異軍突起的是新能源車市場。根據乘聯會數據，2019年中國市場全年新能源車銷量僅為102.4萬輛。2023年，全年累計新車銷量突破了774萬輛。

 

中國作為全球最大的單一汽車銷售市場，各陣營近些年在新能源車領域的競爭趨勢愈發凸顯。但近期，部分海外車企先后宣布延緩或放棄電動車計劃。由此來看，是什么原因導致的市場變化？

 

中國新能源車市場現狀：價格為先

 

從2023年開始，中國汽車市場陷入一場前所未有的“價格戰”。以自主、合資為代表的汽車品牌陣營先后下調品牌熱門車型售價。2024年，國內汽車市場延續了上一年度的價格趨勢。

 

其中，小鵬汽車曾在3月下調了P7i 鵬翼性能版和2024款G9的價格，P7i 鵬翼性能版售價僅20.39萬元起。理想汽車，也在3月調整了L8的價格，最高優惠幅度達到3萬元。

 

 

 

圖片來源：一汽-大眾

 

傳統車企方面，一汽-大眾自春節起就推出了諸多購車優惠政策。其中，3月購買ID.7 VISSION最高可享3萬元的購車優惠。根據4月1日消息，探岳、邁騰、寶來、探歌、攬巡等傳統燃油車有著幾千至數萬元的優惠。

 

新能源車價格持續走低且影響市場

 

新能源車價格下調原因一：政策紅利導致成本下降

 

 

 

注：圖片來源于財政部

 

根據最新計劃，新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。初步估算，2024年至2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。

 

在消費市場，購買新能源車的用戶最高可節省3萬元，很多消費者結合熱門車型的優惠力度，都能夠選擇到心儀的產品。對于企業，消費者在享受到政策的紅利后，企業的銷量開始逐步攀升。而隨著電動車生產規模的不斷擴大，制造成本自然下降，最終將直接在終端售價上體現。

 

新能源車價格下調原因二：原材料成本降低

 

作為新能源車，除了常規的硬件配置外，動力電池在新能源車中占據了造車成本的一大部分。

 

隨著新能源動力電池技術不斷進步，且形成規模化發展趨勢，價格情理之中的下滑。加上上游企業原材料價格的走低，也進一步拉低了新能源車整車成本。

 

更重要的是，2023年結束了全球芯片危機后，2024年產能逐漸升溫，且價格也有所回落。盡管當今新能源車依舊主打智能化、自動化標簽，但一車難求的現象鮮有發生。

 

新能源車價格下調原因三：競爭趨勢愈發明顯 通過價格吸引消費者

 

市面上常見的新能源品牌多達數十個，熱門產品多達上百款。除了蔚來、小鵬、理想等認可度較高的中國新勢力品牌外，比亞迪、廣汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等頭部傳統中國品牌企業也在新能源賽道不斷加碼，導致合資、進口新能源車市場被不斷搶占。

 

在有限的市場中，隨著選擇新能源車的消費者逐漸增多，后者也只能通過降價、促銷等手段與中國品牌新能源車搶占市場份額。

 

新能源車價格下調原因四：基礎設施逐步完善

 

根據國家能源局統計的數據，到2023年底，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，同比增長65%；全國共有6328個服務區配建了充電設施，占服務區總數的95%，北京、上海、河北、安徽等15個省市高速公路服務區已全部具備充電能力。截至2023年底，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個省份已經實現了充電站的“縣縣全覆蓋”、充電樁的“鄉鄉全覆蓋”。

 

另外，以蔚來汽車為代表的新能源車企業，也在同步進行充電、換電基礎設施搭建工作。根據4月3日消息，蔚來目前已在全國建設換電站2,397座、充電站3,747座，充電樁21,800根，覆蓋全國312座城市。其中，高速公路建設超充站364座、超充樁1,422根 、換電站789座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。

 

值得一提的是，蔚來汽車還與吉利、奇瑞、長安、江淮等車企開展合作，共同布局充電、換電等基礎設施建設。

 

新能源車價格持續走低對消費者有哪些影響？

 

價格的降低，最直觀的就是消費者獲利，能夠以更合適的價格購買到更心儀的產品。但消費者在選購商品時需注意的是，如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型大幅度下調新能源車售價區間，但其售后保養、維修的零配件價格并沒有隨著下調，消費者要考慮的是后期的用車成本。

 

隨著智能化、網聯化、自動駕駛技術的不斷推進，車身上精密攝像頭、雷達等部件也在隨之增多，萬一發生事故，車輛的維修費用將是一筆不小的支出。

 

更需要注意的是，近些年中國質量新聞網收到關于新能源智能車機系統卡頓的投訴在逐年增多，所以消費者除考慮價格因素外，應該結合車輛實際使用情況和產品質量的穩定性后理性購買。

 

海外品牌宣布延緩或放棄新能源車計劃 與國內市場是否有關？

 

 

 

注：圖片來源于微博

 

今年2月，理想汽車CEO李想曾在微博上發文：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。”不僅如此，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌也先后提出了推遲全面電動化的計劃。

 

從銷量上來說，奧迪2023年在全球市場累計銷售新車約190萬輛，其中新能源純電動車型僅為17.8萬輛。對于品牌全球最大的單一市場--中國，去年新能源車的交付量也僅為3.1萬輛。寶馬品牌2023年在中國市場交付新能源純電動車超9.9萬輛，同比增長超過138%。

 

反觀國內一線新勢力品牌，蔚來汽車2023年全年共交付新車160,038輛，同比增長30.7%；小鵬汽車2023年全年共交付新車141,601輛，同比增長17%；理想汽車2023年全年共交付新車376,030輛，同比增長182.2%。

 

中國作為全球最大的單一車型市場，盡管海外車企擁有百年的傳統燃油車造車經驗，但新能源賽道中涉及的性能、續航、智能等領域使海外企業無法在短時間內與國產品牌縮短差距。

 

除了銷量以及產品競爭力方面的抗衡，放眼全球市場，不論是哪個品牌想要分割新能源車一杯羹，都需要投入大量的時間、精力以及金錢。但對于海外品牌來說，受中國品牌汽車飛速發展的影響，在技術研發、基礎設施建設、消費補貼等領域已經投入了大量的人力、物力，但依舊沒能達到預期的效果。加之近些年海外品牌的燃油車在中國市場本就沒有太過瀟灑的日子，考慮到企業的運營以及長期發展戰略，目前來看暫時放棄或延緩電動車計劃是較為明知的選擇。

 

中國新能源車市場和消費者是否會受影響？

 

從企業層面來看，中國新能源車企受影響的可能性較大。其一，由于海外品牌在中國市場產品競爭力的不足，會將壓力轉嫁給國內新能源汽車品牌。導致企業間的競爭壓力增大，新一輪的行業洗牌時間有被提前的可能。

 

其二，由于競爭趨勢逐漸升級，會導致惡意競爭、非良性競爭的惡性循環，導致企業利潤空間被逐步壓縮。

 

其三，迫于價格戰的壓力，企業將進一步加大技術方面的投入，以提高產品競爭力。從市場的角度來說，有利于推進行業進步。

 

消費者層面，受車輛降價的影響，企業的利潤空間會被逐步壓縮，所以企業存在降低成本、使用劣質材料的可能，導致產品質量穩定性降低、可靠性降低，導致用戶用車滿意度降低。

 

但值得一提的是，隨著國內新能源車市場競爭壓力的不斷加碼，新技術、新政策都逐步落地，推進了電池、電芯、電控、智能網聯系統的技術創新和升級，加速了中國新能源車產業的發展，相關行業也迎來前所未有的機遇。

 

新能源車是不是未來發展趨勢？

 

從目前的政策以及發展趨勢來看，至少在中國市場依舊是以新能源車為發展主力。

 

其中，增程式動力車型將徹底解決用戶用車的續航焦慮問題，以發動機、增程器為主要動力來源，更節能、節油。另外，目前市場中主推的還有插電式混合動力系統，低速用電、高速用油，該動力總成可滿足用戶日常上下班、代步等多種用車環境，同樣也能達到省油的目的。

 

對于未來市場，考慮到一線城市限號要求、補貼政策等，純電動汽車產品將形成一定的規模。而隨著國內企業大范圍布局基礎充電設施，新能源純電動車的補能越來越便捷。更值得一提的是，以蔚來、吉利、奇瑞、長安、江淮等為首的企業都在積極布局換電站的搭建和換電基礎配置的建設，讓新能源純電動車像油車一樣方便。由此看來，至少在未來一段時間內，新能源車依舊是中國汽車市場發展主力。其中純電動車型，或將成為市場焦點。