汽車評價：由汽車評價研究院、世界十佳電驅動系統評委會主辦的第三屆世界十佳電驅動系統與世界十佳電動車年度車型頒獎典禮暨世界電動汽車品牌成長論壇于 4 月 19 日在北京機械工業出版社舉行，專家學者、業界精英，圍繞電動汽車產業的發展現狀與未來展望展開深入討論，共同尋找解決之道，以確保電動汽車產業能在挑戰中捕捉機遇，在變革中繼續健康成長。
在第三屆世界十佳電驅動系統與世界十佳電動車年度車型頒獎典禮暨世界電動汽車品牌成長論壇上，國家信息中心正高級經濟師徐長明發表主題為 " 新能源汽車內需仍將保持較快發展 " 的分享。
國家信息中心正高級經濟師 徐長明
尊敬的各位來賓：
很高興跟大家分享一下新能源汽車的相關信息。最近有些發達國家宣布延緩電動車的發展進程，幾個主要的跨國車企也宣布放慢新能源汽車發展。在這種情況下，我國需要更加謹慎地把握新能源汽車的發展趨勢。
根據新能源汽車銷量、滲透率的數據來看，中國新能源汽車內需仍將保持較快的發展，未來 3-4 年新能源汽車的滲透率會繼續提高。
我國新能源汽車政策力度的三點考慮
能源結構
我國的石油有 72% 依賴進口，依存度較高，而且僅可滿足 3 億輛汽車的需求。根據我們的預測，未來汽車保有量預計在 5 億至 6 億輛的水平，這種情況下，如果車輛都用油驅動，會制約中國汽車行業的發展。
自主品牌競爭力的提升
自主品牌的市場占有率從 2020 年的 33% 上升 2023 年的 48.9%，平均每年提升 6 個百分點，這個提速完全依賴于新能源車型的發展。
雙碳戰略
即 3060 目標，中國提出二氧化碳排放力爭 2030 年前達到峰值，力爭 2060 年前實現碳中和。
從具體政策來看，在車購稅上，新能源汽車（包括純電動汽車和混合動力汽車）在 2024-2025 年仍然享受免征政策，2026-2027 年減半征收，這一點對消費者的決策影響很大，消費者的直接感知就是購買新能源汽車不收車購稅，而購買燃油汽車就收 10% 的車購稅。
在購買和使用政策上，電動汽車除了在北京、上海城市還有一些取得牌照的約束因素外，在其他城市購買電動汽車是沒有約束的，也沒有限號的煩惱，但有些城市燃油牌照的取得是有一定的約束，使用上也收到限號的影響。在這一點上政策傾向于電動汽車，這也是消費者感知比較明顯的地方。
此外，電動汽車免予征收養路費、車船費，但消費者對于這些的感受并不明顯。
新能源汽車相對于燃油汽車的市場競爭力將進一步提高
相對于燃油汽車而言，新能源汽車的市場競爭力將進一步提高，這體現在以下三個維度：
價格力——新能源汽車降價幅度將高于燃油汽車
未來 3 至 4 年，新能源汽車的價格競爭力比燃油汽車強，新能源汽車的降價幅度會超過燃油車型。在同級別車型下，插電式混合動力車型的價格已經低于 HEV 車型，與純燃油車型價格相近，甚至低于純燃油車型，并且使用成本更低。此外，新能源汽車頭部企業仍然擁有繼續降價而保持利潤的能力。
產品力——促使新能源汽車的使用場景越來越豐富
純電動汽車（除 A00 級別車型外）的平均標定續航已由 2019 年的 382.7 公里上漲到 2023 年的 508.7 公里，即使在像北京這樣的使用環境，夏季實際續航 8 折、冬季實際續航 6 折的情況下，平均續航表現能達到 407 公里和 305.2 公里。
現在電動車銷量最好的廣東、江蘇、浙江三個省份，電動車的銷量占全國的 31.5%，滲透率遠遠高于全國平均水平，因為續航已經滿足用戶在這些省份的市區內、市區與郊區、省內城市間、甚至是中遠距離的城市之間的出行需求，在省內開車基本上沒有里程焦慮，并且這幾個省份在高速公路上布局的充電站和換電站的密度非常大。
消費偏好——主動選擇新能源汽車的消費者數量在快速增長
在既不限購也不限行的城市，新能源汽車的滲透率由 2019 年的 2.6% 快速上升至 2023 年的 31.2%，這個提升非常快，反映了消費者自愿購買的偏好越來越傾向于新能源汽車，消費者認為這就是國家鼓勵的方向。
有發動機的新能源汽車將成為推動新能源汽車發展的主要動力
未來 3 至 5 年之內，有發動機的新能源汽車將成為推動新能源發展的主要力量，即新能源汽車的增量主要來源于有發動機的新能源汽車。
2023 年中國新能源汽車銷量增量為 197.5 萬輛，其中 PHEV 和增程式混動汽車占 63.1%，即每增長 100 輛新能源汽車之中，63 輛是 PHEV 和增程式新能源汽車，但在 2022 年之前主要增長動力都是純電動汽車。
這種表現主要受到消費者對產品性能日益進步的新型混合動力汽車及增程式新能源汽車更為青睞的影響，因為他們比純燃油車型有更強的經濟型、更好的科技感，并且沒有純電動汽車的焦慮感。
