充電站基礎設施不完善、極端天氣帶來的續航里程焦慮、電池衰減帶來的新能源汽車壽命低等等問題的存在，影響著全球新能源汽車滲透率的增長。

公開數據顯示，處在高海拔的西藏、夏季極為炎熱的新疆、冬季極為寒冷的吉林新能源汽車滲透率分別為9%、12%、9%。作為對比，海南和浙江的新能源汽車滲透率則分別為50%和42%。充電樁不完善的國內縣域市場，更是傳統油車的天下。

同樣的情況也出現在海外市場，新能源汽車使用的三元鋰電池理想狀態下，車主一年充放電120次，壽命能達到10年。但實際中因廠家制造技術、電池管理技術、天氣因素、車主駕駛習慣，普遍充電和高壓充電對三元鋰電池中活性物影響的不同，很難達到10年壽命。

但歐盟汽車、輕型商用車、卡車、公共汽車的平均使用年限分別為12.3年、12.5年、9年、12.5年。基于此，歐盟地區的消費者也更青睞傳統燃油車。《VEHICLES ON EUROPEAN ROADS》指出，歐盟電動汽車市場份額雖占到銷量的15%，但只占道路上汽車的1.2%。

蔚來與路特斯等其他車企合作換電，這能加快國內換電網絡的布局，提高換電站的覆蓋范圍和密度，進而幫助車主更快找到換電站、享受便捷換電服務。

另據國際能源署預測，全球新能源汽車持續增長下，預計到2035年充電網絡需增長六倍。蔚來的換電網絡布局經驗和技術優勢能為合作伙伴提供有力支持，這將持續帶動國內和海外新能源汽車滲透率的提高，讓國產新能源車企走出價格戰的泥潭。

更為重要的是，合作換電有助于推動電池技術的標準化和兼容性提升。通過統一電池規格和接口標準，不同品牌的新能源汽車可以使用相同的換電站，這不僅能提高換電服務的通用性和便利性，且集合行業技術優勢，也能更好應對海外多國關于新能源電池法規的調整，幫助國產新能源汽車廠商更好地參與海外競爭。

如隨著2022年8月美國IRA法案時間的推移，其對動力電池關鍵原材料的來源比例和動力電池關鍵部件的生產組裝價值比例，正在持續提高。歐洲《新電池法案》要求責任主體指定生產者責任組織，由其審核電池回收及處理企業的準入。