，揚子石化于2017年首次成功生產鋰離子電池隔膜專用聚乙烯YEV-4500，經分析檢測，該產品性能已達到進口產品的質量標準。
這是國內首次開發成功的鋰離子電池隔膜用聚乙烯專用料，填補了國內空白。揚子石化也成為國內首家成功開發鋰電池隔膜料的生產企業，形成了具有中國石化自主知識產權的隔膜原料生產技術，保障了國內新能源汽車電池材料產業鏈、供應鏈的安全。
揚子石化研究院科研人員正在研究鋰電池隔膜料樣品。通訊員 李樹鵬 攝
盡管實現了國產化“零”的突破，但在市場推廣上卻一路荊棘。
“作為新能源汽車產業鏈的一環，我們的產品要進入鋰電池隔膜生產廠家的采購清單，就要得到鋰電池生產廠家的組裝電池認證，再往下游還涉及汽車整車廠認證，環環相扣。”揚子石化塑料廠新產品開發室主任笪文忠介紹，當時他們全國各地跑銷路，但屢碰“閉門羹”，因為很多廠家的設備、產線都是進口的，配套使用進口料產品，為了求穩不愿嘗試新產品。
隨著國內隔膜市場變化，進口料的高價讓一些隔膜生產廠家吃不消，揚子石化終于迎來機遇。
“國內一家隔膜龍頭企業愿意配合嘗試，但只給我們半年時間，如果能提供符合他們生產要求的鋰電池隔膜料，每年將會給我們產品30%的采購量。”笪文忠說。
試用產品、記錄參數、調試生產、改進工藝……在那半年時間里，揚子石化展開了近20輪不懈努力的提升，終于在2019年年底，等到了客戶的“訂單確認函”。
隨著市場開拓取得突破，產品種類也在不斷豐富。“去年，我們完成第二套鋰電池隔膜料后加工生產線的投用，后加工能力達到7萬噸/年，全年累計產銷鋰電池隔膜料2.4萬噸，創歷史新高。”笪文忠興奮地說。
隨著新能源汽車產業的快速發展，預計2025年全球隔膜需求將達377億平方米，對應年均增速將達29%。此外，鋰電池隔膜料還廣泛應用于移動電源、航天航空、消費數碼、電動工具、輕型動力等領域，需求場景日益豐富。
目前，揚子石化錨定“基礎+高端”，攻關關鍵核心技術，建立產學研創新聯合體。今年以來，通過優化工藝參數，開展技術攻關，聚乙烯鋰電池隔膜料產銷量大幅增長。一季度，鋰電池隔膜料產量同比增加147%，銷量同比增加183%，均創歷史同期最好水平。
