一方面，在中國新能源汽車滲透率達到一定高度之后，產銷量增速也已逐步放緩；另一方面，車企的價格戰一波接著一波。

 

但是，在競爭激烈的背后，新能源汽車產業鏈企業的發展動力卻未減一分，這個行業仍在洋溢著激情和信心。

 

在4月27日—4月29日舉行的第十六屆中國國際電池技術展覽會（以下簡稱CIBF2024）上，《每日經濟新聞》記者在現場觀察到，從電池到整車產業鏈，參會的企業界人士都展現出樂觀的狀態。

 

而企業的數字化轉型、更高端產品和技術的研發和應用也都在助推新能源汽車行業突破發展瓶頸，到達新的高度。

 

新能源汽車產業鏈企業仍充滿動力及信心

中國汽車工業協會的數據顯示，今年一季度，中國汽車產銷量分別同比增長6.4%和10.6%，其中新能源汽車產銷量分別同比增長28.2%和31.8%，增速均有所放緩。而此前也有市場觀點認為，歐洲和美國新能源汽車市場或在短期內進入平臺期。對此，星源材質（300568.SZ，股價10.58元，市值142.31億元）董事長陳秀峰卻有著另一種解讀。

 

陳秀峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年4月份，中國新能源汽車的滲透率已經達到了50%，盡管增速放緩，但這已經是在很高基數上的增長，其絕對數量已經很大了。

 

陳秀峰同時認為，在海外市場，歐美目前的新能源汽車銷量增速在5%左右，其正處于一個加速發展的階段，并不是像外界部分人認為的勢頭在減緩。“大眾整個電池方面就花了數百億歐元，它怎么減緩？包括奔馳、寶馬，我沒看到一個公司在減緩??實際上沒有任何減緩的跡象。”

 

在CIBF2024會場，這樣的樂觀情緒處處可見。記者在現場注意到，整個展覽會熱鬧紛呈，包括寧德時代（300750.SZ，股價209.63元，市值9221.71億元）、先導智能（300450.SZ，股價22.75元，市值356.3億元）、電科藍天等產業巨頭，以及卡爾蔡司、基恩士、西門子等國際知名企業參展，集中展示了電池全產業鏈的各項最新技術、產品和裝備，助力新能源汽車產業高質量發展。展會還吸引了來自全球超50個國家和地區的專業觀眾和海外采購商。

 

價格戰背后也存在其他發展動能

正如在CIBF2024上一位證券分析師所不安的，車企的價格“白刃”戰到底要持續到什么時候？但目前汽車市場的主旋律很難被完全概括為“價格戰”。事實上，整個新能源汽車產業鏈企業在進行著“質”的突破。

 

根據此次會議期間大東時代智庫（TD）發布的《鋰電行業數字化轉型白皮書》，目前國內71%的鋰電企業將數字化列為了“一把手工程”。記者近期也從長安汽車相關人士處了解到，長安汽車目前已進入數字化3.0階段，在這一階段，數字化將逐漸成為企業運營的核心能力。

 

不過，上述《鋰電行業數字化轉型白皮書》也顯示，盡管“數字化”被列為“一把手”工程，但大部分鋰電企業仍停留在將數字化等同于信息化的階段，缺乏體系規劃，無法全面推進企業整體數字化能力的提升。

 

《鋰電行業數字化轉型白皮書》認為，“電池護照”要求電池生產銷售回收等每個環節都有明確的數據追蹤和記錄，電池碳足跡所扮演的角色至關重要，“數字電池護照”底層的數據可能是最貼近“數據資產”的價值體現。

 

此外，新能源汽車產業鏈企業也仍在積極研發各類新技術和新產品。在CIBF2024上，星源材質和泰和新材（002254.SZ，股價11元，市值95.02億元）兩家動力電池材料廠商就共同推出了雙方合作開發的芳綸系列隔膜產品。

 

在價格戰的同時，如何理解終端車企引入更高端的材料和技術？

 

泰和新材董事長宋西全表示，有溢價能力的高端汽車品牌更愿意使用更高級的材料，而更高級材料和零部件從高端品牌滲透到低端品牌，是各行各業的發展趨勢，當然更高級的材料也需要去適應終端品牌低成本競爭的訴求。